Das Optimale Öl für Turbo Saabinen

Davon höre ich jetzt zum ersten Mal, kann daher auch nur spekulieren. Geänderte Oberflächenbehandlung, andere Stahllegierung oder sowas vielleicht, damit die hohen Flächenpressungen an der Nockenwelle bei Pumpe-Düse auch mit 50700 ausgehalten werden, weil das 50601 vermutlich ein sehr auf Pumpe-Düse abgestimmtes Additivpaket (EP/Anti-Wear) hat. Wo ich gar keine Idee habe ist, welchen Zusammenhang Hauptlagerschäden damit haben, da das 50700 ja als "abwärtskompatibel" zu den älteren Sorten gilt und die Belastungen dort vom Einspritzsystem unabhängig sind.
 
Der Witz ist, daß das 50700 abwärtskompatibel ist, aber nicht bei den R5-PD-Motoren. Das steht so auf den Packungen, wird aber oft nicht beachtet. Es weiß auch keiner so genau, was bei den neueren Motoren geändert wurde.
Vielleicht sind die Lagerschäden auch Folge des Metallmehls von der zerriebenen Nockenwelle welches Schmierölbohrungen der Kurbelwelle verstopft.
 
Schlaflose Nächte

Schlaflose Nächte :driver:


Also irgendwie habe ich doch ein schlechtes Gefühl gehabt wegen dem Öl, hab ich dann doch heute Morgen um 3 Uhr:eek: den Ölwechsel gemacht mit 10 W40. Schön brav wie es im Handbuch steht.:biggrin:

Nochmals wegen dem Kurzstrecken fahren -> bei knappen 20 Km am Tag ist es sinnvoll die alle 5.000 Km das Öl zu wechseln oder reichts wenn man alle 10.000 KM wechselt?:confused:

Nochmals Danke an die :smile:"Ölprinzen":smile: Onkel Kopp und Marbo !
 
Saab-Pampersbomber schrieb:

Also irgendwie habe ich doch ein schlechtes Gefühl gehabt wegen dem Öl, hab ich dann doch heute Morgen um 3 Uhr:eek: den Ölwechsel gemacht mit 10 W40. Schön brav wie es im Handbuch steht.:biggrin:
Zum Vergrößern anklicken....


Du Wahnsinniger :eek::biggrin:. Ne, im Ernst, wenn du 17.000 km mit dem Öl gefahren bist, kommt es auf 100 mehr oder weniger auch nicht mehr an. Du hättest damit ruhig bis zum Wochenende warten können.

Hast du bei MJ 2003 noch 10W-40 als freigegebene Viskosität im Handbuch stehen? Hätte ich jetzt nicht erwartet.

10.000 km Wechselintervall reichen auch bei deinem Fahrprofil aus, du musst nicht alle 5000 km wechseln. Mit deinem reinen Arbeitsweg kommst du allerdings nur auf knapp 5000 km im Jahr, du musst dann eh 1x jährlich wechseln.
 
Kurzstrecke ist für mich alles was das öl nicht auf Betriebstemparatur bringt. Somit etwa 7-8km.
Alles was drüber ist spielt dem öl oder Motor anschliessend keine Rolle.
 
Saab-Pampersbomber schrieb:
Och ich war so wie so wach :biggrin: Der Kleine bekommt Zähne. Ob man(n) Pampers wechselt oder Öl ist doch fast das gleich :biggrin: Ich denk mal 2012 werden es ein paar KM mehr werden.

...
Zum Vergrößern anklicken....

Keine Probleme mit den Nachbarn wegen des warmlaufenden Motors?:smile:
Oder hast Du -richtigerweise- eine 20 km-Aufwärmrunde gedreht?
 
Meine Nachbarn? Oh die sind über 8zig und hören schlecht :biggrin:
Warmlaufen soll man ja eh nicht machen, die Aufwärmrunde gabs dann später zum Brötchen holen.

Klaus kannst du dich noch die falsch angeschlossenen Kurbelwellenentlüftung vom 900 I erinnern? Meine Nachbarn sind einiges gewöhnt:biggrin:.
Gerade im Winter wenn Güldner / Eicher mal vorgeglüht werden und dann starten - ach Gott wie ist der Saab doch leise :biggrin:
 
Saab-Pampersbomber schrieb:
Meine Nachbarn? Oh die sind über 8zig und hören schlecht :biggrin:
Warmlaufen soll man ja eh nicht machen, die Aufwärmrunde gabs dann später zum Brötchen holen.

Klaus kannst du dich noch die falsch angeschlossenen Kurbelwellenentlüftung vom 900 I erinnern? Meine Nachbarn sind einiges gewöhnt:biggrin:.
Gerade im Winter wenn Güldner / Eicher mal vorgeglüht werden und dann starten - ach Gott wie ist der Saab doch leise :biggrin:
Zum Vergrößern anklicken....

:smile:

Das Öl wechselt man trotzdem am Besten mit Betriebstemperatur.
 
Naja,

da kann man dann auch drüber streiten. Wenn der gestanden hat, steht das ganze Öl unten in der Ölwanne und läuft raus. Da der ja meist mit warmem Motor abgestellt wird, läuft das Öl alles brav nach unten in die Wanne. Von da läuft es dann in den Auffangbehälter. Das dauert dann evtl. eine Minute länger, weil das öl etwa dickflüssiger ist (kalt), aber es kommt alles brav raus....

Ich denke nicht, dass es da besser ist, den Wagen deswegen extra nochmal zu starten und warm laufen zu lassen....
 
Soo das gröbste ist überstanden von der Kältewelle.
Mit dem 10W 60 bei -20grad hat funktioniert, ohne klappern oder dergleichen beim start, einzig der Anlasser hatte merklich mehr Kraft benötigt um den Motor am morgen zu starten. (batterie ist in bester verfassung) Lag wohl an der verdickung von öl.
 
Ich verstehe immer noch nicht, warum man in der tempolimitierten Schweiz 10w60 fährt. Wenn man öfters Lübeck-Stettin auf der A20 unter Zeitdruck machen müßte und daher dauernd im höchsten Gang im Begrenzer wäre... aber, mal ehrlich: in der Schweiz? Wo dreht man denn da dauerhaft über 5,5k?
 
Im 2. Gang die Paßstraße hoch...und auf der anderen Seite wieder runter :tongue:
 
aero84 schrieb:
Ich verstehe immer noch nicht, warum man in der tempolimitierten Schweiz 10w60 fährt. Wenn man öfters Lübeck-Stettin auf der A20 unter Zeitdruck machen müßte und daher dauernd im höchsten Gang im Begrenzer wäre... aber, mal ehrlich: in der Schweiz? Wo dreht man denn da dauerhaft über 5,5k?
Zum Vergrößern anklicken....

Ich glaube ne Passstrasse erzeugt mehr hitze als eine Autobahnfahrt wo man zugleich auch viel Fahrtwind hat. ;)
 
Dann würde ich über einen neuen Kühler und ggf eine neue Wasserpumpe nachdenken...
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben