Sonstiges - Unterhaltungskosten

Naja gut meiner ist Bj 2009 und hat einen Listenpreis von etwa 52.000EURO, magst da mal nachrechnen wie hoch der Wertverlust ist???

Aktuell ist er zwischen 20.000 und 25.000€ Wert.

Das der Wertverlust bei Neuwagen ( ausser bei Dacia ) ziemlich hoch ist wissen wir alle, aber was anderes als Saab möchte ich nicht mehr fahren.

Ärger bzw. Reparaturkosten hat man mit jeder Marke, da kann mir jeder erzählen was er möchte, jedes Kind wird mal krank!!!
 
EastClintwood schrieb:
Wer von seinem Sparguthaben einen neuen 30k€-Passat kauft, hat nach 2Jahren ca. 10.000€ allein an Wertverlust. Dafür kann man 2-3 Stück 9-5 durchreparieren....
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und nen Passat für 30K€ ist bei weitem nicht so schön, bequem und gut ausgestattet wie unsere 9-5er... Und von der Dauerhaltbarkeit der aktuellen VölligWertlos Mobile mal ganz zu schweigen...
 
Marc9-5 schrieb:
und nen Passat für 30K€ ist bei weitem nicht so schön, bequem und gut ausgestattet wie unsere 9-5er... Und von der Dauerhaltbarkeit der aktuellen VölligWertlos Mobile mal ganz zu schweigen...
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Also ich fahr ja auch seit 1998 durchgehend Saab und mag die Autos auch, aber mit dem Aufwand an Pflege und Wartung die der Saab braucht (und meist auch kriegt) kann der Passat das auch alles.
Speziell der 9-5 hat schon eine erstaunliche Anzahl an suboptimalen und nicht wirklich dauerhaltbaren Lösungen.

Wenn man zu 100% auf eine Werkstatt angewiesen ist, dann ist der 9-5 das falsche Auto.

Grüße, Uwe
 
... Es sei denn, Geld spielt keine Rolex.
 
Schöne Uhren.

Aber selbst dann kann der Saab nerven, weil ein Auto fahren muss.
 
Wer einmal einen Wagen der oberen Mittelklasse geleast hat, kennt die Raten: 400 - 500 Euronen sind da monatlich normal. Ich verstehe einfach nicht, dass so viele Leute wirklich in Mathe nichts, aber auch gar nichts begriffen zu haben scheinen. Wenn mir ein Youngtimer für 8-10 % des Neupreises zufliegt und noch sein halbes Autoleben, also viele Jahre vor sich hat, so sind doch trotz so mancher Reparatur die Messen längst gesungen! Und wenn ich jedes Jahr 1-2 Riesen in die Kiste stecke, was völlig normal ist, so führe ich doch die Reparaturen für mich selbst durch, wenn ich den Wagen halten will, bis dass der TÜV uns scheidet, und nicht für andere, die das Auto vielleicht mal kaufen.

Wenn ich meine km-Kosten ausrechne, die mein überaus luxuriöser 9-5, MY 99 so verursacht, so komme ich trotz aller Reparaturen auf viel weniger als bei einem gleichwertigen Neuwagen. Das führt dazu, dass ich mich zusammenreißen muss, dass mein Schatzi nicht zu viel unterwegs ist und der Tag der Trennung zu schnell herankommt.

Vielleicht bin ich ja bekloppt, aber da ich dienstlich lange Strecken auf der Piste bin, habe ich in meiner freien Werkstatt mit Saab-Erfahrung auch Teile wie die Zündkassette oder das Thermostat vorsorglich austauschen lassen, als die prognostizierte Laufzeit der Teile vorbei war, um nicht irgendwo liegenzubleiben.
 
