900 Turbo S Getriebe geht nur noch im 5ten...

alfone

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Danke
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SAAB
900 I
Baujahr
1991
Turbo
LPT
Beschleunigt, hochgeschaltet und das Getriebe steigt aus. Geht nur noch in 5. Mit allen Tricks nach Hause gekommen.
Leerlauf geht und 5. RWG und alle anderen drehen durch. Auto hat 90 000 km .
Muss alles raus ?
 
...schau dir als erstes mal das gummielement an der schaltstange zum getriebe hin an... auffälligkeiten...???
 
Verbindungsmuffe auf Welle zwischen 4 und 5 verrutscht (Sprengring ab). Hatte ich auch. Reparaturversuch über rechten Seitendeckel des Getriebes > Muffe zurückschieben und Sprengring wieder in die Nut führen. Möglicherweise ist die Nut für den Ring ausgegniedelt, dann wiederholt sich das Phänomen. > Getriebe raus oder Zähne zusammenbeißen und beherzt zum Schweißgerät greifen, und einen kleinen (!) Schweißpunkt auf Sprengring und Welle setzen.
 
KGB schrieb:
Verbindungsmuffe auf Welle zwischen 4 und 5 verrutscht (Sprengring ab). Hatte ich auch. Reparaturversuch über rechten Seitendeckel des Getriebes > Muffe zurückschieben und Sprengring wieder in die Nut führen. Möglicherweise ist die Nut für den Ring ausgegniedelt, dann wiederholt sich das Phänomen. > Getriebe raus oder Zähne zusammenbeißen und beherzt zum Schweißgerät greifen, und einen kleinen (!) Schweißpunkt auf Sprengring und Welle setzen.
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Bitte nicht.:frown:
 
@ KGB: D'accord ! (zu deutsch einverstanden !) :smile:
@ Klaus: Warum nicht :confused:

123472-900-turbo-s-getriebe-geht-nur-noch-im-5ten-schiebemuffe-nebenwelle.jpg

Hobts me ?
Gerd
PS: Ins Foto klicken, dann wird's grösser (oder auch nicht ?) *g*
 

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klaus schrieb:
Bitte nicht.:frown:
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Alternative für ein Getriebe mit 90k gelaufen, wäre?
Ich habe das übrigens beim Schnellundgünstig-Tauschgetriebe von No.3 mit von Fachwerkstatt eingemessenem Kegel/Tellerlager so gehandhabt, nachdem mir die Muffe immer wieder runtergeflogen ist, und ich noch drei Veranstaltungen vor mir hatte. Wohlgemerkt mit dem Wissen, dass die Welle danach wohl nicht mehr getauscht werden kann... Aber: Irrtum. Hans Hildebrandt meinte, dass er einen gut gesetzten Schweißpunkt auch ohne maßgebliche Beschädigung wieder entfernen kann. Von daher ist diese Reparaturmethode m.M.n. mittelfristig kaum zu toppen - vor allem aus monetärer Sicht, und auch deshalb, da es Ersatzteile kurzfristig eh kaum zu beschaffen gibt.
 
Gerd schrieb:
@ KGB: D'accord ! (zu deutsch einverstanden !) :smile:
@ Klaus: Warum nicht :confused:

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Hobts me ?
Gerd
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Fantastisch, welche Experten hier Sonntags sofort antworten ... da fällt mit ein "Getriebe" vom Herzen, dass das von unten geht ... ich dachte mir auch, das kann nur eine Kleinigkeit sein ...... ist das SAABtypisch? sowas hatte ich noch nie mit anderen Schaltgetrieben ....
 
