chiptuning 1,9 tid: wurde ich reingelegt?

no risk, no fun. aber danke für den injektorentipp. profi-ultraschall habe ich
 
harryzet schrieb:
no risk, no fun. aber danke für den injektorentipp. profi-ultraschall habe ich
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Damit kriegst du sie vielleicht ein bisschen gesäubert...bei Bosch werden da aber noch ein Prüfstandslauf und diverse andere Sachen gemacht ;-)
 
Fahre seit bald 100tkm und nun 6 Jahren eine - eigentlich nur für den Übergang gedachte - Box im Z19DTH, derzeit ist er bei knapp 270tkm. Mal schauen, wie lange er macht.
Per ODB2 und App wird die Mehrleistung auch angezeigt.
Mir machen eher die 450 Nm Gedanken...
 
Jack GT schrieb:
Fahre seit bald 100tkm und nun 6 Jahren eine - eigentlich nur für den Übergang gedachte - Box im Z19DTH, derzeit ist er bei knapp 270tkm. Mal schauen, wie lange er macht.
Per ODB2 und App wird die Mehrleistung auch angezeigt.
Mir machen eher die 450 Nm Gedanken...
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Kann er ab. Das Getriebe ist dann eher so in Richtung Kotzgrenze unterwegs (aber hält).
 
war heute beim boschdienst, injektoren messen lassen: 35 euro und werte wie ein neuwagen. der boschmann war begeistert, ich auch
 
Was wurde denn gemessen ?
Die Rücklaufmenge oder z.B. die Korrekturwerte der Laufruheregelung sagen nix aus. Der kann schon durch Verschleiß bei Volllast zu viel fördern und dir n Loch in den Kolben brennen
 
JohnDoe schrieb:
Was wurde denn gemessen ?
Die Rücklaufmenge oder z.B. die Korrekturwerte der Laufruheregelung sagen nix aus. Der kann schon durch Verschleiß bei Volllast zu viel fördern und dir n Loch in den Kolben brennen
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Die werden da sicherlich auch gereinigt worden sein. Bosch misst in der Regel alle Parameter, wie Sprühbild, Rücklaufmenge und Druckfestigkeit. Wenn da was nicht passt, geben sie dir die Dinger in der Regel nicht wieder mit.
 
Für 35 Euro glaube ich eher nicht dass die Injektoren auf dem Prüfstand waren.

Spritzige wurde bei Injektoren noch nie geprüft, ist bei der Prüfung auch nicht von Belang
 
was weiß ich? ich habe die injektoren gesehen, die waren in einem gestell angebracht, darüber waren so eine art glasbecher geschraubt (ein kleiner in einem großen), mit flüssigkeit gefüllt und alle waren ganz nah an dem dort angebrachten strich, ein prüfprotokoll gabs auch. das reicht mir. er springt auch in der kälte an, fährt mich sparsam dorthin wo ich will und heizt. es war ein offizieller boschdienst.
 
Mit Gladbacher wird da keine vernünftige Prüfung gemacht. War das Prüfprotokoll von einem Bosch Prüfstand?

Beim Boschservice gibt es Unterschiede, gibt Diesel-Service und Diesel-Center. Oder warst du bei einer normalen Werkstatt bzw Car-Service
 
das war der renommierte salzburger bosch-dienst. da standen auch ein alter 356er, eine 280er 3,5 s-klasse und ein alfa rundheck. die besitzer werden schon wissen warum. und ich war beim diesel-zuständigen.
 
Welcher Boschdienst?
Bei 35€ schicke ich da ab jetzt auch meine Injektoren hin.

Beim hiesigen Boschdienst bin ich mit Prüfprotokoll bei 120€ für nen Satz Injektoren wenn ich sie ausgebaut anliefere. Bzw beim Motorschaden entsprechend 240€ für alle 8 Injektoren.

Stell gerne mal die Werte hier rein, wäre durchaus spannend mal zu vergleichen!
Beteilige mich da auch mal gerne.


Gebrauchtmotor nach Motorschaden.
Der Motor hatte 11 Jahre und 176.000km
DSC_0022.JPG DSC_0023.JPG DSC_0024.JPG DSC_0025.JPG DSC_0026.JPG

Injektoren vom Motorschadenmotor
12 Jahre und 223.000km
DSC_0027.JPG DSC_0028.JPG DSC_0029.JPG DSC_0030.JPG DSC_0031.JPG


4 Injektoren waren übrig.
Injektor D vom Motorschadenmotor erwies sich 20.000km nach den angehängten Protokollen im Rahmen einer Fehlersuche als "knapp außerhalb der Toleranz",
Die Bilder dazu im nächsten Post.

(Hatte noch mal 4 Injektoren von einem Schlachtmotor zum Diesel-Segment Bünde ( gebracht, da waren alle 4 Injektoren schlecht und zwei davon wirklich richtig hinüber. Finde das Protokoll leider nicht mehr.
Der Motor hatte 10 Jahre und 160.000km.
Alles Z19DTH)
 
Zuletzt bearbeitet:
In Kugelschreiber aufgeschrieben sind die Werte etwa 20.000km zuvor (aus den oberen Protokollen). Hier ist klar zu sehen Injektor D knapp außerhalb der Toleranz.
242 1.jpg 242 2.jpg 242 3.jpg 242 4.jpg 242 5.jpg



Weitere 45.000km später hier mal Werte aus dem OP-COM, in dem Fall waren die Werte etwas aussagekräftig, zumindest der (eh bekanntlich) platte Injektor war identifizierbar.
Wobei eine reine Rücklaufmengenmessung im Leerlauf natürlich auch keine extreme Aussagekraft hat.
lll.jpg lll2.jpg
Aber trotzdem; wenn man mal die Korrekturwerte im Leerlauf mit der Rücklaufmenge im Leerlauf vergleicht sieht man, dass es überhaupt keinen Zusammenhang zu geben scheint.
Der mit der höchsten Positivkorrektur ist das vollste Gefäß. Der mit der zweithöchsten Positivkorrektur ist das leerste Gefäß :biggrin:



Und hier dann mit NEUEM Injektor auf Bild 4
Wobei ich leider schief gehalten hab. Gefäß 3 wäre so ungefähr an der 3er-Linie vermutlich.
lll2.jpg

Erneut Bosch-Service hatte ich mir gespart.
Wenn das Auto nochmal 50-70tkm macht ist auch irgendwann mal gut gewesen.
Dank Corona hat sich die Jahresfahrleistung eh von 40tkm aus 12tkm reduziert.
 
Es gibt kaum einen Zusammenhang zwischen der Rücklaufmenge und der Fördermenge dieser Injektoren.

Die Rücklaufmenge kann min höher sein weil der Injektor im Leerlauf länger angesteuert wird und somit ein bisschen mehr Rücklauf hat. Es gibt aber auch Injektoren die einen so hohen Rücklauf haben dass der Motor nicht mehr startet, aber wenn der Motor läuft auf allen Zylindern rund laufen ohne hohe Korrekturmengen

Man sieht das beim ersten Motor der Injektor B im Leerlauf ok ist, und unter Volllast schon zu viel fördert. Noch in der eigentlichen "Toleranz", aber zu viel Menge um sie mit der IMA im Fahrzeug zu korrigieren. Auch wenn er bei der Voreinspritzung zu viel Menge hat, wird der mit hoher Wahrscheinlichkeit in der Laufruheauswertung unauffällig sein
 
Zuletzt bearbeitet:
Urbaner schrieb:
:biggrin:

Der 1.9er (NICHT TTID) kann einiges ab ;-).

Ich hätte mir seV6
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Was kann denn der TTID ab?
Meiner (6-GangAutomatik) hat jetzt 275.000 km und soll noch viele Km machen! ...
Am liebsten natürlich noch ein paar extra PS....
Was lässt sich da tun?
 
9-3II-Cab schrieb:
Was kann denn der TTID ab?
Meiner (6-GangAutomatik) hat jetzt 275.000 km und soll noch viele Km machen! ...
Am liebsten natürlich noch ein paar extra PS....
Was lässt sich da tun?
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Das AF40 macht 450NM maximal. ATF wurde ja sicherlich schon 1-2mal gewechselt oder?

Maptun lässt da 210 PS und 450Nm zu.
BSR ähnlich mit 213PS und 451Nm
Hirsch liegt bei moderaten 200PS und 430Nm (dafür mit TÜV, falls das jemandem wichtig sein sollte)

Allerdings würd ich dem Motor bei der Laufleistung nicht so arg viel zumuten, kommt halt drauf an, was bereits an dem Wagen getauscht/instandgesetzt worden ist.
 
Also:
Ich habe sowohl meinen 2002er TiD, als auch meinen 2011er TTiD tunen lassen.
Bei beiden war das Fahrgefühl gleich ganz anders! Das Mehr an Drehmoment war deutlich zu spüren!
Am Deutlichsten, bei beiden, ist es immer so im 4. Gang bei ca. 55-60 km/h - da drückt es dann so richtig, und das Drehmoment ist schön zu spüren!

Bei meinem TTiD, der auch ein eSID hat, waren die Werte auch entsprechend ablesbar!
 
Ziehmy schrieb:
Also:
Ich habe sowohl meinen 2002er TiD, als auch meinen 2011er TTiD tunen lassen.
Bei beiden war das Fahrgefühl gleich ganz anders! Das Mehr an Drehmoment war deutlich zu spüren!
Am Deutlichsten, bei beiden, ist es immer so im 4. Gang bei ca. 55-60 km/h - da drückt es dann so richtig, und das Drehmoment ist schön zu spüren!

Bei meinem TTiD, der auch ein eSID hat, waren die Werte auch entsprechend ablesbar!
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Womit hast du tunen lassen?
 
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