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Da muss ich mal einhaken: warum?!
Steuerzeiten Motor Demontage Kopfdichtung
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ja und dann gibt es noch die am Thermostatgehäuse.....
aber wie gesagt, wenn Du nur prüfen willst, ob die Masse irgendwo fehlt, kannst Du das mit einem Starthilfekabel prüfen und einfach von Minus (wenn nicht verpolt) an die Ansaugbrücke oder /und das Thermostatgehäuse legen..... springt er dann an, weißt Du du hast ein Masseproblem
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Wenn sie nicht öffnet, wenn man am Kabel zieht, ist alles ok.
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heißt wenn sie aufgeht ist der LimpHome Mode aktiv und die elektronische Regelung ist ausgeschaltet?
ist das ein Foto vom 9-5?
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orgelt der Anlasser überhaupt oder klackert nur der Magnetschalter?
Ggf. noch mal die Pole runter von der Batterie um die Fehler zu löschen
Ja.
Limp home= mechanische Koppelung von Gaspedalzug und Drosselklappe
Normaler Modus = die Pedalposition wird über den Gaszug ausgelesen und die DK wird über die Motorsteuerung bewegt.
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jetzt habe ich auch das Video begriffen
Anlasser dreht .
Check Engine geht trotz Batterie abklemmen nicht aus
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Die Stecker sehen äußerlich gleich aus, sind durch die Nasen und Nuten aber so unterschiedlich kodiert, dass sie *eigentlich* nicht vertauscht werden können. Aber wer weiß, wer da wie im früheren Autoleben schon mal dran "gebastelt" hat (2-Fadenlampen passen ja *eigentlich* auch nur in einer einzigen Position in die Fassung...
)
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was ist mit den anderen Masseverbindungen?
Getriebe - Radhaus links
etc.?
ich habe leider grade kein WiS aber ich meine es gibt am
Block auch noch welche.... der KWS braucht ja auch Masse..... obwohl, wenn der Anlasser dreht....
oder halt KWS kaputt.....
ist die Polung der Batterie richtig?
Getriebe - Radhaus links
etc.?
ich habe leider grade kein WiS aber ich meine es gibt am
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oder halt KWS kaputt.....
ist die Polung der Batterie richtig?
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Dann hat der Motor wohl keine Zündfunken...denn mit Start-Pilot müsste er ja was sagen.
Kerzen ausbauen und nachsehen, ob sie naß sind.
Bei der Gelegenheit die Zündkerzen in die Zündkassette stecken, ALLE Zündkerzen mit Kabeln an sichere Masse legen und von einem Helfer starten lassen.
Dann muß ein sichtbarer Zündfunke an den Kerzen kommen. Wenn nicht, Kurbelwellensensor oder DI-Kassette ...deren Kabelverbindungen prüfen.
...
Bist Du Dir wirklich ganz sicher, daß beim Ausbau des Motors der Kabelstrang komplett los war?...und nicht noch irgendwo ein Stecker fest saß und der Strang auf Zug geraten ist?
Wenn die MIL leuchtet und nicht ausgeht ist auf jeden Fall ein Fehlercode vorhanden. Den mal auslesen und dann löschen.
...
Normalerweise schützt man ja offene Rohre und Schläuche mit Lappen, die man hineinstopft, gegen Dreck und Kleinteile, die hineinfallen könnten.
Wirklich alle Lappen entfernt worden?...(hat es alles schon gegeben!!!)
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was man ohne Tech2 noch machen könnte:
Test aus #36 durchführen, damit wäre auch der KWS geprüft
Widerstand vom KWS messen, zwischen einem der drei möglichen Paarungen muss ca. 850 Ohm messbar sein. Wenn sie messbar sind, heißt das zwar nicht, dass er funktioniert, wenn sie nicht messbar sind, ist er aber defekt.
Fehler auslesen geht auch mit nem billigen 5-15€ ELM 327 clone oder man investiert etwas mehr in ein OBDlink SX.
Alle Stecker und Kabel nochmal kontrollieren
Startversuch mal ohne Luftmassenmesser
Test aus #36 durchführen, damit wäre auch der KWS geprüft
Widerstand vom KWS messen, zwischen einem der drei möglichen Paarungen muss ca. 850 Ohm messbar sein. Wenn sie messbar sind, heißt das zwar nicht, dass er funktioniert, wenn sie nicht messbar sind, ist er aber defekt.
Fehler auslesen geht auch mit nem billigen 5-15€ ELM 327 clone oder man investiert etwas mehr in ein OBDlink SX.
Alle Stecker und Kabel nochmal kontrollieren
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