"Sie fahren doch auch SAAB?"
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Das sind Ronal R41 in 8x18 ET 35
Gibt es so nicht mehr zu kaufen. Bei 17" ist Schluss bei den R41. Die ähnlichen R42 sind aber weiterhin in 8x18 ET35 erhältlich.
In einem anderen Thread habe ich mal geschrieben:
http://www.saab-cars.de/9-5-i/20171-felgen-am-9-5-a-12.html#post731626
Gibt es so nicht mehr zu kaufen. Bei 17" ist Schluss bei den R41. Die ähnlichen R42 sind aber weiterhin in 8x18 ET35 erhältlich.
In einem anderen Thread habe ich mal geschrieben:
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Alles gute auch von mir aus Schweden !!!!
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Na klar. Hab ich heut sogar drangedacht.
Ansonsten noch Fotos von meinem neuen Benzinfilter, den ich nach 5000 km auf Bioethanol getauscht habe. Für die Nachwelt wäre da festzuhalten, dass man beim Wechsel 2 große und zwei kleine Dichtungen benötigt. Ich hab zum Glück alles doppelt gekauft damals.
Auch bald für die Nachwelt: Mein Endschalldämpfer. Ist aber noch dicht. Ich freu mich schon auf was schönes in 2,5".
Heute eine neue Software auf mein Steuergerät aufgespielt. Trotz 6 PS weniger hab ich jetzt eine bessere Leitungsentfaltung. Das Drehmoment im 1. Gang ist wieder begrenzt.
Irgendwie bin ich zu doof, Bilder von den Radhäusern zu machen. Auf keinem kommt rüber, dass hinten zwar optisch noch mehr Platz ist, als vorne, aber hinten streift es jetzt schon mit den 235/40 18 am Radlauf. Da muss auf jeden Fall noch gebördelt werden. Streifen tuts am rechten hinteren Radlauf auf ca. 11 Uhr und am linken hinteren Radlauf auf ca. 1 Uhr.
Als Bereifung werde ich dann auf 225/40 18 wechseln.
Wenn das Felgenhorn mit der Kotflügelkante abschließen soll, hat man vorne noch ca. 10mm und hinten ca. 20mm Platz nach Außen. Hinten muss dafür dann aber ganz schön gearbeitet werden.
Ansonsten noch Fotos von meinem neuen Benzinfilter, den ich nach 5000 km auf Bioethanol getauscht habe. Für die Nachwelt wäre da festzuhalten, dass man beim Wechsel 2 große und zwei kleine Dichtungen benötigt. Ich hab zum Glück alles doppelt gekauft damals.
Auch bald für die Nachwelt: Mein Endschalldämpfer. Ist aber noch dicht. Ich freu mich schon auf was schönes in 2,5".
Heute eine neue Software auf mein Steuergerät aufgespielt. Trotz 6 PS weniger hab ich jetzt eine bessere Leitungsentfaltung. Das Drehmoment im 1. Gang ist wieder begrenzt.
Irgendwie bin ich zu doof, Bilder von den Radhäusern zu machen. Auf keinem kommt rüber, dass hinten zwar optisch noch mehr Platz ist, als vorne, aber hinten streift es jetzt schon mit den 235/40 18 am Radlauf. Da muss auf jeden Fall noch gebördelt werden. Streifen tuts am rechten hinteren Radlauf auf ca. 11 Uhr und am linken hinteren Radlauf auf ca. 1 Uhr.
Als Bereifung werde ich dann auf 225/40 18 wechseln.
Wenn das Felgenhorn mit der Kotflügelkante abschließen soll, hat man vorne noch ca. 10mm und hinten ca. 20mm Platz nach Außen. Hinten muss dafür dann aber ganz schön gearbeitet werden.
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Hallo!
Meine jetzige Version ist diese:
http://forum.ecuproject.com/showthr...EU0AF01C.46T-ST1?p=61970&viewfull=1#post61970
Beitrag #84 von pavel.angelov
Nix mehr über den Wizard, sondern sorgsam ausgetüftelt. Checksummen sind OK. Läuft besser als meine Wizard-Software.
"Mitarbeiter" waren Mackan und J.K.Nilsson. Vertrauenswürdige Leute, würd ich sagen.
