Krümmer schweissen (Turbo) - so gehts!

Marbo schrieb:
Aber es kommt ja offensichtlich kene Mehrleistung heraus - sonst würde es ja schon ein Thema sein. Also geht es um ein paar Euro Ersparnis zum Originalkrümmer.
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Für eine Mehrleistung wurde der auch gar nicht konzipiert, sondern für ein geschmeidigeres und konstanteres Ansprechen des Turboladers. Und genau diesen Zweck erfüllt der Krümmer hervorragend. Wie es mit der Haltbarkeit aussieht, sehen wir in 5-10 Jahren. Die Kostenersparnis gegenüber dem Originalteil (wie lange wird es das überhaupt noch geben?) ist nur ein zusätzliches Gimmick.
 
Na dann: wo ist die Drehmomentkurve?
 
Hab ich nicht. Brauch ich nicht. Ich merk's ja nach dem Tausch, wo sonst kaum was verändert wurde. Und meine Aussage deckt sich mit allen, die ebenfalls getauscht haben (mit wenigen Ausnahmen - da liegt jedoch ein anderer Grund vor). Aber dazu gibt es ja einen extra Fred...
 
KGB schrieb:
Hab ich nicht. Brauch ich nicht. ...
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Ich möchte -wie mehrfach gepostet- die positiven Aspekte des Fächers nicht in Frage stellen.

Meine urspr. Frage richtete sich an aero270, da er ja von einem vergleichenden Dynotest geschrieben hatte.
 
hft schrieb:
Nun ist aber in mindestens zwei Enzelfällen amtlich anerkannt nachgewiesen worden, daß der Einbau des karpinskischen Sammelrohres solche Veränderungen NICHT hervorruft. Im Fall des Falles wird es wohl möglich sein einen amtlich anerkannten Sachverständigen zu finden, der unter Vorlage der Messergebnisse die Übertragbarkeit bestätigt. Dann sind wir bei einer ordinären Ordnungswidriegkeit.
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Ist schon klar. Aber wenn hier viele bereits wg. nicht eingetragener Reifen fast Herzbeschwerden bekommen, aber ohne jeden diesbezüglchen Gedanke teilweise komplette Abgasanlagen wechseln, finde ich das schon fast wieder lustig.
Dass der Fächerkrümmer ein nettes Teil ist, bleibt völlig unbestritten. Und gerade weil er eintragungsfähig ist, kann man das dann doch auch tun.
 
hft schrieb:
Nun ist aber in mindestens zwei Enzelfällen amtlich anerkannt nachgewiesen worden, daß der Einbau des karpinskischen Sammelrohres solche Veränderungen NICHT hervorruft. Im Fall des Falles wird es wohl möglich sein einen amtlich anerkannten Sachverständigen zu finden, der unter Vorlage der Messergebnisse die Übertragbarkeit bestätigt. Dann sind wir bei einer ordinären Ordnungswidriegkeit.
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Warum sollte ich diese Meßergebnisse rüberreichen? Ich hab das Thema hier in Deutschland angefangen mit den Speedparts Krümmern, habe Sie verbaut und empfohlen.Hab Leistungsdiagramme erstellen lassen,hab meine Zeit geopfert.
In der Theorie kann man alles madig sprechen.....ausprobiert hast Du doch reichlich Horst. Ist das Ansprechverhalten nicht besser geworden?
 
und zum Thema Legalität:
Alles was eintragfähig ist und noch nicht stattgefunden hat ist eine sogenannte OWI Ordnungswiedrigkeit und führt nicht zum erlöschen der ABE Versicherungsschutz etc....nur um mal Klarheit hier reinzubringen....wieviele gesägte Federn ......? Lassen wir das lieber....:biggrin:
 
aero270 schrieb:
Warum sollte ich diese Meßergebnisse rüberreichen?
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Ist doch klar: weil Du ein netter Mensch bist !
Darüber hinaus bist Du derjenige, der die Sammelrohre importiert und hierzulande vertreibt. Es ist also davon auszugehen, daß es sich um einen Deiner Kunden handelt, und ganz sicher wäre es Dir eine Ehre, einem Deiner Kunden den Hals zu retten.
 
hft schrieb:
Ist doch klar: weil Du ein netter Mensch bist !
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Ist er.
Und er hat mir auch an einer recht ähnlichen Stelle sehr geholfen, an der ich nicht sein Kunde war und das Problem (m)einen norddeutschen Händler einfach nicht gejuckt hat.

