Welche Fremdmarken toleriert der Saab-Fahrer (nicht)?

Südschwede schrieb:
... 1983 konnte sich mein Senior als junger Familienvater einen nagelneuen Passat Variant GL Turbo-Diesel (das war ein tolles Teil!) leisten. Kann ein Familienvater heute 37.493 Euro für einen neuen Passat Variant als Privatkauf hinblättern?? ...
Zum Vergrößern anklicken....

das Preisgefüge ist doch eigentlich unverändert oder?

durchschnittliches Einkommen 1983 = 33.293 DM ; 2009 = 30.506 EUR
 
Mag sein, aber damals Passat Variant GL TD neu: ca. 22.000 DM = 11.200 Euro. Der billigste Variant mit dem kleinsten TDI kostet heute nackt 27.800 Euro.
 
Olly schrieb:
das Preisgefüge ist doch eigentlich unverändert oder? durchschnittliches Einkommen 1983 = 33.293 DM ; 2009 = 30.506 EUR
Zum Vergrößern anklicken....

@Olly

Das ist nun aber ein EINKOMMENSVERGLEICH...........
Ein PASSAT wird 1983 wohl kaum 39.840 DM gekostet haben.

Gruß->
 
Südschwede schrieb:
Mag sein, aber damals Passat Variant GL TD neu: ca. 22.000 DM = 11.200 Euro. Der billigste Variant mit dem kleinsten TDI kostet heute nackt 27.800 Euro.
Zum Vergrößern anklicken....

ach echt, teurer war der Variant 1983 nicht? Sicher?
Das 123er T-Modell meines Vaters kostete 1979 als 240 TD (mit Alurädern,Dachreling und AHK) ca 28.000 DM, wenn ich mich recht erinnere.
 
Für 39.000EUR / 80.000 DM gab es 1979 den 450SEL6,9.
 
Olly schrieb:
ach echt, teurer war der Variant 1983 nicht? Sicher?
Das 123er T-Modell meines Vaters kostete 1979 als 240 TD (mit Alurädern,Dachreling und AHK) ca 28.000 DM, wenn ich mich recht erinnere.
Zum Vergrößern anklicken....

Ziemlich sicher. Mein Vater hatte kürzlich zufällig die Neuwagenrechnung in der Hand und hat mir einen Preis von +/- 22.000 DM genannt. Na ja, das ist immerhin bald 30 Jahre her. 22.000 DM passen ja ungefähr in der Relation, wenn ein 123er T-Modell 4 Jahre zuvor ca. 6000 DM teurer war.
 
Nochmal zurück zum Phaeton: Ich habe die neue AMS vor mir liegen. Vergleich Phaeton V6 TDI vs. Jaguar XJ 3,0 D. Der olle Phaeti verweist den jungen Jag auf die Plätze. Auszüge: "Beim Phaeton war ihm (Piech) nur das Beste gut genug. Es entstand eine ungewöhnlich sorgfältig zusammengebaute Limousine, bei der an nichts gespart wurde." "Was den Federungskomfort angeht, gehört der VW zu den besten Autos der Welt, durchaus vergleichbar mit der deutlich jüngeren S-Klasse. Er degradiert den Zustand der Straße zur Bedeutungslosigkeit, das Fahrgefühl des schwebenden Dahingleitens bildet sein alles andere überragende Charaktermerkmal."

So muß ein Auto dieser Klasse sein. Maximaler Fahrkomfort und abgekapselte Außenwelt statt sportlich-straffem 5,10 m-Trumm.
 
Nochmal zurück zum Phaeton: Ich habe die neue AMS vor mir liegen. Vergleich Phaeton V6 TDI vs. Jaguar XJ 3,0 D. Der olle Phaeti verweist den jungen Jag auf die Plätze. Auszüge: "Beim Phaeton war ihm (Piech) nur das Beste gut genug. Es entstand eine ungewöhnlich sorgfältig zusammengebaute Limousine, bei der an nichts gespart wurde." "Was den Federungskomfort angeht, gehört der VW zu den besten Autos der Welt, durchaus vergleichbar mit der deutlich jüngeren S-Klasse. Er degradiert den Zustand der Straße zur Bedeutungslosigkeit, das Fahrgefühl des schwebenden Dahingleitens bildet sein alles andere überragende Charaktermerkmal."

So muß ein Auto dieser Klasse sein. Maximaler Fahrkomfort und abgekapselte Außenwelt statt sportlich-straffem 5,10 m-Trumm.
Zum Vergrößern anklicken....

Klingt definitiv nach einer Alternative, wenn mir meine 9000er ausgehen... :rolleyes:
 
Wo wir gerade den Phaeton -wahrscheinlich berechtigt- für "gut" befinden: Die Ersatzteil- und Servicepolitik (und damit meine ich die Preise) sind in diesem Falle vermutlich ebenfalls Premium. So wie mein Nachbar (Mechaniker bei VW) erzählte: "Einfach nur abartig! Da kommt dir ein Mercedes gleichen Alters und gleicher Klasse vor wie ein Schnäppchen."
 
naja, irgendwie muss VW ja die geringen Absatzzahlen des Autos selber kompensieren... :biggrin: die Entwicklungskosten werden sich noch nicht amortisiert haben, schätze ich mal... :rolleyes:
 
Der Phaeton und die gläserne Manufaktur in Dresden sind für VW genauso ein millionenschweres Loch wie Maybach für Mercedes. Das alles zahlt brav die Masse der Golf- und C-Klasse-Käufer.
 
Im Fall von Maybach nicht mehr lange.
 
Lieber VORNE links im C 126er,
als hinten rechts im Maybach....:cool:

Asta la vista,
Willy
 
Man kann zur Not ja auch ein wenig an den ganzen Schalterchen fummeln ...
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben