99 Kopf... Moin, ich bin leider schon wieder mit dem Thema 99er durchreparieren besc
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Hardy
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Die Motorrad-Tuner schleifen sich die Shims z.T. passend, das auch ja alle Ventile das absolut gleiche Spiel haben. Aber ich glaub das ist dich eher was für Experten ...
Ich fürchte, dass Shims nicht nur zu Tuningzwecken runtergeschliffen werden.
Vor über 10 Jahren musste ich mal das Ventilspiel einer Einzylinder Ducati um 7/100 vergrößern. Der Motoreninstandsetzer hat ohne zu messen (!) einen Bandschleifer angeworfen, den Shim kurz draufgehalten und mir wieder gegeben.
Ich war "etwas" überrascht und hab natürlich nachgemessen. Ergebnis: Passte genau!
Solange man im gehärteten Bereich bleibt, ist das überhaupt kein Problem und wohl üblich.
Na dann.....
Vor über 10 Jahren musste ich mal das Ventilspiel einer Einzylinder Ducati um 7/100 vergrößern. Der Motoreninstandsetzer hat ohne zu messen (!) einen Bandschleifer angeworfen, den Shim kurz draufgehalten und mir wieder gegeben.
Ich war "etwas" überrascht und hab natürlich nachgemessen. Ergebnis: Passte genau!
Solange man im gehärteten Bereich bleibt, ist das überhaupt kein Problem und wohl üblich.
Na dann.....
Zwischenstand:
Der Bleifreikopf von Klaus hatte einen abgerissenen Stehbolzen am Einlaß. Der erste Versuch ihn zu entfernen schlug fehl, da der Linksausdreher brach :-)
Da es sich um sehr hochwertige Linksaudreher handelte hab ich die restlichen, neuen Ausdreher verworfen. Den Mist fass ich nie wieder an.
Mit einem sehr harten Fräser hab ich den Ausdreher rausgefräst und dann Helicoil eingesetzt.
Weiter bin ich noch nicht, da ich zwischenzeitlich 12 Stunden im Kreißsaal stand :-)
Gruß
Karsten
Der Bleifreikopf von Klaus hatte einen abgerissenen Stehbolzen am Einlaß. Der erste Versuch ihn zu entfernen schlug fehl, da der Linksausdreher brach :-)
Da es sich um sehr hochwertige Linksaudreher handelte hab ich die restlichen, neuen Ausdreher verworfen. Den Mist fass ich nie wieder an.
Mit einem sehr harten Fräser hab ich den Ausdreher rausgefräst und dann Helicoil eingesetzt.
Weiter bin ich noch nicht, da ich zwischenzeitlich 12 Stunden im Kreißsaal stand :-)
Gruß
Karsten
Nun ja.
Mittlerweile ist der 1t Kran einsatzbereit.
Die Ventile sind eingeschliffen und ich staune, denn ich habe irgendwie keine Ventilschaftdichtungen gefunden. Im WHB gibt es auf diese Dinger auch keinen Hinweis...
Bin ich blind, blöd oder gehört das so?
Mittlerweile ist der 1t Kran einsatzbereit.
Die Ventile sind eingeschliffen und ich staune, denn ich habe irgendwie keine Ventilschaftdichtungen gefunden. Im WHB gibt es auf diese Dinger auch keinen Hinweis...
Bin ich blind, blöd oder gehört das so?
Hallo hft,
ich musste das erstmal sacken lassen, denn vom Ventile kürzen habe ich noch nie was gehört.
Ich denke, das geht nur mit einer Drehbank.
Allerdings glaube ich, dass das erst nötig ist, wenn man die Ventilsitze nachgefräst hat. Dafür hätte ich aber gar nicht die Ausstattung :-)
Ich hatte nur mit Vor- und nachschleifpaste etwas nachgebessert. Wenn dabei die Ventile 1/10 mm hochgewandert sind halte ich das schon für viel. Des weiteren liegen die im Kopf verbauten Shims im Bereich von 2,5 mm. Ich glaube 1,77 mm ist das kleinste verfügbare Maß.
Korrigier mich bitte, falls ich falsch liege, aber ich gehe eher davon aus, dass ich jetzt nur etwas weniger Ventilspiel habe....
Gruß
Karsten
ich musste das erstmal sacken lassen, denn vom Ventile kürzen habe ich noch nie was gehört.
Ich denke, das geht nur mit einer Drehbank.
Allerdings glaube ich, dass das erst nötig ist, wenn man die Ventilsitze nachgefräst hat. Dafür hätte ich aber gar nicht die Ausstattung :-)
Ich hatte nur mit Vor- und nachschleifpaste etwas nachgebessert. Wenn dabei die Ventile 1/10 mm hochgewandert sind halte ich das schon für viel. Des weiteren liegen die im Kopf verbauten Shims im Bereich von 2,5 mm. Ich glaube 1,77 mm ist das kleinste verfügbare Maß.