Nun, das ist der werksseitigen Erweiterung der 4-Gang-Boxen auf 5-Gang geschuldet. Zugegeben, hätte man eleganter lösen können... aber die Saabkonstrukteure waren ja schon immer etwas eigen :smile: Übrigens: falls mein Verdacht stimmen sollte: Normal ist ein solcher Verschleis nach lediglich 90k NICHT! Und falls Du dich zum Schweißen überwindest: Lass das von einem Experten machen, weil Ring und Welle... das geht marialbedingt nicht mit 'nem Baumarktbrutzler. Es darf definitiv nur ein klitzekleines Kügelchen sein, das exakt platziert wird und beim ersten Versuch sitzen muss :smile:
 
Lieber Boris,

KGB schrieb:
Alternative für ein Getriebe mit 90k gelaufen, wäre?
Ich habe das übrigens beim Schnellundgünstig-Tauschgetriebe von No.3 mit von Fachwerkstatt eingemessenem Kegel/Tellerlager so gehandhabt, nachdem mir die Muffe immer wieder runtergeflogen ist, und ich noch drei Veranstaltungen vor mir hatte. Wohlgemerkt mit dem Wissen, dass die Welle danach wohl nicht mehr getauscht werden kann... Aber: Irrtum. Hans Hildebrandt meinte, dass er einen gut gesetzten Schweißpunkt auch ohne maßgebliche Beschädigung wieder entfernen kann. Von daher ist diese Reparaturmethode m.M.n. mittelfristig kaum zu toppen - vor allem aus monetärer Sicht, und auch deshalb, da es Ersatzteile kurzfristig eh kaum zu beschaffen gibt.
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gibs auf, hier im Forum gegen scheuklappenbedingte, rosarote Saabbrillen-Don Quixote-Windmühlen anzukämpfen ! :biggrin:
Host me ?
Grüßle
Gerd
 
...glaub, der windmühlen-typ hiess "don quijote" - aber egal... ich finde, dass die art und weise der reparatur durchaus legitim ist - der hinweis darauf, dass das allerdings nur ein im umgang mit dem nötigen schweissgerät versierter jemand tun sollte gehört meiner ansicht nach aber eben auch dazu...
 
Oberlehrertypen hier ?

wizard schrieb:
1. glaub, der windmühlen-typ hiess "don quijote" - aber egal...
2. ich finde, dass die art und weise der reparatur durchaus legitim ist - der hinweis darauf, dass das allerdings nur ein im umgang mit dem nötigen schweissgerät versierter jemand tun sollte gehört meiner ansicht nach aber eben auch dazu...
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Zu 1.: Nix egal !!! Siehe: https://de.wikipedia.org/wiki/Don_Quijote
Zu 2.: Der Schrottpresse ist's am Ende wurscht, ob die Schiebemuffe gegen Verrutschen geschweisst war, oder nicht... :hahaha:
Hobts me ?
Gerd :biggrin:
 
...ist doch schön - bildungsforum... habe - zumindest ich - wieder was gelernt... und ich nehme gern neues an, wenn man es mir im passenden ton präsentiert...
 
...ich denke je nach situation sind wir alle mal gejagter und auch mal jäger....
 
DANKE !!! an die Experten..... der 900er saabt wieder einwandfrei. Die Muffe mit einigen Schweisspunkten befestigt und fertig. 103 Euro habe ich dafür gerne bezahlt, dacht ich doch schon an einen "Kaiserschnitt ..." ....
 
Die Muffe selbst? Hmm... und was hast Du mit dem vor sich hin klappernden Sprengring gemacht? Okay, das Ergebnis wird im Endeffekt das gleiche sein...
 
klaus schrieb:
Den hätte man einfach mal wieder draufstecken können, bevor "gebraten " wird.:cool:
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Dem kann ich nur beipflichten. Das wäre auch meine Vorgehensweise bevor ich eine irreversible, pre-schrottende :redface:Methode anwenden würde. Beim genauen Hinsehen kann man u.U. auch erkennen ob die Nut oder evtl. der Ring schon etwas abbekommen haben (abhängig von der Vorgeschichte des Getriebes) und der Ring dann nicht mehr in der Nut hält. Evtl wurde der Ring ja auch mal überdehnt.
 
Die Methode ist bei einer intakten Karosse auch extrem schlecht hinsichtlich des zu Erwartenden Abschlags auf den Kaufpreis, falls sich einmal von dem Wagen getrennt würde.
Ich würde so etwas nur mit deutlichem (=vierstellig) Abschlag kaufen.

Gruß

Matthias
 
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