Okay, dann hatte ich das nicht richtig verstanden. Gut, wieder was gelernt.
@erik Bitte nicht in den falschen Hals bekommen! ...Bei 50:50 hat man quasi immer verloren.
Bei den bisherigen Steuergerätfehlern gab es meistens eine komplette Unterbrechung zum Bus-System. Nicht immer, aber zu 80%?
Da fiel dann auch der Tacho aus und alle möglichen Kontroll-Lampen leuchten auf.
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Der ausgelesene Fehlercode bezieht sich auf eine defekte Spule. ...oder eben eine Unterbrechung zwischen Spule und Steuergerät.
Dann haben wir nur noch ein Verhältnis 30:30:30 zwischen Kabelverbindung, Steuergerät, Hydraulikblock.
(die restlichen 10% sind Verschnitt)
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Jetzt kommt die persönliche Erfahrung hinzu oder auch angelesenes Wissen, egal woher.
(Steuergeräte haben meist mehrere Fehler intus, wenn da irgendwelche internen Verbindungen nicht mehr vorhanden sind)
War aber nicht, nur ein Fehler, ließ sich nicht löschen, tauchte immer wieder sofort auf.
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Kabelkram oder Stecker habe ich quasi sofort ausgeschlossen.
Es gab ja keine Nebenwirkungen im Tacho oder im Bremssystem...ausser eben, daß ein Rad nicht bremst.
Da aber das Brems-System immer funktionieren muß, auch ohne ABS/ESP, kann es nur ein Hydraulikproblem im Block sein.
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Bei solchen Geschichten habe ich immer größten Spaß.
Aus der Ferne passende Diagnosen stellen...am liebsten nur über die Beschreibungen der Fahrer...finde ich total geil.
Das ist Gehirn-Training.
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Die Spulen brennen durch, weil die Ventile im Block festrosten. Ist kein Witz!
Sobald eine ABS-Situation auftritt und die Spule das Ventil nicht mehr betätigen kann...ist es fertig.
Von 100 auf 0 reicht aus.
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Und solche Schäden häufen sich, je älter die Autos werden. Nicht wegen dem Material, sondern weil an Bremsflüssigkeitswechseln gespart wird und wurde.
(aber das wäre ein neues Thema für das allgemeine Technik-Forum, wenn nicht schon vorhanden)
