Zum Raucher mutiert. Turboschaden?

Lader ist schonmal drin und die Wasserleitungen sind angeschlossen.
Zu mehr hat die Zeit bisher nicht gereicht :smile:

htx2.jpg



Und die erste Ölfüllung wärmt seit geraumer Zeit auf der Heizung vor! :biggrin: :biggrin:
(Nein, das ist nicht das Zielöl :smile: )
htx1.jpg
 
Ist der Auspuff am Turbo so schon endfest angeschraubt? Denn der Flansch ist schief angezogen, auch am stark unterschiedlichem Überstand der Stehbolzen erkennbar. Das ist nicht gut.
 
Auf dem Bild noch nicht.
Allerdings hatte ich auch 2 alte Bolzen am Flansch dringelassen (nachdem ich am Krümmer schon Terz mit Abgerissen, Ausbohren und Gewinde nachschneiden hatte.
Und die neuen Bolzen sind von der Länge nicht ganz exakt gleich.
 
Wird schon schief gehen, mannol richtest es für den Anfang

Ist im Endeffekt tatasachlich nur Öl, was soll schon schief gehen, ich finde es erfrischend zu den ganzen Werkstatt Bringern mit kostenlosen Kaffee und guten Worten ✌️
 
Kurzfassung
Turbolader ist drin.
Aber es fehlt Ladedruck


Langfassung
Turbolader ist drin.
Vorher mit gezogenem Kabel an der Zündkassette und gezogener Spritpumpensicherung 45-60sec orgeln gelassen (in 3 Etappen)
Erster scharfer Start war etwas holperig/rumpelig/dumpf klappern.

Hat dann erstmal fröhlich weitergequalmt wie vorher.
Auch am Lader selbst kam ne Menge Qualm was natürlich auch an viel Rostlöser und ähnlichem gelegen haben dürfte.

Habe erstmal im Stand warmlaufen lassen.

Ich hatte ja weil der alte Turbo kein kompletter in fetzen liegender Totalschaden war den Schritt mit Ladeluftkühler ausbauen und spülen auf eigenes Risiko ausgelassen.
Auch weil die Schläuche allesamt trocken aussahen.

Sicherheitshalber habe ich auch die alte Drosselklappe wieder verbaut gehabt.

Der Qualm hatte aber jetzt nach 15 Kilometer Probefahrt aufgehört.
Nichts mehr.


Aber ich habe keinen vollen Ladedruck.
Schläuche und so weiter auf den ersten Blick alle in Ordnung.
Vor allem die Schläuche vom APC zum Turbo hab ich mir sehr genau angesehen.

Unterdruckschläuche auch mal geschaut, auf den ersten Blick nix.
Habe dort aber auch nicht in der Nähe gearbeitet seit der letzten Fahrt wo noch alles okay war.

Mit kein voller Ladedruck meine ich übrigens; ungefähr so wie mit defektem Tankentlüftungsventil leistungsmäßig.
Ich hoffe der Turbo ist okay...

Als das Tankentlüftungsventil defekt war ist er immer erst ne Sekunde 1/4 rot gelaufen und dann zurückgegangen.
Jetzt geht er einfach bis kurz vor Ende gelb und nix passiert mehr. Festgenagelt.
Denke man kann von ca 15-20% Leistung sprechen die fehlen.


Keine Ahnung wo ich jetzt ansetzen sollte zum suchen.
Für heute hab ich aber erstmal genug
 
Adaptionsfahrt hast du gemacht? Irgendwas um die 4000 U/min für 2 Sekunden mit Vollgas - genauer müsste ich nachschauen...
 
Muss nicht die Unterdruckdose an den Turbolader angepasst werden? Ich glaube die Dose muss bei 0.45 Bar anfangen den Hebel am Turbolader zu bewegen.
 
Da es ja ein gebrauchter Lader ist und der zuvor ebenfalls in einem 9-5 Aero gelaufen ist glaube ich nicht, dass dort irgendwas angepasst werden muss.
 
Ich würde erstmal damit fahren, die angesprochene Adaption machen. Würde bei einem gebrauchten Lader, der vorher normal funktionierte, erstmal nicht die Grundladedruckeinstellung anzweifeln. Kontrolle kann nicht schaden, aber in der Regel unnötig.
 
Dennoch seltsam. Als ich den neuen turbo drin hatte war druck da. Von Sekunde eins. Also naja, nach entsprechendem einrollen wo ich mich nicht traute, draufzutreten.
 
Na was denn nun, drückt er nun ordentlich wie er soll oder hapert es an irgendwas?
 
storchhund schrieb:
Na was denn nun, drückt er nun ordentlich wie er soll oder hapert es an irgendwas?
Zum Vergrößern anklicken....
Hab bis jetzt nur in #86 was dazu gesagt.
Ladedruck ist da, aber kein voller Ladedruck.
Habe bis jetzt aber nur bis 3500u/min das Gas stehen lassen im 3.Gang weil ich erstmal nochmal nach Schläuchen etc sehen wollte.
Voll ins Kreuz treten und am Ende stimmt was anderes nicht ist ja auch nicht gut.