Nachgereicht: 2 Fotos von meinem 9-5 mit den 18" Rädern:
Meine jetzige Version ist diese:
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Beitrag #84 von pavel.angelov
Nix mehr über den Wizard, sondern sorgsam ausgetüftelt. Checksummen sind OK. Läuft besser als meine Wizard-Software.
"Mitarbeiter" waren Mackan und J.K.Nilsson. Vertrauenswürdige Leute, würd ich sagen.
Nachgereicht: 2 Fotos von meinem 9-5 mit den 18" Rädern:
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Ich glaub, die müssen so aussehen.
Meiner ist nun auch das 12. Jahr dran und sieht auch so aus.
Wurde aber problemlos vom TÜV Mann durchgewunken. Ist ja nur die Ummantelung.
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Ich war im November 2011 dran. Habs leider nicht geschafft und der Dezember war auch "irgendwie" schnell vorbei.
Habe daher meinen TÜV Anfang Januar nachgeholt.
Fazit: nix!
Nach 12 Jahren und 240 Tsd Kilometern, gabs für den TÜV Mann keinen Grund, mir die begehrte Plakette nicht zu geben.
0 Fehler-keine Beanstandungen.
Außer normaler Verschleiß, ne neue Kurbelgehäuseentlüftung und neue Buchsen für die Hinterachse-nichts gewesen.
Richtig Langweilig so ein Saab.
Habe daher meinen TÜV Anfang Januar nachgeholt.
Fazit: nix!
Nach 12 Jahren und 240 Tsd Kilometern, gabs für den TÜV Mann keinen Grund, mir die begehrte Plakette nicht zu geben.
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Außer normaler Verschleiß, ne neue Kurbelgehäuseentlüftung und neue Buchsen für die Hinterachse-nichts gewesen.
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Freude, Freude.
Der Termin für die Ölwanneninspektion rückt näher (noch 3000 km) und pünktlich dazu verabschiedet sich gerade meine Kupplung. Ich hab mir ja schon gedacht, dass das nicht mehr die beste ist, weil sie teilweise gerupft und beim Stop-and-Go schon sehr früh zu stinken angefangen hat (ich kann eine Kupplung schon richtig bedienen).
Die Laufleistung beträgt jetzt 167.000 km.
Nachdem, was man hier so liest, soll man gleich den Nehmerzylinder mit tauschen und man sollte den originalen von Saab nehmen. So weit so gut. Aber welche Kupplung nehme ich? Sachs, LuK, Valeo, Delphi? Irgendwelche guten Erfahrungen?
Momentan fahre ich eine Software mit 350nm Drehmoment. Vielleicht wird es noch ein wenig mehr. 400nm sind irgendwann mal angepeilt.
Grüße
Der Termin für die Ölwanneninspektion rückt näher (noch 3000 km) und pünktlich dazu verabschiedet sich gerade meine Kupplung. Ich hab mir ja schon gedacht, dass das nicht mehr die beste ist, weil sie teilweise gerupft und beim Stop-and-Go schon sehr früh zu stinken angefangen hat (ich kann eine Kupplung schon richtig bedienen).
Die Laufleistung beträgt jetzt 167.000 km.
Nachdem, was man hier so liest, soll man gleich den Nehmerzylinder mit tauschen und man sollte den originalen von Saab nehmen. So weit so gut. Aber welche Kupplung nehme ich? Sachs, LuK, Valeo, Delphi? Irgendwelche guten Erfahrungen?
Momentan fahre ich eine Software mit 350nm Drehmoment. Vielleicht wird es noch ein wenig mehr. 400nm sind irgendwann mal angepeilt.
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Hej!
das ist aber ärgerlich. Wie kann das kommen? Mein 9-5 2.0t hat bei 300.000km noch die erste Kupplung drin. Rein statistisch müsste die zwar auch schon im Nirvana sein - aber bislang keine Auffälligkeiten. Merkwürdig merkwürdig.... Dein 9-5 ist einfach zu stark :-)
das ist aber ärgerlich. Wie kann das kommen? Mein 9-5 2.0t hat bei 300.000km noch die erste Kupplung drin. Rein statistisch müsste die zwar auch schon im Nirvana sein - aber bislang keine Auffälligkeiten. Merkwürdig merkwürdig.... Dein 9-5 ist einfach zu stark :-)
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Eine 2-scheiben-rennkupplung. Spart ersatz über längere Zeit und ist gutes training für die Beinmuskulatur
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Bezugsquelle?
