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Der Vectra B hat ein um KLASSEN besseres Fahrwerk als der 9-3 I - wollte das hier nur mal so einwerfen ....
Saab 9-3 = Opel Vectra
- Ersteller cutsick
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bibo93 schrieb:
Gerne doch. Ich find's auch interessant, was da im Laufe der Zeit so zusammenkommt.
In meinem 9k sind eine Menge Zulieferteile v. a. aus D eingebaut (die meistens den Ärger machen ;)). Da kann ich auch mit Opel-Teilen leben, wenn sie denn halten und "die Fuhre rollt".
Auwei, dabei hab' ich in meiner "Jugend" gaaanz schlimme Opel-Witze gemacht, wann immer Gelegenheit war...
Gruß vom Troll
targa
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targa schrieb:
Hey, cool
Ich wusste gar nicht, dass wikipedia so umfassende Informationen zur Saab-Geschichte aufzuweisen hat. Leider habe ich keine Angabe der Originalquelle gefunden. Allerdings stimmen Buch und wikipedia bei den Ford- und Triumph-Motoren überein :)
Gruß vom Troll
9@3 Viggen
"der Grieche"
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Ich glaube Ich besuche mal Heute das Opel Manta Treffen in Düsseldorf Eller.
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...im Manta II?;)
Mal ehrlich, daß Chassie des Vauxhall Cavaliers oder Oper, Holden usw. ist doch für ein "sportliches" Auto zu weich. Der Fahrkomfort wird auch nicht gerade durch Weichheit verbessert.
Ich habe mal einen Calibra-Fahrer im T16S mitgenommen, nach 1min auf der Bahn war er überzeugt, daß das Chassi des alten SAABs 100% (hat er mit dem Hintern gemessen) steifer sei als das des "Operholdenwasauchimmers". Mal ehrlich, die Weichheit hört man doch sehr gut im GM900 an der A-Säule.
Aber damit nicht genug. Das beste Stück im GM900 ist die GM-Uhr.
Man kann aber von Glück reden, daß der GM900 kein Saab "gebadgeder" Calibra wurde; wie ein Cavalier in Dtl. als Vectra verkauft wird. Wobei Vectra besser zu Vauxhall paßt (haben sie auch schon geändert). Hier sollte das Ding Opel Wechtra heißen.
Der Brüller ist die Sache dann schließlich auch nicht gewesen, wie die Quartalsberichte von Saab zeigen.
Sollten Opel-Fahrer auf Saab umsteigen oder Bmw-Fahrer? Oder sind die Opel-Genossen auf Bmw umgestiegen? Von Opel auf Saab? Von Skoda auf Golf?
Schade.
Mal ehrlich, daß Chassie des Vauxhall Cavaliers oder Oper, Holden usw. ist doch für ein "sportliches" Auto zu weich. Der Fahrkomfort wird auch nicht gerade durch Weichheit verbessert.
Ich habe mal einen Calibra-Fahrer im T16S mitgenommen, nach 1min auf der Bahn war er überzeugt, daß das Chassi des alten SAABs 100% (hat er mit dem Hintern gemessen) steifer sei als das des "Operholdenwasauchimmers". Mal ehrlich, die Weichheit hört man doch sehr gut im GM900 an der A-Säule.
Aber damit nicht genug. Das beste Stück im GM900 ist die GM-Uhr.
Man kann aber von Glück reden, daß der GM900 kein Saab "gebadgeder" Calibra wurde; wie ein Cavalier in Dtl. als Vectra verkauft wird. Wobei Vectra besser zu Vauxhall paßt (haben sie auch schon geändert). Hier sollte das Ding Opel Wechtra heißen.
Der Brüller ist die Sache dann schließlich auch nicht gewesen, wie die Quartalsberichte von Saab zeigen.
Sollten Opel-Fahrer auf Saab umsteigen oder Bmw-Fahrer? Oder sind die Opel-Genossen auf Bmw umgestiegen? Von Opel auf Saab? Von Skoda auf Golf?
Schade.
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Mit denkt es auch eher, dass der 900 II / 9-3 I auf der Calibra-Plattform aufbauten.
Aber die Unterschiede zwischen Vectra / Calibra Plattform werden in etwa so marginal wie der Unterschied Käfer / Karmann-Ghia Bodengruppe gewesen sein.
targa's Aufstellung der Plattformen finde ich Klasse - aber zumindest in einem Fall offensichtlich nicht korrekt.
Vectra Caravan & Signum bauen für jeden ersichtlich auf Epsilon extended auf, nicht auf regular.
Aber die Unterschiede zwischen Vectra / Calibra Plattform werden in etwa so marginal wie der Unterschied Käfer / Karmann-Ghia Bodengruppe gewesen sein.
targa's Aufstellung der Plattformen finde ich Klasse - aber zumindest in einem Fall offensichtlich nicht korrekt.
Vectra Caravan & Signum bauen für jeden ersichtlich auf Epsilon extended auf, nicht auf regular.
targa
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marcel76 schrieb:
ganz offensichtlich sind der 900-II und der 9-3 I eher das gleiche Auto, nicht nur die gleiche Plattform.
9000-aero schrieb:
Was meinst Du mit offensichtlich ? Und woher weisst Du was GM mit extended meint...? Wohl nicht gerade den Radstand, oder meinst Du das ?
/To
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Hej,
Epsilon extended bezeichnet tatsächlich den längeren Radstand.
Der Chevrolet Malibu Maxx ist speziell von der Seite geradezu ein Klon des Opel Signum, beim Saturn Aura soll es dann geradezu in Richtung eineiiger Zwilling gehen (den hab' ich aber noch nicht live gesehen).
In Europa teilen sich also Fiat Croma / Opel Vectra Caravan / Opel Signum die verlängerte Epsilon Plattform.
Macht Opel beim Astra übrigens genauso, der Astra Caravan hat auch gegenüber dem regulären Astra einen verlängerten Radstand.
Ich finde das System sehr clever.
Epsilon extended bezeichnet tatsächlich den längeren Radstand.
Der Chevrolet Malibu Maxx ist speziell von der Seite geradezu ein Klon des Opel Signum, beim Saturn Aura soll es dann geradezu in Richtung eineiiger Zwilling gehen (den hab' ich aber noch nicht live gesehen).
In Europa teilen sich also Fiat Croma / Opel Vectra Caravan / Opel Signum die verlängerte Epsilon Plattform.
Macht Opel beim Astra übrigens genauso, der Astra Caravan hat auch gegenüber dem regulären Astra einen verlängerten Radstand.
Ich finde das System sehr clever.
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9000-aero schrieb:
dürfte soweit richtig sein. wie ich mal gehört habe, hast du aber ein kleines teil da oben vergessen: den neuen Saab 9-3SportCombi. Zitat aus dem bericht: Das ist auch der grund, warum der saab 9-3SC das schltungsschluss (schlüssel nur im retourgang abziehen) nichtmehr hat. das kann man den Fiat-Fahrern nicht antun. die würden das nicht begreifen. <-- nicht meine Meinung!!!
hat der 9-3SC das wirklich nichtmehr???
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cutsick schrieb:
"früher war alles aus Holz" --> besser ??
man(n) muß eben auch in der lage sein sich auf ein neues Auto einzulassen
im Umkehrschluß: ich erwarte, daß das neue Auto sich "weiterentwickelt" hat
whatever that means.:):):)
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cutsick schrieb:
Finde die neue Lösung/Weiterentwicklung besser, ist jedenfalls besser für den Synchronring des Rückwärtsganges.