Kaufberatung 9000 Aero

Alex P.

Alex P.

Registriert
22. Aug. 2003
Beiträge
11.971
Danke
577
SAAB
900 I
Baujahr
1992
Turbo
FPT
Moin zusammen,
gibt es im Netz eine brauchbare Kaufberatung fürn 9000 Aero MJ 1996???

Natürlich bin ich auch so über Tipps und Hinweise dankbar.

Wie siehts mit den Tuningstufen aus? Habe mal einen mit 270 Pferdchen gesehen, ist das überhaupt noch sinnvoll und Fahrbar...

Vielen Dank und ein schönes Wochenende

Alex P.
 
Hallo,
was für die Vollturbos gilt, gilt grundsätzlich auch für den Aero.
Vom Preis-Leistungsverhältnis sind um die 260PS problemlos zu erreichen. Sportauspuff/Chip.
Wenn Dir die 225PS nicht reichen-ist das sicherlich sinnvoll.
Grüsse
 
Danke erstmal,
war aber auch allgemein auf den Turbo bezogen ;-)

Wenn Du mir da einen Link oder Tips zukommen lassen könntest, wäre cool...

Viele Grüße
 
Ich gehe mal davon aus, dass du weißt, worauf es bei Gebracuhtwagen ankommt, ansonsten bei google mal "gebrauchtwagenkauf" eingeben - da gibt's die Fülle von Tipps... Deswegen hier nur ein paar (unvollständige) Hinweise für den Aero:

Frage nach letztem Tausch der DI-Box (Standard-Verschleißteil, aber teuer)
Frage nach Tausch der Steuerkette (erst die zweite hält ewig)
Frage nach Tausch des Bypassventils an der Spritzwand (verabschiedet sich auch häufiger mal und ist auch nicht gerade billig)
Zylinderkopfdichtung sollte auch schon mal gemacht sein...
Fahrer genau anschauen - wie ist er gefahren (hat er die Maschine ordentlich gequält?)
a bisserl Steinschlag auf der Motorhaube ist normal, zu starker zeugt davon, dass der Fahrer ständig dicht aufgefahren ist (also eher ein stressiger Fahrer)...
Frage nach Häufigkeit der Ölwexel (am besten mit vollständigem Serviceheft)... auf jeden Fall nur Vollsynthetik inne Wanne rein - am besten 5W40, bei 0W40 läuft er unruhiger... und am besten alle 10Tkm, mind. alle 15Tkm wechseln.
Wenn optisch alles top ist, dann WOLKE (Wasser, Öl, Luft, Kraftstoff, Elektrizität (Scheinwerfer usw.)) prüfen
und dann endlich Probefahrt:
Bei der Probefahrt erst einmal Radio und Klima/Lüftung ausschalten um genau hören zu können:
Wenn's geschwindigkeitsabhängig ein wenig rumpelt ist demnächst das Radlager dran (ca. 150EUR/Seite Material)
Drehzahlabhängiges leises Klackern könnten die Hydraulikstößel sein und ist normal - aber alles was laut ist, ist kaputt!
Anfahren im 2. sollte ohne Probleme möglich sein...
Die Schaltung darf nicht hakeln...
Den Turbo erst bei Normaltemperatur quälen...
Dann muss aber der brachiale Schub der 225PS einen in den Sitz pressen und der Ladedruckanzeiger nur im vorderen roten Bereich sein...
...und keine Warnlichter (AntilLock, usw.) dürfen leuchten...

Tuning ist normal nicht nötig - BMW- und Mercedes-Fahrer sind auch so schon erstaunt, wer da mit 250 vorbeizieht... oder unter 7sec auf 100 beschleunigt...

:shock: :brille:
 
danke für deine antwort aero-mio,
wie du sehen kannst fahre ich ja einen 901 T16s und weis ein bißchen worauf ich mich einlasse ;-)

gibs besondere rostanfällige stellen die nicht sofort sichtbar sind?

Viele Grüße
 
Willst du umsteigen oder deinen Fuhrpark erweitern? :dance:

Die Karosserie ist normal Top, kannst aber mal schauen an den unteren Türkanten, Radkästen sind normal auch kein Problem, meist ist der Mitteltopf am hinteren Flansch stark roschtich und reißt nach ein paar Kopfsteinpflaster-Fahrten ab... *leidvolleerfahrunggemachthabundvonanderengehörtundgesehenhabund200EurobeiMatthiesgelassenhab* Der Endtopf hält ein wenig länger...
Diese (fingerdicke) Querstange (deren Namen vergessen hab) zwischen den Hinterrädern ist manchmal recht rostig - aber normal auch kein Problem nich...
Dann wie gesagt das Steinschlagproblem wegen tiefer Haube genau unter die Lupe nehmen...
Der Turbolader sind manchmal auch recht rostig aus, stört aber nicht, Hauptsache, dir bleibt die Luft weg, wenn du Gas gibst :)
und sonst nix mir bekannt is.

Greetz :xmas-smiley-002:
 
Aero-mio schrieb:
...auf jeden Fall nur Vollsynthetik inne Wanne rein - am besten 5W40, bei 0W40 läuft er unruhiger...
Zum Vergrößern anklicken....

öhm, ich habe die letzten Male nur 0w40 reinmachen lassen - dass 5er besser ist hat mir keiner gesagt, was daran liegen könnte, dass 0w40 teurer ist.

Gibt's noch andere Forumsbesucher, die das bestätigen können, also dass man 5w40 fahren sollte, weils für einen ruhigeren Lauf sorgt?

Andreas
 
Du kannst auch ohne Weiteres "nur" 10W40 fahren.
Entscheidend ist eher der Umgang mit der Maschine & regelmässiger Wechsel des Öls (10tkm mit Filter)
 
schön das ich jetzt weis welches Öl ich nehmen sollte (würde eh das gleiche wie bei meinem 901 reinkippen 0W40)
aber noch habe ich den Wagen nicht ;-)

Achso und Getrieböl natürlich und kein Motoröl *g*
 
Hallo zusammen!

Wie ist das denn so mit einem 9000 2,3 Turbo oder Aero ab Bj. 94?

Kann man damit stressfrei den Alltag bestreiten? Oder frißt es einem die Haare vom Kopf? Kann auch nicht schlimmer als mit dem 9-0-1 sein, oder?

Grüße,

Erik
 
Moin!
mein Aero (allerdings Bj. 93, 128Tkm) läuft jeden Wochentag 2x100km und das jetzt schon seit 3 Mon. ohne Probleme... (Naja, nur DI-Box, Mitteltopf und Endtopf gewechselt)

Greetz
 
klaus schrieb:
Du kannst auch ohne Weiteres "nur" 10W40 fahren.
Entscheidend ist eher der Umgang mit der Maschine & regelmässiger Wechsel des Öls (10tkm mit Filter)
Zum Vergrößern anklicken....

Dem schließe ich mich an. Das kommt bei uns immer rein. alle 10 tkm wechsel. Der Lader meines Bruders ist noch der erste bei knapp 300tkm. Da soll mir einer nochmal erzählen man braucht für Turbos 0W irgendwas...
 
0W würde ich nur bei viel Kurzstrecke (dafür ist ein 9000t definitiv zu schade) oder bei sehr niedrigen Temperaturen a la Whitehorse, Fairbanks, Dawson City verwenden.
 
Vielleicht ein Einzelfall, aber rostmässig konnte ich nach Demontage des kompletten Aero Body-Kits dann doch eine erstaunliche (unerfreuliche) Entdeckung machen ...
 
das Rostproblem ist nicht nur ein Aeroproblem das haben die anderen auch
ein leichter Frontschaden hat sich bei mir zu einer kompl. restauration des vordern Wagenbereiches mutiert......jede menge angerostete Stellen, teilweise wurde bei Saab noch nichtmal das Blech Lackiert, z.b unter dem vorderen Schlossträger.....Fahrzeug ist BJ 91.

mfg Thomas
 
Stimmt leider , nach dem Bördeln hinten hab ich bei meinem auch ein bißchen Karies entdeckt.Neulich hab ich allerdings einen 95er Aero zum Schlachten gehabt der mich allerdings an einen alten D-Kadett errinnerte - da war alles Faul.
Stephan
 
Aha, Rost unterm Aero-Kit, oder wie?

An welchen Stellen denn besonders?

Habe mir heute morgen einen 9000 Aero gekauft, da sollte ich dann auch mal schauen, wenn ich ihn dann bekomme... :mrgreen:

Gruß,

Erik
 
Bei den Mercedes 2.3/2.5 16V gammelt es auch regelmässig unter den Anbauteilen (Kotflügelverbreiterung, Schweller).
Liegt also nicht am Aero-sondern an den dicken Backen-unabhängig vom Hersteller.
 
Na dann bin ich ja richtig froh, dass ich mir als Alltagsauto jetzt noch 'nen 98er CS dazugekauft habe ... :asdf:

Aber ernsthaft, bei dem Baujahr (M94) des Aero hätte ich das einfach nicht erwartet. Bin nur froh, das ich das Problem noch in diesem Stadium entdeckt habe, jetzt ist er wieder (mit relativ wenig Aufwand) richtig gut. :D

Und in ein neues Getriebe hatte schliesslich schon der Vorbesitzer investiert ... lacher
 
9000-aero schrieb:
Und in ein neues Getriebe hatte schliesslich schon der Vorbesitzer investiert ... lacher
Zum Vergrößern anklicken....

Glück gehabt, falls es richtig gemacht wurde, nur was ist daran so lächerlich?
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben