Öl - Neue Ölpumpe woher?

Und schon sind wir nur bei dem Räderwerk, was machen wir mit dem Ölpumpengehäuse? Da es aus Alu ist und die Räder aus Stahl, liegt in meinen Augen, da der Schwachpkt.
Material-verschleiß beim Alu, hier im Gehäuse könnte es zum Druckabfall kommen durch zu viel Spiel.

Und bei den Mitnehmern, wenn die Qualität nicht stimmt , oder die Steuerkette Probleme hat, ja gut lasse ich gelten.

Also wie kriegt man das Gehäuse, nachgearbeitet?
Ich habe meine These schon mit ein paar Tüftlern erörtert....von Gehäuse könnte etwas Material abgenommen werden. Um ein zuviel an spiel der Räder los zu werden.....um die Radien nachzuarbeiten müsste man Material auftragen....und es ausdrehen.
So waren die Gedanken die hat sicher schon ein Saab Ingenieur gemacht, so einen müsste man mal hören dazu. Seht euch die Riefen im Gehäuse an, unter den Zahnrädern, das ist haarsträubend.
 
Zuletzt bearbeitet:
Skywalker schrieb:
Und schon sind wir nur bei dem Räderwerk, was machen wir mit dem Ölpumpengehäuse? Da es aus Alu ist und die Räder aus Stahl, liegt in meinen Augen, da der Schwachpkt.
Material-verschleiß beim Alu, hier im Gehäuse könnte es zum Druckabfall kommen durch zu viel Spiel.

Und bei den Mitnehmern, wenn die Qualität nicht stimmt , oder die Steuerkette Probleme hat, ja gut lasse ich gelten.

Also wie kriegt man das Gehäuse, nachgearbeitet?
Ich habe meine These schon mit ein paar Tüftlern erörtert....von Gehäuse könnte etwas Material abgenommen werden. Um ein zuviel an spiel der Räder los zu werden.....um die Radien nachzuarbeiten müsste man Material auftragen....und es ausdrehen.
So waren die Gedanken die hat sicher schon ein Saab Ingenieur gemacht, so einen müsste man mal hören dazu. Seht euch die Riefen im Gehäuse an, unter den Zahnrädern, das ist haarsträubend.
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Ich finde, das ist eine sehr theoretische Betrachtungsweise. Bei keinem der rund 20 Motoren die ich bisher zerlegt habe war der Öldruck trotz Riefen in einem kritischen Bereich. Und einige davon sind mehr als 400.000 km gelaufen.
Bevor ich mir also Gedanken um eine aufwendige Aufarbeitung mache würde ich doch eher auf gute Gebrauchtteile zurückgreifen die auch in den nächsten 10 Jahren noch verfügbar sein werden.
 
klaus schrieb:
Dem stimme ich zu.

Solchen Verschleiss gibt es nur durch grobe Wartungsmängel und hat nichts mit der Konstruktion zu tun.
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Oder durch einen Lagerschaden bei dem Lagerschalenteile in die Pumpe kommen, was bei dem Grobsieb im Ölsumpf ganz sicher passiert. So wie bei meinem Cabrio bei dem der Mechaniker bei der Reparatur den Motor nicht durchgespült hat und ich im nächsten Frühjahr beim Inbetriebnehmen keinen Öldruck mehr hatte. :mad:

Materialauftrag sowohl im Gehäuse als auch auf den Räder wäre durch Laserauftragschweißen denkbar. Anschließendes Nacharbeiten auf passende Paarung vorausgesetzt.
 
Da mein Motorbauer mir den Befund am Motor gezeigt hat, Ölmangel war der Befund, am "Rennerle" dem silbernen Saab, bevor dieser zu mir kam! :eek:

Das war auch mein Verdacht/Theorie/These, denn wenn drei Turbolader, auf einem Motor, in kurzer Zeit, sterben....muss das einen Grund haben!:rolleyes:
Mindestens ein Turbolader hat sich mit Spänen verabschiedet:frown:......bei den Anderen waren keine Späne zusehen (ich habe alle drei vorliegen)
Den schlimmsten Turbolader, mit "spanender Abnahme" von Material, am Turbinenrad trifft Gehäuse...
....hatte ich eingeschickt und aufarbeiten lassen - er kam wie neu zurück!

Und natürlich zeigt es sich auch im Motor, Nockenwellen mit Riefen, Kurbelwellen Verschleiß, Kolben mit Riefen, nur sieht man dass erst wenn alles zerlegt ist, beim Motorenbauer!
Die Ölpumpe hatte Riefen, die Zahnräder waren mit riefen ins Gehäuse eingelaufen - Vielleicht ein Extremfall? Ja, mag sein aber, hier im Forum habe ich von einem :mad:"Audi-Saab-Nino":mad: eine Ölpumpe gekauft ...,angeblich in Ordnung,:confused: diese unterscheidet sich nicht von der verschlissenen Ölpumpe, aus meinem "Rennerle", beide haben Riefen und haben Spiel. asdf (Die Warnung vor "Audi-Saab-Nino" ist hier gewollt!)
Also kann man auch bei Gebrauchtteilen im Forum in den Eimer greifen? asdf

Da der Motor von meinem "Hägar" (schwarzer 900 CC Turbo 16V) noch nicht auseinander ist, darf ich dort mit Ölpumpe Nr. 3 (Verschlissen) rechnen, also was liegt da näher wie mal über eine Revision von Gehäusen nachzudenken?
Es könnte sein das sich in einem meiner Reserve-Motoren noch eine gute Ölpumpe befindet, aber drei ausfälle der Ölpumpe finde ich dann schon viel.
Öldruckanzeige und Öldrucklampe können uns vielleicht vor dem schlimmsten bewahren, aber wenn die Öldrucklampe leuchtet, ist meist schon alles zuspät.....für den Turbo?

Ich bin sensibilisiert durch die Erfahrung, es soll gescheit arbeiten, denn ich fahre zügig....:driver:
 
Skywalker schrieb:
Nockenwellen mit Riefen, Kurbelwellen Verschleiß, Kolben mit Riefen, nur sieht man dass erst wenn alles zerlegt ist, beim Motorenbauer!
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Nö, für Nockenwelle reicht den Ventildeckel abzunehmen, Zylinder dgl. oder nach Abnahme der Ölwanne, Kurbelwelle dito... Dazu braucht es keinen Motorenbauer.

Skywalker schrieb:
darf ich dort mit Ölpumpe Nr. 3 (Verschlissen) rechnen,... aber drei ausfälle der Ölpumpe finde ich dann schon viel.
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So wie drei Turboladerausfälle hintereinander... :frown:
Skywalker schrieb:
also was liegt da näher wie mal über eine Revision von Gehäusen nachzudenken?
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Die *Ursache* suchen und beheben...?! :redface:
 
Lieber Klaus,

der "Hägar" hatte auf zwei Zylinder gefressen, der Rest wird sich zeigen beim Auseinanderschrauben, aber ich werde es Dir berichten, sollte es Dich wirklich interessieren? Diese Aktion wurde für das "Rennerle" zurückgestellt.
Das Turbinenrad und das gehäuse ist im Schrott, der fast neuwertige Lader arbeitet super, hatte ich hier im Forum auch berichtet.

Jetzt stimme ich mich ein für den zweiten Streich...beim "Hägar".
 
Eber schrieb:
Ja, da hab ich schon etliche Male bestellt. Schnell und zuverlässig. Immer wieder Sonderaktionen mit sehr guten Preisen.
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Hallo ich habe mir jetzt auch bei rbm eine neue Pumpe bestellt. Leider fehlt die Markierung auf dem äußeren Rad. Hat einer einen Tipp wie ich die richtige Stellung des Rades beim Einbau feststellen kann? Habe jetzt durch übereinander legen der neuen und alten Räder versucht die richtige Lage zu markieren.
Gruß Clemens
 
ClemensW. schrieb:
Hallo ich habe mir jetzt auch bei rbm eine neue Pumpe bestellt. Leider fehlt die Markierung auf dem äußeren Rad. Hat einer einen Tipp wie ich die richtige Stellung des Rades beim Einbau feststellen kann? Habe jetzt durch übereinander legen der neuen und alten Räder versucht die richtige Lage zu markieren.
Gruß Clemens
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Nach all den Erfahrungen mit RBM bestellst du da noch was?
 
Falls Du sie nicht zurückgeben kannst ist Entsorgung vielleicht die günstigste Lösung.
 
Ich habe jetzt das neue und das alte Rad mit einem Kolbenringspannband übereinander gelegt und die Markierung übertragen.
Beim drehen im Gehäuse sieht alles gut aus.
 
ClemensW. schrieb:
sieht alles gut aus.
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So wie bei meinem Testkauf in #https://www.saab-cars.de/threads/neue-oelpumpe-woher.61500/page-7#post-1270728 ? :eek:
2017_1228_110112-jpg.138984
 
Puh, hatte das schon erfolgreich verdrängt... :rolleyes:

Würde ich mir nicht einbauen.
 
ClemensW. schrieb:
Ich habe jetzt das neue und das alte Rad mit einem Kolbenringspannband übereinander gelegt und die Markierung übertragen.
Beim drehen im Gehäuse sieht alles gut aus.
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Wenn das nicht passt, zerstört es Dir das Ölpumpengehäuse. !!!!

Dann hast Du wirklich ein Problem.

Lass die Finger von dem Scheiß. Sorry, anders kann man das nicht ausdrücken....
 
Hallo ich bitte einmal um eure Einschätzung. Da mein Saab 900 8v, 116 PS, Mj. 1986 mit jetzt 15500 km sein Revier markiert, habe ich mich jetzt an den Wechsel des KW-Simmerringes(ein neuer von Elring liegt schon bereit) gewagt
und nach Klaus's Beschreibung(Danke dafür) die Teile ausgebaut.
Fragen: Wie beurteilt Ihr die "Laufspuren" ? Ich finde, diese sind ok und ich würde sie wieder so einbauen.
Ist die Einbaulage mit der Markierung auf dem 1. Bild so richtig?
Und was sagt Ihr zu dem Dichtring 30543193, IMG_3149.jpg IMG_3150.jpg von S....x oder soll ich den alten O-Ring wieder verwenden?
 
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