Antrieb - 8-Primär Nachfertigung

Skywalker schrieb:
Ich würde mal behaupten das wir beobachtet werden (4478 Aufrufe) und wenn es los geht werden mindestens 10-15% der hier "Aufgerufe" sich melden. Nicht jeder hat bock auf Diskussion, schon gar nicht wenn es um sowas geht was Geld kostet und im Fahrzeug verschwindet mit dem Effekt der beachtlichen Endleistung des Turbo Aero 901 ;-)
Muss ja wirklich nicht jeder wissen.

Gruß Peter
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Sorry, aber das halte ich für vollkommen realitätsfern.

Und mal ganz konkret:
Was hast Du in Deinen 16S seit Kauf investiert ?
 
Ich finde das 9er ganz doll interessant:top:
Der Preis ist happich aber realisierbar
 
  • Heute habe ich nochmal bei Heuschm.. in der Verkaufsanzeige geschaut die Preisen ein
    • langer Primärantrieb 32-25 original Text kopiert
 
Somit hätten wir jetzt die Zahnanzahl des "7er Primärs" = 32 zu 25 Zähne!
 
Machts doch wie Tesla:
Verbindliche Vorbestellungen annehmen bei 100,- € Anzahlung.
Und wenn in x Monaten weniger als y Vorbestellungen eingehen wird das Geld erstattet, ansonsten wird produziert.
 
@ skywalker: Komm bitte wieder runter von "Müllers Gras" und lies mal auch in anderen Freds, z.B.:
http://www.saab-cars.de/threads/g45606-raus-g45614-rein.58628/

troll13 schrieb:
Wenn Du das gleiche Buch - Saab Technical Training 900 5 speed von 1990 meinst, wie ich es (woher?) als download habe, sind dort noch weitere hochinteressante Informationen zum 5-Gang-Getriebe, dessen Unterschiede über die Jahre und Reparatur drin.
Ich such mal weiter, so lange als Typinfo und Modifikationen über die Jahre erst mal das hier:
http://www.twinsaabs.com/900_repair/transmission/tranny_info.asp
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Abschnitt 2: 4th digit
 
Skywalker schrieb:
http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_getriebe.htm

Also Thema hier ist das 8er somit 33 zu 24 macht eine Übersetzungsverhältnis von 0,72%
Jetzt haben wir von einem 9er Primär gehört, was wird so eines haben 0,68% vielleicht?
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Hier geht es um die Nachfertigung der 8-er. Dabei sollte es bleiben.:hmpf:
Ich denke mal 9-er sind hier und auch sonstwo kein Thema, höchstens für absolute "Spezialisten".:rolleyes: Oder bräuchte man da ein 4-er?:biggrin:

goding19.jpg


Außerdem gibt es einen 9-er Fred:
http://www.saab-cars.de/threads/9er-primaer.58581/
Die Drehzal/Geschwindigkeitsangaben dort im Link in #3 lassen sich dann einfach in Übersetzungsverhältnisse umrechnen.
 
Egal ob 8er oder 9er, mit einer Triplexkette hatten sie es in der Schweiz schon einmal versucht: hat (meinen Infos nach) nicht gehalten. Wer sich einen Kettentrieb einmal genauer ansieht wird sehen dass dieser nicht rund sondern in gewissem Maß "eckig" läuft, und das dann mit 3 Ketten bei 6000 U/min im "Gleichschritt"! :ahhhhh:Das haben die damals bei SAAB mit den 3 Einzelketten schon richtig gemacht: Schwingungsminimierung! :top: Wenn mehr Leistung anliegt geht halt die Lebensdauer runter, dann müssen die Ketten (das sind ja eigentlich die Verschleißteile) entsprechend oft getauscht werden. Z.B. Kopfdichtung und Ketten so alle 150.000 bis 180.000 km, dann gleich das Kühlerwasser mit getauscht und einen großen Service. Dann ist wieder einige Zeit ruhe.
 
Hier zu dem 8er Primär:

Primary Gear 8 – 3462rpm – 140km/h – Vmax at 6500rpm = 262.8km/h* (Zitat: FB von KC Performence)

Mir würde sicher 6000 u/min reichen für 250 km/h, bis zum nächsten Audi der vorbei will....:rolleyes:

Ich glaube mehr braucht keiner, sonst werden weitere Umbauten nötig, die Bremse wird schon bei "8er" genug zutun kriegen. z.B.
 
Da würde ich doch eher dieser Tabelle trauen, aus dem ersten Saab-Forum, auf das ich damals 25 Jahre nach meinem ersten Saab gestoßen bin, und das ich immer noch gern für viele Basisinformationen "Technik" aufsuche:
http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Geschwindikeit.html
mit allen Getriebedaten und Übersetzungen zum selber umrechnen aus der ersten Beispieltabelle
 
Oder man wirft einen Blick ins WHB.

Mit der Standardbereifung (195/60 VR 15) läuft einTU16 mit längster Übersetzung bei der o.a. Drehzahl im 5.Gang 136 kmh.
Und eine CU14 vorausgesetzt erreicht er bei der Abregelgrenze ca. 240kmh, der Wert für eine
LH 2.2 oder 2.4 liegt bei 236 kmh.
 
troll13 schrieb:
Da würde ich doch eher dieser Tabelle trauen...
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Die Tabelle ist sehr aufschlussreich, danke!
Aber da brauchts kein 8er Primär, meine 1985er laufen lt. Navi mit dem 45708 ebenfalls 100 km/h bei 2500 U/Min. So ab 175 PS macht die Getriebeabstufung in jedem Gang Spass.
 
Natürlich braucht man mit dem 45708 keinen 8er Primär, da es mit dem 7er bereits die längste Übersetzung hat.
Mit den 195/60 entspricht das 39,3kmh pro 1000Umin im 5. Gang.
 
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