Motorlager! Erkennung und Austausch

klaus schrieb:
Ist nicht notwendig, man kommst selbst beim TU16 mit Klima(und Zusatzlüfter) ohne Abbau von Irgendetwas dran.
Zum Vergrößern anklicken....
Hmm, ich habe es nicht hinbekommen. Bei den frühen 16V ist aber vielleicht auch mehr Zeug im Weg (Zusatzluftschieber, KW-Entlüftung, EGR). Denke aber mal es ist dann auch gar nicht mal so bequem, ich habe dann doch lieber Platz zum Arbeiten. :smile:
 
kratzecke schrieb:
... bei den Bremsen geht's ja wunderbar, aber bei der Kupplung passiert erst mal gar nix.
Zum Vergrößern anklicken....
Hat bei meinen beiden 900ern und dem 9000er ohne Probleme funktioniert. Auch bei anderen Marken. "Teuer" würde ich die Geräte nicht bezeichnen. Easy Bleed kostet z.B. keine 30 €.
 
niknac schrieb:
könnte ein defektes/nicht korrekt montiertes motorlager einer der gründe sein warum ich mit meinem frisch “renovierten” saab nicht glücklich werde?
https://share.icloud.com/photos/0hzFQpVeuk-K24k3fX-LBGmbg#Friedhof_der_Franzosen
Zum Vergrößern anklicken....

Kenne die Story dahinter nicht, aber der nickt schon recht weit ein, was Motorlager wäre.
Was ist das da mit dem verschlossenen Unterdruckschnubbel?
Dämpfer am Gaszug noch intakt / korrekt justiert? Sieht man schlecht.
 
niknac schrieb:
könnte ein defektes/nicht korrekt montiertes motorlager einer der gründe sein warum ich mit meinem frisch “renovierten” saab nicht glücklich werde?
https://share.icloud.com/photos/0hzFQpVeuk-K24k3fX-LBGmbg#Friedhof_der_Franzosen
Zum Vergrößern anklicken....
Warum bist Du nicht glücklich? Gib doch mal eine Beschreibung vom Problem, und stelle ein Foto vom vorderen Motorlager ein so dass man sehen kann ob es eine hydraulische Lagerung ist oder konventionelle Lagerung. Kannst Du eine Aufnahme (Video) vom vorderen Lager bei diesem Belastungstest machen?
 

Anhänge

  • 735A341B-B2B9-4F41-8512-224D9B32D75D.jpeg
    735A341B-B2B9-4F41-8512-224D9B32D75D.jpeg
    633,4 KB · Aufrufe: 71
Das ist kein hydraulischen Motorlager. Für den Umbau braucht es einen anderen Primärdeckel.
 
Ah...ha! Der hat ja noch die alten Lager. Hydraulische kamen erst 1986. Die alten sind irgendwann ausgenuddelt.

marianne013 schrieb:
Für den Umbau braucht es einen anderen Primärdeckel.
Zum Vergrößern anklicken....

Das ist korrekt.

Wenn du fertig bist, würde ich gerne mit dem Schrottlager rumspielen! :ciao:
 
die sollten aber alle drei neu sein, zumindest stehen sie auf der rechnung...
 
marianne013 schrieb:
Das ist kein hydraulischen Motorlager. Für den Umbau braucht es einen anderen Primärdeckel.
Zum Vergrößern anklicken....
Das wird nicht reichen. Beim hydraulischen Lager ist die Aufnahme in der Karrosserie auch anders, und das läßt sich ohne Schweissen wohl nicht machen.
 

Anhänge

  • 2E5BE8F6-DB95-4755-AAE7-64C118FE2D65.jpeg
    2E5BE8F6-DB95-4755-AAE7-64C118FE2D65.jpeg
    665,5 KB · Aufrufe: 76
Falls das Neuteil eins von Scantech ist: meines ist so eins und reiht sich in die heute übliche, mindere Qualität dieser Gummi-Nachbauten ein - deutlich zu weich.
 
Hm, vielleicht kann man mit den weichen Nachbauten dennoch weiter arbeiten. Ein Kniff aus dem Motorsport. In Gruppe G, welche nur serienmäßige Fahrzeuge ohne Änderungen zulässt, werden Gummilager gerne heimlich verstärkt. Dazu werden einfach die offenen Zwischenräume der Lager mit Scheibenkleber ausgespritzt. Geht natürlich am besten mit einem neuen Lager, welches noch keinen Dreck und Fett und Öl abbekommen hat. Gut entfetten / reinigen von Trennwachs aus der Produktion und dann mit Scheibenkleber aus der Kartusche ausspritzen.

Ich könnte mir gut vorstellen, daß man damit ganz gut klar kommen könnte. Einen Versuch wäre mir es da wert wenn ich vor dem Problem stünde.
 
klaus schrieb:
Ich fürchte mehr als ein paar "Renn"einsätze wird das nicht halten.
Zum Vergrößern anklicken....

Oh, da bin ich anderer Meinung. Das hat sich im Motorsport durchaus bewährt, auch langfristig. Da das Gummilager dann auch nicht mehr so viel arbeiten kann, wird die ggf. zu weiche Gummimischung dann auch weniger belastet, da sich das Lager weniger bewegt und dadurch weniger belastet wird.

Aber selbstverständlich wäre ein qualitativ besseres Lager die schönere Lösung, wenn man die Wahl hat.
 
hallo an alle,

ich würde mich über hilfe zu nachfolgendem problem sehr freuen und danke schon jetzt vorab.

mein saab fährt, bzw. reitet sich wie ein bonanza-pferd; der schalthebel kann auch als mixer genutzt werden. nach längerer suche und mit hilfe der hinweise in diesem forum, habe ich den grund gefunden:

motorlager vorne defekt, incl. des "überrollbügels".

wenn ich die hinweise in diesem thread richtig verstanden habe, habe ich ein "normales" gummilager. kann mir jemand mitteilen, welches lager hier passt, es werden ja sehr viele varianten angeboten. vermutlich benötige auch die schrauben - muss ich noch etwas bschaffen, bevor ich anfange das ganze zu zerlegen?
weiss vielleicht auch jemand, wo man den stahlbügel oberhalb des lagers bekommen kann, oder muss ich es beim schlosser anfertigen lassen?
hat jemand die exakten abmessungen dieses teils?

da ich körperlich ziemlich gehandicapt bis, möchte ich ungern die arbeiten mehrfach machen.

nochmals danke für die hilfe.

viele grüsse

linusIMG_2786.jpg IMG_2787.jpg IMG_2788.jpg
 
Wie passiert denn sowas?
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben