81er Turbo, 141 PS

[hft]

naja, als Spekulationsobjekt für die Altersvorsorge wohl in der Tat eher ungeeignet. Aber wenn man sich erinnert: nach Erscheinen des 900 waren die 99 turbo nur noch die alten Gurken, die runtergeritten wurden. allmählich findet dort eine Veränderung statt. Warum soll das bei frühen 900ern nicht auch so kommen ?. Vorraussetzung ist natürlich, daß sich hinter einer 81 Fahrgestellnummer nicht die Reste der Technik von 15 Jahren Saab 900 verstecken.

 

[Jevo]

Hallo Hardy!

Dass keine Porsche-"Gewinnzuwächse" drin sind, ist klar. Saab war und bleibt ein Nischenprodukt, um das sich nie "Massen" prügeln werden.

Dass man jetzt einen 1981er schlecht verkaufen kann, ist auch klar, weil der momentan "nur" 28 Jahre alt ist. Wenn der aber die Grenze der 30 Jahre überschritten hat, wird sich das stückweise ändern, weil die Gruppe der potentiellen Käufer größer wird.

Für die Massen ist der 1981er momentan nur ein Altfahrzeug, aber in den nächsten 20 Jahren?

Die Zeit wird auf jeden Fall für den 900er arbeiten!

Gruß Jevo

 

[Hardy]

... nach Erscheinen des 900 waren die 99 turbo nur noch die alten Gurken, die runtergeritten wurden. allmählich findet dort eine Veränderung statt. Warum soll das bei frühen 900ern nicht auch so kommen ? ...

Ganz einfach: Der 99 turbo war das Topmodell des 99ers. Ein Meilenstein in der Saab- und immerhin eine Wegmarke in der allgemeinen Automobilgeschichte.

Frühe 900er sind in diesem Sinne nichts so besonders. Von der 900er Serie werden gute Cabrios und die 16S die gesuchten Autos bleiben.

Bei anderen Autos ist das auch nicht anders: Es gibt bestimmte Versionen, die haben sich ins allgemeine Auto-Fan-Gedächtnis eingegraben: Der erste Golf GTI (gar als "Pirelli"-GTI) wird immer was anderes sein als ein noch so gutes und originales 70PS-Automatik-Teil. Vom Benz ist es gern die Heizdecke, da kann auch ein noch so guter 200D nicht ran. Ein Walter-Röhrl-Mirafiori in rallye-orange ist was ganz anderes als ein 1300er-Viertürer-131, selbst wenn der völlig rostfrei aus Süditalien kommt. Beim Jaguar E ist es der frühe Roadster, vorzugsweise mit dem 4,2-Liter Sechstopf. Ein Automatik-Zwölfzylinder ist dagegen doch mehr Garfield als Raubkatze. Und so weiter ...

Ein schönes Auto im Top-Zustand wird natürlich immer was wert sein, es wird sich aber nicht lohnen, ein mittelmäßiges Exemplar in diesen Zustand zu versetzen ... denn die letzten 10% zum Top-Zustand kosten mehr als die 90% davor.

H-Kennzeichen hin oder her: Nur ein bißchen weniger Steuer und Einfahrt in die Plakettenzonen (wer weiß wie lange es die noch gibt) machen fast keinen Unterschied im Unterhalt eines Saab 8V turbos.

Also: Schrauben, fahren, fröhlich bleiben ! Geht alles prima mit dem 900

Viele Grüße
Hardy

 

[matti]

Von der 900er Serie werden gute Cabrios und die 16S die gesuchten Autos bleiben.

Ja, der Markt zeigts ja und hat bislang noch keine Änderung in Zukunft signalisiert.

Ich glaube es wäre sinnvoller einen 900 fahrbereit (mit was für einen Motor auch immer) zu halten und Spaß damit zu haben, als mit erhöhtem Geldaufwand auf eine saubere Historie mit passenden Komponenten hinzuarbeiten. Zeiten wo das mal bedeutend sein könnte werden bei Saab wohl niemals kommen. (Vllt beim 94, aber das wars auch schon.)

 

[René]

Klärscht mia auf? Wasch isch a 94?
I kenn nua 92, 93, 95 - 97 & 99.

 

[Janny]

René: Sonett (I)

 

[René]

René: Sonett (I)

Ja Mensch, stimmt. Ein kurzer Blick auf's Typenschild (auf der ersten Umschlagseite des No4-Buches) und man sieht es sofort.

 

[matti]

Klärscht mia auf? Wasch isch a 94?

Und Du fährst Sonett III ja? Unglaublich

 

[René]

Wieso? II'er und III'er sind ja Typ 97.
Und 'fahren', naja ... - zuletzt im September 2007

 

[SAABomane]

Wieso? II'er und III'er sind ja Typ 97.
Und 'fahren', naja ... - zuletzt im September 2007

Stimmt, wir hab ihn zuletzt auf dem Flugplatz Gatow gesehen. Wird mal wieder Zeit. Fährt der überhaupt noch ?
duck und wech .....

 

[René]

Warum sollte er nicht? Tüte auf, einen Tag auslüften lassen, ...
Derzeit ist ja Grotti 'in der Mache' - und danach ist die Nette dran.

 

[karsten]

900i 116ps

Da bin ich wieder!

Ich bin wirklich erstaunt. Hier wurde fast 2800 mal reingeschaut und es gab 110 Beiträge! Hammer! Vielen Dank!

Allerdings hat sich mittlerweile das Thema verändert... :-)

Ich hingegen komm nochmal zur Anfangsfrage zurück, nur mit anderen Parametern:

Kein Turbo, kein 81er Baujahr.

Sondern ein 900i mit 116 PS, BJ. 85. Könntet ihr mir den auch ausreden?

Der Wagen ist fast 500 km entfernt, entspricht abgesehen von der Mittelkonsole und dem nicht-Sedanheck sehr gut meinen Vorstellungen.

Hat dieser Wagen auch ein grundlegendes technisches Problem?
(motorbezogen, besondere Rostprobleme, Ersatzteilversorgung, etc...)


Gruß
Karsten

 

[karsten]

Ach ja:
Der Wagen ist meiner Meinung nach ein 8v. Stimmt das?

 

[Janny]

Jupp, 8V OHNE KAT...

 

[klaus]

...
...Hat dieser Wagen auch ein grundlegendes technisches Problem?
...

Nö, und derTurbolader geht nicht kaputt.

 

[Hardy]

Muß man halt gut auf Rost untersuchen. Die 81er die ich bisher sah, waren alle mehr oder weniger übel zernagt.

 

[hft]

Muß man halt gut auf Rost untersuchen. Die 81er die ich bisher sah, waren alle mehr oder weniger übel zernagt.

...und Du meinst in 4 Jahren Modellpflege hat man diese Eigenschaft möglicherweise noch steigern können ?

 

[Hardy]

Sorry, hab das '85 überlesen. Trotzdem kann ausgiebiges Rost-Gucken nicht schaden. Waren 1985er nicht die mit dem Kabel-Isolierungs-Problem ?

 

[fortissimo]

Alle '85er die ich bisher gesehen habe, hatten eine üble Kabelisolierung. Scheint eine Tendenz zu sein. Ob man diese zur Regel erheben kann weiß ich allerdings nicht.

 

[hft]

aber ich : man kann