9000er Bremssattel im 901er
- Ersteller rdele
- Erstellt am
- Registriert
- 12. Jan. 2004
- Beiträge
- 19.093
- Danke
- 3.241
- SAAB
- 96
- Baujahr
- 1965
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.201
- Danke
- 7.493
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
- Registriert
- 13. Sep. 2006
- Beiträge
- 925
- Danke
- 21
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1993
- Turbo
- LPT
hey! nichts gegen rote sättel! 
JL900/0
Saabadvokat
- Registriert
- 25. Sep. 2003
- Beiträge
- 2.888
- Danke
- 272
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- div.
- Turbo
- FPT
- Registriert
- 12. Jan. 2004
- Beiträge
- 19.093
- Danke
- 3.241
- SAAB
- 96
- Baujahr
- 1965
- Registriert
- 22. Aug. 2003
- Beiträge
- 11.971
- Danke
- 577
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
ich hoffe sie werden in taladega-rot (oder wie deine farbe heißt)... dank der ronals hast du gerade noch so die kurve bekommen
PS: in 15" wäre das auch echt ärgerlich gewesen, dann musst du außen die gewichte krimmen, und das geht ja mal was garnicht...
- Registriert
- 22. Aug. 2003
- Beiträge
- 11.971
- Danke
- 577
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
DAS war auch unumstritten, nur an deiner vorgehensweise können wir noch arbeiten
achja, nachdem die sättel rot werden, ich hoffe du kommst nicht auf irgendwelche "sport"-bremsscheiben-ideen
josef_reich
Ranicki
- Registriert
- 27. Feb. 2005
- Beiträge
- 8.394
- Danke
- 2.106
- SAAB
- Rostlaube
- Turbo
- LPT
Und vergiß bitte nicht, mit Tippex das Wort "Porsche" draufzupinseln - damit das Gesamtbild stimmig bleibt...
*wegduck*
- Registriert
- 01. März 2005
- Beiträge
- 371
- Danke
- 109
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1991
- Turbo
- FPT
Also... Bremsscheiben und Beläge nur original... war schon immer so.
Zu dem Kommentar mit dem Tippex (von meinem liebsten Forum-Mitglied) äußere ich mich aus verständlichen Gründen nicht. Ich würde allerdings nur allzu gern sein Gesicht sehen, wenn ich tatsächlich auf die Idee käme, Porsche-Bremsen oder vielleicht AP-Racing an meinen Saab dran zu schrauben...
... ganz ausgeschlossen ist es nicht... leider gibt es keine Ronals in 17"... 
Zu dem Kommentar mit dem Tippex (von meinem liebsten Forum-Mitglied) äußere ich mich aus verständlichen Gründen nicht. Ich würde allerdings nur allzu gern sein Gesicht sehen, wenn ich tatsächlich auf die Idee käme, Porsche-Bremsen oder vielleicht AP-Racing an meinen Saab dran zu schrauben...
... ganz ausgeschlossen ist es nicht... leider gibt es keine Ronals in 17"... 
- Registriert
- 30. Aug. 2003
- Beiträge
- 29.366
- Danke
- 4.670
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Mal so aus Spaß die max. Achslasten:
900 2,1 CV Autom.: 970 / 910 (52%/48%)
9000 2,3 Autom.: 1060 / 980 (52%/48%)
Somit haben wir bei beiden Varianten im gefährlichsten (weil schwersten) Fall eine identische Achslastverteilung. Und hiermit halte ich die Bremsen vom 9k nun wirklich ohne jede Frage auf den 900er übertragbar.
Zum Überbremsen der HA bei großen Sätteln vorn:
Wenn der vordere Zylinder größer wird, wächst somit die Summe der Flächen aus vorderem und hinteren, was (wenn auch nicht unbedingt vom Betrag her passend, so doch aber in jedem Falle tendentiell richtig) zwangsläufig ebenso zu einer stärkeren Bremsleistuung vorn, wie auch geringeren hinten (bei identischem Druck am Geberzylinder!) führt.
Damit sollte auch dieses Thema 'durch' sein.