Korrigier mich bitte, falls ich falsch liege, aber ich gehe eher davon aus, dass ich jetzt nur etwas weniger Ventilspiel habe....
Gruß
Karsten
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Hey,
bin ja neu hier aber möchte auch mal ein bisschen Klugscheißen!
Zu wenig Ventilspiel kann tödlich für den Motor sein!
Die Ventilsitze können verbrennen, die Kompression kann schlechter sein, läuft ggf. nicht auf allen Zylindern, keine Leistung, bis hin zum kapitalen Zylinderkopfschaden! Bei extremen Motormaßen können sogar die Ventile aufschlagen.
Dann lieber zu viel Spiel mit Leistungseinbuße,klappern etc., einige 1000 km fahren und auf jeden Fall nochmal neu einstellen. Die Ventile hämmern sich neu auf die gefrästen Sitze ein, sodaß das Spiel nochmal weniger wird.
Ventile habe ich in meiner fast 25 jährigen Laufbahn noch nie so einfach gekürzt. Daß ist nach meinem Verständniss auch nicht so einfach durchführbar. Das abzutragende Maße muß fachmännisch ermittelt werden, sowie die Auflagefläche und der bearbeitete Schaft muß oberflächenvergütet und neu gehärtet bzw. geschliffen werden. Wenn die Einstellung mit entsprechenden Plättchen möglich ist, spricht doch da nichts gegen.
Grüße Mollyhm
bin ja neu hier aber möchte auch mal ein bisschen Klugscheißen!
Zu wenig Ventilspiel kann tödlich für den Motor sein!
Die Ventilsitze können verbrennen, die Kompression kann schlechter sein, läuft ggf. nicht auf allen Zylindern, keine Leistung, bis hin zum kapitalen Zylinderkopfschaden! Bei extremen Motormaßen können sogar die Ventile aufschlagen.
Dann lieber zu viel Spiel mit Leistungseinbuße,klappern etc., einige 1000 km fahren und auf jeden Fall nochmal neu einstellen. Die Ventile hämmern sich neu auf die gefrästen Sitze ein, sodaß das Spiel nochmal weniger wird.
Ventile habe ich in meiner fast 25 jährigen Laufbahn noch nie so einfach gekürzt. Daß ist nach meinem Verständniss auch nicht so einfach durchführbar. Das abzutragende Maße muß fachmännisch ermittelt werden, sowie die Auflagefläche und der bearbeitete Schaft muß oberflächenvergütet und neu gehärtet bzw. geschliffen werden. Wenn die Einstellung mit entsprechenden Plättchen möglich ist, spricht doch da nichts gegen.
Grüße Mollyhm
So.
Der Motor ist raus. Ging auch fast ohne Probleme. Der Kran war etwas kurz, so dass die Stßstange ab mußte. Außerderm wollte die Mutter der Hydraulikleitung zum Kupplungsnehmerzylinder sich absolut nicht lösen lassen. Also haben wir die ganze Leitung mit rausgehoben, nachdem die Mutter am Geber ab war...
Ich kann übrigens weder einen Balancer noch Ketten zum Rausheben von Motor + Gtriebe empfehelen. Wie auf den paar Bildern zu sehen ist hängt der ganze Spass an einem Lila Hebegurt.
Tragkraft: 1000kg
Preis: 4,05€ (Kein Schreibfehler)
Gabs beim örtlichen Elektromotoreninstandsetzer...
Karsten
Der Motor ist raus. Ging auch fast ohne Probleme. Der Kran war etwas kurz, so dass die Stßstange ab mußte. Außerderm wollte die Mutter der Hydraulikleitung zum Kupplungsnehmerzylinder sich absolut nicht lösen lassen. Also haben wir die ganze Leitung mit rausgehoben, nachdem die Mutter am Geber ab war...
Ich kann übrigens weder einen Balancer noch Ketten zum Rausheben von Motor + Gtriebe empfehelen. Wie auf den paar Bildern zu sehen ist hängt der ganze Spass an einem Lila Hebegurt.
Tragkraft: 1000kg
Preis: 4,05€ (Kein Schreibfehler)
Gabs beim örtlichen Elektromotoreninstandsetzer...
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Saabcommander
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spielen macht doch spaß. beim ausbau braucht man auch nicht spielen. beim einbau ist es auch nicht wirklich nötig macht aber die sache einfacher.
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Genau, damit baust Du den Antrieb ohne Fremdhilfe spielend aus und ein.
Natürlich bekomme ich die Riemenscheibe nicht runter.Im WHB heißt es lapidar "Riemenscheibe lösen" oder so.
Ich denke, ich brauch wohl ein Rohr als Knarrenverlängerung. Aber wie blockier ich am sinnvollsten die Kurbelwelle?
Am Schwungrad?
Dafür fällt mir nichts einfaches ein...
Ich denke, ich brauch wohl ein Rohr als Knarrenverlängerung. Aber wie blockier ich am sinnvollsten die Kurbelwelle?
Am Schwungrad?
Dafür fällt mir nichts einfaches ein...