Da kann ich nur zustimmen. Die realen Kosten werden beim Auto gerne ausgeblendet. Besonders beim Privatkunden-Leasing. Das dicken Ende kommt dann später. Der geldwerte Vorteil ist für viele auch ein Fremdwort. Geschäftlich habe ich alle Finanzierungsformen schon gehabt. Bar, Finanzierung, Leasing. Günstiger als mit den ollen Saabs war ich noch nie unterwegs. Trotz Reparaturen oder Verbesserungen, von denen ich meinte, daß sie unbedingt nötig wären. Fairerweise muß man aber den eigenen Zeitaufwand zur Wartung und Pflege mit einbeziehen ( Stichwort Opportunitätskosten).
 
Und nicht zu vergessen: der ökölogische Faktor. Da wird ein Youngtimer plötzlich zum Ökomobil, selbst wenn er Öl säuft. Der Aufwand ein neues Automobil zu produzieren im Verhältnis zur Instandhaltung eines Alten.. Aber die Wirtschaft muss ja verkaufen; hängt ja besonders in Dtl. so viel dran.
 
auch wenn es vom Thema weg kommt. Ich meine als Richtwert kann man für den Energiebedarf zur Produktion umgerechnet in Liter Diesel das doppelte des Fahrzeuggewichtes annehmen. Also nicht so arg viel.

Und der Schadstoffausstoss ist dabei noch nicht berücksichtigt, wobei sich da bei Benzinern mit 3-Wegekat nicht viel getan hat.
 
Zelt schrieb:
Habe natürlich die Befürchtung, dass sich das zu einem Fass ohne Boden entwickelt, da z.B. noch immer der erste Turbo und das erste Fahrwerk drin sind.
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Erstes Fahrwerk bei 217.000 km? Ist ja kaum zu glauben. Das wäre schon ungewöhnlich lange - oder du fährst schon länger mit ausgenudeltem Material durch die Gegend. Welchen Motor hast du denn drin? Bei B205/235E wäre vermutlich recht bald der Turbo fällig.

Stichwort Passat: In meinem Bekanntenkreis sind diverse im Einsatz gewesen und immer noch im Einsatz. Die waren nicht anfällig. Ich glaube kaum, dass ein 9-5 haltbarer ist als ein Passat, dafür ist der 9-5 einfach nicht solide genug.

Flemming schrieb:
auch wenn es vom Thema weg kommt. Ich meine als Richtwert kann man für den Energiebedarf zur Produktion umgerechnet in Liter Diesel das doppelte des Fahrzeuggewichtes annehmen. Also nicht so arg viel.
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In der MTZ habe ich in einem Interview mit einem Hochschulprofessor gelesen, dass für die Produktion ca. 20% des Energieverbrauches bezogen auf den gesamten Lebenszyklus - also vom Rohstoff bis zum Recycling - zusammen kommen. Da muss der Neuwagen schon 20% weniger verbrauchen, Recycling kommt auch noch oben drauf.

Vor allem Hybridautos sehen da schnell ganz alt aus...
 
ich mag solche Angaben nicht, die nur statistisch taugen. Denn hier wird eine mittlere Nutzung zu Grunde gelegt. Angaben bezogen auf etwas fixes wie z.B. die Fahrzeugmasse sind da hilfreicher wenn man die eigene Anwendung beurteilen will.

Haltbarkeit des Fahrwerks hängt sehr von der Nutzung ab.
 
Flemming schrieb:
ich mag solche Angaben nicht, die nur statistisch taugen. Denn hier wird eine mittlere Nutzung zu Grunde gelegt. Angaben bezogen auf etwas fixes wie z.B. die Fahrzeugmasse sind da hilfreicher wenn man die eigene Anwendung beurteilen will.
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Passt aber ungefähr überein und ist eben doch nicht wenig. Wenn wir mal von 1500 kg Fahrzeuggewicht ausgehen, dann heißt das 3000 kg Diesel ungefähr gleich 4000 Liter. Damit kann man bei 8 Litern Verbrauch 50.000 km weit fahren. Wenn man annimmt, dass die meisten Autos bei spätestens 250.000 km entsorgt werden, dann sind das 20%. Wenn der Neuwagen also mit 0 km auf dem Hof steht, kann der Gebrauchte erst mal 50.000 km ökobilanztechnisch umsonst fahren. Die Energiekosten für die nötigen Ersatzteile und deren Logistik gehen dann wieder zu Lasten des Gebrauchten und mindern diese Zahl.