900 2,1 CV Autom.: 970 / 910 (52%/48%)
9000 2,3 Autom.: 1060 / 980 (52%/48%)
Somit haben wir bei beiden Varianten im gefährlichsten (weil schwersten) Fall eine identische Achslastverteilung. Und hiermit halte ich die Bremsen vom 9k nun wirklich ohne jede Frage auf den 900er übertragbar.
Zum Überbremsen der HA bei großen Sätteln vorn:
Wenn der vordere Zylinder größer wird, wächst somit die Summe der Flächen aus vorderem und hinteren, was (wenn auch nicht unbedingt vom Betrag her passend, so doch aber in jedem Falle tendentiell richtig) zwangsläufig ebenso zu einer stärkeren Bremsleistuung vorn, wie auch geringeren hinten (bei identischem Druck am Geberzylinder!) führt.
Damit sollte auch dieses Thema 'durch' sein.
Hardy
SMX-S -Verfechter
- Registriert
- 04. Sep. 2003
- Beiträge
- 3.707
- Danke
- 622
Ufftata ... mein Beispiel ging wohl in die Hose, wahrscheinlich, weil die meisten das Überbremsen der Hinterachse wie beim Golf in meinem Beispiel als unvermeidliche Folge des 9k Bremssattels verstanden haben 
Das Beispiel sollte aber nur illustrieren, dass die Bremskraftverteilung nix ist, womit man herumspielen sollte. Zumindest nicht auf öffentlichen Straßen (im Rallyeauto ist das was anderes ).
Durch Einbau der 9k-Bremssättel verschiebt sich die Bremskraft mehr Richtung Vorderachse (im Gegensatz zu meinem Golf-Beispiel, aber der hatte auch noch einen Bremskraftregler für die HA *1). Die vorderen Sättel haben ca. 11% mehr Kolbenfläche, wenn ich richtig gerechnet habe und ebensoviel mehr Bremskraft vorn. Insofern dürfte keine Gefahr des Überbremsens hinten entstehen Die gesamte Bremsleistung müsste sich jedoch geringfügig vermindern, weil die Hinterachse unter gleichen Bedingungen weniger Bremskraft aufbringt ... oder ?
Korrekt, aber die Bremsbeläge wurden nur auf den 9000er abgestimmt und bestimmt nicht auf den Fall „die 900er Gemeinde rüstet diese Bremse nach“.
Wie bereits gepostet: Ich bezweifle nicht, daß der Umbau funktioniert, etwas bringt und eintragungsfähig ist - trotzdem hätt ich das ganz gern *schriftlich* !
Weil es eine technische Änderung an einem sicherheitsrelevanten System ist.
Ganz schlechte Idee: Oder ist es egal, wie Dein Auto bremst, sollte das ABS mal ausfallen ?
Um das in Deine Fachsprache zu übersetzen: Nicht jedes kleine Ortskrankenhaus hat den neusten Kernspintomographen ... wenn in jeder Prüfstelle jeder Prüforganisation ein auf jeden Radstand verstellbarer Zweiachsen-Bremsprüfstand sein müsste - die ja nur ein sehr geringer Anteil an Fahrzeugen benötigt - würdest Du die Mehrkosten für Anschaffung und Betrieb über Deine Prüfgebühr bezahlen wollen ? Übrigens: Soweit ich weiß werden bei Motorädern die Bremsen immer bei einer Probefahrt geprüft. Was hat das mit der Qualität der Prüfung zu tun ?
Aber die Farbe der Bremssättel scheint ja das wichtigste zu sein ...
Viele Grüße und schönes Wochenende
Hardy
*1) Die VWs auf Einser-Golf-Bodengruppe haben wohl öfter mal Probleme mit der Bremskraftregelung. Siehe neulich die Kaufberatung zum Scirocco II in der OM.
Das Beispiel sollte aber nur illustrieren, dass die Bremskraftverteilung nix ist, womit man herumspielen sollte. Zumindest nicht auf öffentlichen Straßen (im Rallyeauto ist das was anderes
). Durch Einbau der 9k-Bremssättel verschiebt sich die Bremskraft mehr Richtung Vorderachse (im Gegensatz zu meinem Golf-Beispiel, aber der hatte auch noch einen Bremskraftregler für die HA *1). Die vorderen Sättel haben ca. 11% mehr Kolbenfläche, wenn ich richtig gerechnet habe und ebensoviel mehr Bremskraft vorn. Insofern dürfte keine Gefahr des Überbremsens hinten entstehen
Die gesamte Bremsleistung müsste sich jedoch geringfügig vermindern, weil die Hinterachse unter gleichen Bedingungen weniger Bremskraft aufbringt ... oder ?Korrekt, aber die Bremsbeläge wurden nur auf den 9000er abgestimmt und bestimmt nicht auf den Fall „die 900er Gemeinde rüstet diese Bremse nach“.
