Turbo - Hirsch-Tuning

turbosaabi

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31. Aug. 2014
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Danke
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SAAB
9-3 I
Baujahr
2001
Turbo
FPT
bin dann doch neugierig geworden und habe mal bei Hirsch nachgeschaut. Offenbar gibt es für den 9-3 2.0t mit B205E einen Kit mit 210 PS zum halben Preis, allerdings mit Eintrag in die Papiere. Geht das nur mit Software upgrade?

Es gibt ja auch die B205L Version mit 185 PS und dem gleichen Garret Lader wie beim B205E. Offenbar Leistungssteigerung auch nur durch Softwareänderung, korrekt? Trionic T7 ist verbaut im B205E, läßt sich also problemlos upgraden, habe ich gelesen.
 
die Leistungskurven sind schon beeindruckend...
Vielleicht warte ich mal bis zum Frühjahr ab, ob Wikingdirk bis dann einen Turbo-, Motorschaden oder andere Probleme hat. Da er wohl den B204 Motor drin hat, der glaube ich den gleichen Garret Lader drin hat wie der B205E (nur FPT statt LPT), müßte mein Motor bezüglich des Turbos mit dem Hirsch-Upgrade eine ähnliche Belastung sehen, abgesehen von einigen anderen Motorbauteilen, die wohl beim B204 noch robuster ausgelegt waren...
Dafür habe ich "nur" 135 tkm auf der Uhr. Mein Fahrverhalten scheint auch ähnlich zu sein (bin kein Heizertyp).
 
Zuletzt bearbeitet:
Tja...immer diese Leistung ;-) Fahre selbst den Viggen.....entdecke mich aber zwischendurch immer wieder mal dabei, bei SKR anklopfen zu wollen.
Brauche ich das? Es ist wohl eher die Neugier - Ich nutze die Serienleistung nicht einmal aus....
Glückauf!
Mario
 
Ich denke der 2.0t ist mit Step 1 (Skr, Hirsch...) ein grundlegend anderes -dann motorseitig erstmals sportliches- Auto (wenn das Fahrwerk "mitwächst") , den Aufwand/die Kosten ist es m.E. da in jedem Fall wert weil schon im Alltag ein viel souveräneres Fahren spürbar ist. Beim Viggen/Aero würde ich sagen es ist Spielerei bzw. Jammern auf hohem Niveau bei der schon üppigen Ausgangsbasis...mmmh, obwohl ich es mir nicht mehr ohne vorstellen kann :rolleyes:
 
Den 150PS muß man einfach tunen! Der ist nun mal für mehr Leistung gebaut und künstlich gedrosselt - anscheinend um eine Einstiegsvariante anbieten zu können. Außerdem kann der Fabrikant/Arzt/Rechtsanwalt.....seine Frau sorglos damit fahren lassen;-) Keine Gefahr....
 
Statt 130PS stolze 150PS.
Ich frage mich nur zum Einstieg in was? In die Turbotechnik? Die 150PS hätte man auch als Sauger hinbekommen können. LPT ist schon etwas albern :rolleyes:
 
Turbo = Image? Mit gesundem Menschenverstand läßt sich die GM-Strategie nicht erklären.
 
Wenn Du keine Tradition hast, baust Du Dir eine :tongue:
 
Hi Scotty!
Lange nicht "gesehen". Der Viggen sieht übrigens heute eher besser aus als vor gut 4 Jahren ;-)
Beswte Grüße
Mario
 
Schon wieder so lange her :eek:
Freut mich, Mario :hello:
 
was mich beim Tuning noch etwas vorsichtig macht, ist die gesamte Höherbelastung aller Motor-und Fahrwerkskomponenten.
Habe keine Lust Geld zu investieren und mich dann mit Reparaturen rumzuschlagen. Gut, der Motor und Turbo ist sicherlich für mehr Leistung gebaut, aber Hirsch Stufe 1 sind dann doch schon ähnliche Daten wie beim Aero. Ob er das auf Dauer aushält?
 
Hat der Aero nicht genau den gleichen Motor wie der 150PS?
 
Zwar kein 902 oder 9-3: fahre einen 9k mit B204/Hirsch Step1 (158kW) seit 5 Jahren/100tkm ohne nennenswerte Probleme.
Getauscht wurden bisher nur Verschleißsteile - der Garrett will z.B. bei km-Stand 280.000 immer noch nicht verrecken...
 
Mario900II schrieb:
Hat der Aero nicht genau den gleichen Motor wie der 150PS?
Zum Vergrößern anklicken....

der B205E Motor mit 150 PS hat den Garret Lader G1752 mit 0,4 Bar Ladedruck. Beim quasi baugleichen 185 PS Motor ist der gleiche Lader drin mit etwa 0,73 Bar und beim Aero (B205R) ist der Mitsubishi Lader TD04 mit 1max. Bar Ladedruck verbaut.
Ich weiß jetzt nur nicht, ob beim Aero die anderen Motorbauteile (z.b. Kolben, Zylinderkof, Ventile, Nockenwelle) gleich oder verstärkt sind.
 
Dann hat der Aero den gleichen Lader wie der Viggen? Kommt von der Literleistung auch hin.
 
habe mal die wichtigsten Motorverschließteile beim B205E (150 PS) und B205R (Aero) bei Skandix verglichen. Alles gleich (Kolben, Kolbenringe, Pleuellager, Kurbelwellenlager, Einlaßventil, Kettentrieb...) bis auf das Auslaßventil. Hier gibt es ein spezielles für B205L und B205R. Also sind die Motoren praktisch baugleich bis auf den Turbo und das Auslaßventil.

Dann sollte auch die Haltbarkeit beim getunten B205E (210 PS) ähnlich wie beim Aero sein.
 
Die ganze Tuning/Haltbarkeitsgeschichte ist für'n A***h wenn man sein Hirn ausschaltet. Macht man das nicht, sind die Kisten auch dauerhaft haltbar. Ich fahre einerseits den 9k 2.3 FPT jetzt mit 230PS 1.15bar und 336Nm trotz Automatik und anderseits den 9-3 LPT mit jetzt ebenfalls 230PS, 1.2bar und 350Nm. Beides hält und macht keine Probleme. Man muss einfach das Hirn einschalten und z.B. bei der Automatik Drehmomentspitzen verhindern. Beide Leistungssteigerungen sind übrigens bei über 240tkm "eingebaut" worden. Bei Hirsch selbst hat man mir bestätigt, dass das kein Problem sei wenn man vernünftig damit umgeht, auch wenn das Tuning nicht von Hirsch stammt.
 
praktisch auf Viggen Niveau hochgetunt..
Das 4-Gang Automatikgetriebe ist aber normalerweise (wodurch auch immer) auf ca. 280 Nm begrenzt. Wenn man keinen Bleifuß hat und mit Köpchen fährt wie du schon schreibst, sollte das kein Problem sein. Die Sporttaste bei der Automatik wird man dann wohl kaum mehr brauchen..
 
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