Nun könnte ich mir aber vorstellen (wirklich mein Gedanke, keine Ahnung ob tatsächlich so!), dass es für die Dinger exakt 2 Preise gibt: Einmal mit kompletter Abnahme und einmal 'für Sportzwecke' ohne selbige. Und wer letzteres ordert ...
 
im Gegensatz zu Dir ruhe ich mich nicht auf meinen drei Buchstaben aus, ganz frei nach dem Motto:
Lieber ein Kleiner der sich steigert, als ein großer der sich weigert....möge der interessierte Leser selber die Rückschlüsse meiner Darstelungen interprettieren.....

einer ist halt immer der August !!!

Liebe Grüße aus Neustadt in die schöne Eifel !
 
Moin,

herzliche Bitte: das Thema heißt "Krümmer schweißen (Turbo) - so geht`s" .... und es stecken interessante Informationen in diesem Thema. Verschüttet diese jetzt bitte nicht mit persönlichen Sticheleien.

Danke.

Mirco
 
Bin ich eigentlich der einzige, der beim Fächer Probleme mit der Haltbarkeit der Verbindung Krümmer-Turbolader hat?

Nach jeder Vollgasfahrt sind die Schrauben/Muttern locker bzw die Schraube gelängt oder sie fehlt gleich ganz, einmal hat es dabei auch noch gleich die Dichtung zerfetzt.
Ich habe den Fächer jetzt seit 55.000km drin und bin ansonsten recht zufrieden(selbst an den Klang- und Lautstärkenverlust gewöhnt man sich).

Wobei "Vollgasfahrt" hier wirklich als "alles, was drin ist, LI, alles was drin ist!" zu verstehen ist - Schneewittchen bekommt selten Feuer (der Großteil der Kilometer wird unterhalb der Richtgeschwindigkeit abgespult), aber wenn, dann richtig. Dann ist die Kleine halt auch mal ein bis zwei Tankfüllungen ununterbrochen zwischen 5000/min und dem Begrenzer unterwegs. Das führte bis jetzt *jedes* Mal zum oben beschriebenen Problem.
Bei kurzfristigem Landstraßenspaßhaben waren hingegen keine Auffälligkeiten zu verzeichnen.
 
aero84 schrieb:
Bin ich eigentlich der einzige, der beim Fächer Probleme mit der Haltbarkeit der Verbindung Krümmer-Turbolader hat?

Nach jeder Vollgasfahrt sind die Schrauben/Muttern locker bzw die Schraube gelängt oder sie fehlt gleich ganz, ...
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Wenn auch nicht gegen das Längen, so sollten gegen den Verlust eigentlich (!) vier Kontermuttern helfen.

Was für Schrauben sind denn jeweils verbaut worden?
 
Kronenmuttern verwenden und ein Loch durch die Gewinde der Bolzen bohren. Splint rein und fertig. Oder gebohrte Muttern verwenden und mit einer Kordelzange drahtsichern. Das ist dann aber schon für gewünschte Ziel ein bisschen Overkill.
 
René schrieb:
Wenn auch nicht gegen das Längen, so sollten gegen den Verlust eigentlich (!) vier Kontermuttern helfen.

Was für Schrauben sind denn jeweils verbaut worden?
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Ursprünglich: die richtigen. :smile:

Bei den unterwegs erfolgten Notreparaturen dann das, was jeweils da war und keinen allzu großen Kopf hatte (man muß ja noch irgendwie drankommen), Festigkeit mindestens 8.8.
 
-15Grad schrieb:
Kronenmuttern verwenden und ein Loch durch die Gewinde der Bolzen bohren. Splint rein und fertig. Oder gebohrte Muttern verwenden und mit einer Kordelzange drahtsichern. Das ist dann aber schon für gewünschte Ziel ein bisschen Overkill.
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Nächste Woche geht dat Schneewittchen zur außerplanmäßigen Anlaßinspektion in die Werft. Dort will man das mal etwas genauer unter die Lupe nehmen. Ich bin sehr zuversichtlich, daß sich eine Lösung finden wird. :smile:
 
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