Wie bereits gepostet: Ich bezweifle nicht, daß der Umbau funktioniert, etwas bringt und eintragungsfähig ist - trotzdem hätt ich das ganz gern *schriftlich* !
Weil es eine technische Änderung an einem sicherheitsrelevanten System ist.
Ganz schlechte Idee: Oder ist es egal, wie Dein Auto bremst, sollte das ABS mal ausfallen ?
Um das in Deine Fachsprache zu übersetzen: Nicht jedes kleine Ortskrankenhaus hat den neusten Kernspintomographen ... wenn in jeder Prüfstelle jeder Prüforganisation ein auf jeden Radstand verstellbarer Zweiachsen-Bremsprüfstand sein müsste - die ja nur ein sehr geringer Anteil an Fahrzeugen benötigt - würdest Du die Mehrkosten für Anschaffung und Betrieb über Deine Prüfgebühr bezahlen wollen ? Übrigens: Soweit ich weiß werden bei Motorädern die Bremsen immer bei einer Probefahrt geprüft. Was hat das mit der Qualität der Prüfung zu tun ?
Aber die Farbe der Bremssättel scheint ja das wichtigste zu sein ...
Viele Grüße und schönes Wochenende
Hardy
*1) Die VWs auf Einser-Golf-Bodengruppe haben wohl öfter mal Probleme mit der Bremskraftregelung. Siehe neulich die Kaufberatung zum Scirocco II in der OM.
- Registriert
- 22. Aug. 2003
- Beiträge
- 11.971
- Danke
- 577
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
sorry, muss dich enttäuschen, wärest nicht der erste...
-> suche benutzen oder mal bei www.speedparts.se vorbeischauen
- Registriert
- 01. März 2005
- Beiträge
- 371
- Danke
- 109
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1991
- Turbo
- FPT
- Registriert
- 05. Feb. 2003
- Beiträge
- 9.235
- Danke
- 1.601
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1994
- Turbo
- FPT
Natürlich nicht. Du bist der Tollste, Dein Auto ist das Tollste. Bei Dir ist offensichtlich das Tollhaus. Der Rest hier fährt irgendwelchen unspezifizierten Schrott.
Herzlichen Glückwunsch. Du machst das schon.
Herzlichen Glückwunsch. Du machst das schon.
KGB
R.I.P.
- Registriert
- 08. Feb. 2003
- Beiträge
- 13.523
- Danke
- 3.600
- SAAB
- Rostlaube
- Baujahr
- alt
- Turbo
- FPT
@rdlele: ...nein. Das Thema ist übrigens einer der ältesten Threads des Forums... Etwa vor vier Jahren... (musst du mal suchen) habe ich mich mit allen erdenklichen Anbietern in Vebindung gesetzt, weil mir die damals an meiner No.1 montierte (kleine!!!) 9k-Bremse nicht genügt hat. Das Ergebnis sah etwa folgendermaßen aus: Rennsportbremsen Brembo o.ä. Hersteller mit zweiteiligen Scheiben/Töpfen und 4-6Kolbensattel etwa um 2.500 Euro für die VA. Montage und Tüv kein Problem. Allerdings nur mit 17" Felgen realisierbar... und so etwas tue ich meinem Saab nicht an. Was mache ich denn im Winter? Habe dann wieder die Serien 9o1-Bremse montiert, bessere Scheiben (Zimmermann, ja, ist Geschmackssache) draufgepappt, die ich seither alle 20-40 kkm wechsele. Und das Lehrgeld? Ja, ich habe meinen Fahrstil geändert und halte auf der Bahn seither mehr Abstand.
- Registriert
- 01. März 2005
- Beiträge
- 371
- Danke
- 109
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1991
- Turbo
- FPT