Flemming schrieb:
Haltbarkeit des Fahrwerks hängt sehr von der Nutzung ab.
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Stimmt, ich habe eine mittlere Nutzung zugrunde gelegt. :biggrin:

Zelt schrieb:
Ja es ist aber auch sehr ausgenudelt. Ich will das kurzfristig gerne austauschen. Habe dieses im Auge, ist das empfehlenswert?

http://www.tunero.de/saab/9-5-kombi...ur-saab-9-5-kombi-ys3e-b12-pro-kit-60043.html

Fahre regelmäßig schnell und da ist mir das Standard Fahrwerk viel zu schwammig (sicherlich auch aufgrund des Alters). Es darf gerne direkt und etwas härter sein.
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30 mm tiefer und B12 dürfte aber verdammt hart sein und nicht unbedingt zum Charakter des 9-5 passen. Das Aero-Fahrwerk mit nur 10 mm tieferen Federn + strafferen Dämpfern spürt man schon im Vergleich zur Serie, es ist weniger komfortabel, gibt aber mehr Stabilität. Das gab es bis vor kurzem noch als Kit im Paket recht günstig, jetzt aber offenbar nicht mehr. Ich würde erst mal das Fahrwerk wieder auf den normalen Serienstand bringen. Wenn du unbedingt Tieferlegung wünschst, dann würde ich die mit einigermaßen milden Dämpfern kombinieren, um ausreichend Restkomfort zu behalten. Bedenke: Die Fahrwerksbuchsen sind nicht sehr haltbar, ein harte Federn und Dämpfer sind der Lebensdauer nicht zuträglich.
 
@OnkelK: Ich glaube da hätte ich wohl noch etwas Ironie nachwürzen müssen. Wenn du mit 8 Litern rechnet nimmst du beim neuen ja Null verbrauch an!

Ich habe die 30mm Eibach, allerdings im 902CV. Mit Niederquerschnitt schon recht polterig. Auf BAB aber OK. Vielleicht findet sich ja hier noch jemand, der das Kit im 9-5 fährt.
 
Ja, richtig. Ich meinte das wenig praxisnah so, dass selbst wenn der Neuwagen zunächst unbewegt auf dem Hof rumsteht und keine Energie verbraucht, der Gebrauchtwagen bei 8 Litern Verbrauch erst mal 50.000 km fahren kann, bevor beide den gleichen Startpunkt haben. Besser wäre natürlich: Wenn man sein Auto statt bei 150.000 einen neuen zu kaufen bis 300.000 km weiterfährt, dann darf der Gebrauchtwagen 2,5 Liter mehr verbrauchen und fährt immer noch günstiger.
 
Es gibt keine Neuen Saabs und wir fahren doch gern unsere gebrauchten Saabs - ist also doch alles prima ;)
 
doch

es sind sogar 2015 ganze 100 einheiten Produziert, verkauf geht durch 20 Vertagshändler in Schweden

problem: Verkauf nur im Schweden, es gibt keine Händler (offiziell) in Deutschland
 
Hallo,

ja gut aber schau dir die Dinger doch mal an, ich möchte 9-5er fahren und nicht die 9-3er und wo sind die Kombis???
 
Hört euch doch mal um, was moderne obere Mittelklasse-Benziner so realistisch verbrauchen, um wie viele Lichtjahre sich der Normverbrauch von der Realität entfernt hat und wie die Hersteller tricksen. Haben wir alles nicht nötig. Wer will, schafft die 8 vor dem Komma locker mit fast jedem 9-5, ohne sich stark einzuschränken.

Wo also sind die überhöhten Kosten?
 
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