So wie jetzt würde ich sagen fehlen ca 15-20% Leistung.
Keine Fehlercodes. Keine Lampen am leuchten.


Grob gesagt, so
hftx2.jpg
statt so
teileliste.png




Bin jetzt nicht nochmal losgefahren für besagte Adaptionsfahrt sondern steht seit 17 Uhr wieder in der Garage
 
Sieht zumindest von der Ladedruckanzeige her doch völlig normal aus?!
 
Sollte im Overboost in den Roten gehen.
Man merkst aber auch am Popometer, dass der nicht richtig geht.

Mein Opel Zafira geht deutlich besser und die haben gleiche Drehmoment/Leistungsverläufe wenn man zwischen 1800 bis 4000u/min übereinander legt.
Das war vorher anders
 
erik schrieb:
Ich würde erstmal damit fahren, die angesprochene Adaption machen.
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So, ist gemacht.
Kein Unterschied zu vorher.

Nur das noch aufgefallen ist, dass es oberhalb von 4000u/min zu starken Einbrüchen/Ruckeln kommt
 
Nur zur Ergänzung: mindestens 2 Sekunden bei 2400 - 4500 U/min Vollgas in möglichst hohem Gang ist der offizielle Hinweis.
Weiter als in deinem ersten Bild in #94 geht die Anzeige auch bei meinem nicht, weder früher noch jetzt mit Hirsch immer Grenze zu rot.
 
Leon96 schrieb:
Bin jetzt nicht nochmal losgefahren für besagte Adaptionsfahrt sondern steht seit 17 Uhr wieder in der Garage
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bevor du weiter experimentierst, würde ich die Kompression- und Druckverlusttest machen (lassen)

hast du schon mal gehört das die Turbos von Abgase getrieben werden ?, wenn diese nicht zu 100% bereit stehen, weil z.B. ein Zylinder zu wenig Kompression hat, ist eine volle Leistung nicht möglich


der "turbo" möchte gern Messer, kann ich dich so einstellen das bis zu ende Rot geht, oder immer im Anfang Gelb bleibt... also diese "Präzision" Instrument braucht du gar nicht erst mal gucken
 
patapaya schrieb:
Nur zur Ergänzung: mindestens 2 Sekunden bei 2400 - 4500 U/min Vollgas in möglichst hohem Gang ist der offizielle Hinweis.
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Ich hatte den 3.Gang genommen gehabt.
Für einen höheren Gang müsste ich noch etwas überlegen oder zur Autobahn fahren :biggrin:
Merk ich mir mal!


patapaya schrieb:
Weiter als in deinem ersten Bild in #94 geht die Anzeige auch bei meinem nicht, weder früher noch jetzt mit Hirsch immer Grenze zu rot.
Zum Vergrößern anklicken....
Hm okay. Andererseits sind die Anzeigen ja auch justierbar.
Auf jeden Fall merkt man das ganz definitiv ne Koppel an Pferden fehlt.
Fährt langsamer als mein Opel und da ist dann doch ein bisschen was verkehrt.



janira schrieb:
bevor du weiter experimentierst, würde ich die Kompression- und Druckverlusttest machen (lassen)
hast du schon mal gehört das die Turbos von Abgase getrieben werden ?, wenn diese nicht zu 100% bereit stehen, weil z.B. ein Zylinder zu wenig Kompression hat, ist eine volle Leistung nicht möglich
Zum Vergrößern anklicken....
Naja, gut 10 Kilometer bevor ich den alten Turbo ausgebaut habe lief der Wagen ja noch relativ einwandfrei.
Nur das dann beim nächsten Motorstart die Presse aus Rom angerufen hat und gefragt hat ob in Deutschland neuerdings auch Papstwahlen durchgeführt werden. :ciao:
Das da irgendwie in 10km auf jedem Zylinder ein paar Bar kompression verloren gegangen sind ist eher unwahrscheinlich (da ich den Turbolader nicht in Einzelteilen ausgebaut habe)

(Das die Messung unabhängig davon mal Sinn machen würde ist natürlich was anderes, ja!)

Ich muss mal meine Werkstatt fragen ob die Tech2-Karten auch für Saab haben.
Soll-/Ist- Werte. Ob man irgendwie schauen kann ob der Lader genug Druck bekommt und ihn nicht umsetzen kann oder ob er gar nicht genug bekommt.
Weil wenn der Lader da mal 50PS wegfrisst würde ich so aus Laiensicht ja eigentlich denken das irgendwas mal nen Fehlercode werfen würde.
 
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