@ AERO-Mann: Ich kenne das Fahrprofil des Vorbesitzers:
9 Jahre lang Markgröningen - Zuffenhausen - Bad Cannstatt - Fellbach und zurück. Das war sein Arbeitsweg. Das sind einfach 24 km, davon 11 km rein Stadtverkehr in Stuttgart. Damals schon mit 185 PS und 280 nm und nicht den serienmäßigen 150 PS / 240 nm
@ AERO-Mann: Ich kenne das Fahrprofil des Vorbesitzers:
9 Jahre lang Markgröningen - Zuffenhausen - Bad Cannstatt - Fellbach und zurück. Das war sein Arbeitsweg. Das sind einfach 24 km, davon 11 km rein Stadtverkehr in Stuttgart. Damals schon mit 185 PS und 280 nm und nicht den serienmäßigen 150 PS / 240 nm
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majoja02
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dann solltest du deine hardware dementsprechend anpassen, das heist marke oder mehr!!!!!
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Danke für die Links. Ich werde wohl zu einer der stärkeren Kupplungen greifen, statt Serienteile zu verwenden.
Zunächst aber zu einem weiteren Problem, das sich so langsam ankündigt: Gestern aus der Tiefgarage raus höre ich, dass der Motor Drehzahlabhängig ein leierndes Geräusch von sich gibt. Klingt irgendwie wie ein elektrisch betriebener Gabelstapler beim beschleunigen und bremsen je nachdem, ob ich beschleunige oder langsamer werde. Dieses Geräusch ist heute früh einem Zwitschern und Quietschen aus dem Bereich des Poly-V-Riementriebs gewichen. Gut, der wäre jetzt eh dran zum Wechseln.
Zusätzlich zu meiner Ölwanneninspektion kann ich also jetzt die Kupplung incl. Nehmerzylinder und Ausrücklager tauschen UND den Poly-V-Riemen wechseln.
Ach ja: Wegen der Kupplung: Nie hat sie so stark gerutscht, wie am ersten Tag, als ich das feststellte. Seitdem rutschte sie entweder gar nicht mehr durch oder nur wenig. Scheint sich wohl in Etappen zu verabschieden.
Mit Ethanol verbrauchte er zuletzt exorbitante 16 Liter auf 100 km. Ich habe jetzt E85 und Super Plus gemischt auf E54 und fahre seitdem mit 5 Liter weniger Verbrauch. Das werde ich im Winter wohl so beibehalten.
EDIT: Geräusch im Riementrieb ist jetzt lokalisiert: Die Spannrolle hat bei laufendem Motor seitliches Spiel und quietscht. Also neue Umlenkrolle hinten oben, Spannrolle darunter und gleichzeitig Umbau auf kurzen Riemen.
Zunächst aber zu einem weiteren Problem, das sich so langsam ankündigt: Gestern aus der Tiefgarage raus höre ich, dass der Motor Drehzahlabhängig ein leierndes Geräusch von sich gibt. Klingt irgendwie wie ein elektrisch betriebener Gabelstapler beim beschleunigen und bremsen je nachdem, ob ich beschleunige oder langsamer werde. Dieses Geräusch ist heute früh einem Zwitschern und Quietschen aus dem Bereich des Poly-V-Riementriebs gewichen. Gut, der wäre jetzt eh dran zum Wechseln.
Zusätzlich zu meiner Ölwanneninspektion kann ich also jetzt die Kupplung incl. Nehmerzylinder und Ausrücklager tauschen UND den Poly-V-Riemen wechseln.
Ach ja: Wegen der Kupplung: Nie hat sie so stark gerutscht, wie am ersten Tag, als ich das feststellte. Seitdem rutschte sie entweder gar nicht mehr durch oder nur wenig. Scheint sich wohl in Etappen zu verabschieden.
Mit Ethanol verbrauchte er zuletzt exorbitante 16 Liter auf 100 km. Ich habe jetzt E85 und Super Plus gemischt auf E54 und fahre seitdem mit 5 Liter weniger Verbrauch. Das werde ich im Winter wohl so beibehalten.
EDIT: Geräusch im Riementrieb ist jetzt lokalisiert: Die Spannrolle hat bei laufendem Motor seitliches Spiel und quietscht. Also neue Umlenkrolle hinten oben, Spannrolle darunter und gleichzeitig Umbau auf kurzen Riemen.