Spureinstellung

Sedan_900

Sedan_900

Registriert
02. Dez. 2006
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739
Danke
54
SAAB
900 I
Baujahr
1985
Turbo
Ohne
Hallo!

Ich kanns nicht leiden, wenn der Wagen in eine bestimmte Richtung zieht, egal wie wenig es auch ist. Mancher scheint da ja kein Problem mit zu haben.
Na ja, jedenfalls war mein "neuer" 9000er heute bei der Spurvermessung. Ich habe mich gewundert, wieviele Parameter da gemessen werden, vor allem, weil manche auch nachher noch ROT gedruckt waren. Vielleicht kann ja ein Experte sagen, welche wirklich wichtig sind und was sie bedeuten.
Ich poste einfach mal das gesamte Prüfprotokoll mit den Enddaten
Saab 9000 tu Bj. 1989

Hinterachse
Sturz links -0°41' /Sollwert -0°15' +- 0°15'
Sturz rechts -0°22'
Einzelspur links +0°31' /Sollwert +0°10' +-0°08'
Einzelspur rechts -0°01'
Gesamtspur +0°29' /Sollwert +0°20' +-0°10'
Radversatz 0°00'
Fahrachswinkel -0°16'

Vorderachse
Nachlauf 20° links +3°01' /Sollwert +1°39' +-0°30'
Nachlauf 20° rechts +3°08'
Spreizung 20° links +6°27' /Sollwert +11°18' +-0°30'
Spreizung 20° rechts +6°52'
Spurdifferenzwinkel links -1°28' /Sollwert -1°00' +-0°30'
Spurdifferenzwinkel rechts -0°58'
Sturz links -0°48' /Sollwerte -0°39' +-0°30'
Sturz rechts -0°44'
Einzelspur links +0°05' /Sollwerte +0°06' +- 0°02'
Einzelspur rechts +0°07'
Einzelspur max Differenz 0°02'
Gesamtspur +0°12' /Sollwert +0°12' +-0°05'
Radversatz +0°07'
Eingeschlossener Winkel 20° links +5°40' /Sollwert +10°39' +-0°30'
Eingeschlossener Winkel 20° rechts +6°07'
 
Also was welcher Wert bedeutet kannst hier nachlesen:
http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrwerk
Wenn ich mich nicht irre, kann man an der Vorderachse nur die Sput einstellen. Die restlichen Werte geben sich aus ev. Verformungen der Karosserie, und Toleranzen der verwendeten Fahrwerksteile. Wobei manche Werte nach 1 mal Auto hochheben, und zweimal einfedern sich wieder ganz anders darstellen. Hab meinen nach dem Tausch der ganzen Gummis mal vermessen lassen (und einstellen). Die Anzeigen haben teilweise schon ausgeschlagen, wenn eine Windböe durch die Garage geweht hat. Eine genaue Diagnose trau ich mir anhand der Messwerte nicht zu - aber ich denk da gibts ein paar hier im Forum, die sich da intensiv eingelesen haben auf das Fahrwerksthema - die werden sich schon melden...
 
Auto zieht nach links.....Maßnahme: neue Hinterachse
 
hft schrieb:
Auto zieht nach links.....Maßnahme: neue Hinterachse
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Hallo HFT,

Oha. Da spricht der Fachmann. Klingt ziemlich hart aber ehrlich.

Frage an Dich: Sagen Dir diese Begriffe etwas: Camber / Caster / Anti-Squat / Anti-Dive / Roll-Center / Toe / Wheelbase / Downstop... u.s.w.?

Gruss Egon
 
Egon Widmer schrieb:
Hallo HFT,

Oha. Da spricht der Fachmann. Klingt ziemlich hart aber ehrlich.

Frage an Dich: Sagen Dir diese Begriffe etwas: Camber / Caster / Anti-Squat / Anti-Dive / Roll-Center / Toe / Wheelbase / Downstop... u.s.w.?

Gruss Egon
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:biggrin: :biggrin: :biggrin:
Soll das eine Fangfrage sein ?
 
Hallo Klaus,

Nein, keines Falls. Ich bin nur am abchecken, inwieweit man das Ganze (Modellrennsport / realen Autos) vergleichen kann. Diese Begriffe sind aus dem Modell-Car-Rennsport (bin selbst ein paar Jahre gefahren) und werden da verwendet für die Fahrwerks-Settups.

Aber aus den Postings von HFT würde ich doch sehr gerne mal mit ihm und einer seiner Saabs ein paar Runden drehen ...

Gruss Egon
 
Egon Widmer schrieb:
... Diese Begriffe sind aus dem Modell-Car-Rennsport (bin selbst ein paar Jahre gefahren) und werden da verwendet für die Fahrwerks-Settups.
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Na ja, das sind die allgemeinen engl. Begriffe: Camber= Radsturz,Caster= Nachlauf,Toe= Vorspur,Whellbase= Radstand usw.
 
Egon Widmer schrieb:
Hallo Klaus,

Nein, keines Falls. Ich bin nur am abchecken, inwieweit man das Ganze (Modellrennsport / realen Autos) vergleichen kann. Diese Begriffe sind aus dem Modell-Car-Rennsport (bin selbst ein paar Jahre gefahren) und werden da verwendet für die Fahrwerks-Settups.

Aber aus den Postings von HFT würde ich doch sehr gerne mal mit ihm und einer seiner Saabs ein paar Runden drehen ...

Gruss Egon
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Gruezi Egon,

weißt du WIRKLICH, was dich erwartet? :biggrin::biggrin::biggrin:

Gruß,
Volker
 
@Klaus: Ja genau.

@Volker: In Bezug auf HFT leider nein. Und was die Fahrwerkseinstellungen betrifft, hoffe ich auf einen interessanten Dialog. Für mich persöhnlich ist das Fahrwerk überhaupt das interessanteste an einem Fahrzeug. Denn was nützt es einen Hammermotor zu haben oder die beste Aerodynamik? Das Fahrwerk muss stimmen. Und da ist der Saab 90/900 eine sehr interessante Materie.

Gruss Egon
 
Weil sein Fahrwerk teilweise ein unmögliches Fahrverhalten an den Tag legt? Die Hinterachse manchmal ein merkwürdiges Eigenleben führt? Die Vorderachse manchmal mit dem Gewicht überfordert ist?
 
Pizzicato schrieb:
Weil sein Fahrwerk teilweise ein unmögliches Fahrverhalten an den Tag legt? Die Hinterachse manchmal ein merkwürdiges Eigenleben führt? Die Vorderachse manchmal mit dem Gewicht überfordert ist?
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Das würde ich so nicht sagen. Im Gegenteil. Das T16S Standardfahrwerk ist erstaunlich was für ein Potential da drin steckt. Ich hatte noch nie ein Fahrzeug wie den 900er, der mit Standard so präzise, ruhig zu steuern war. Da waren die VWs/Opels/Mazdas/Subarus/Fords die ich ausprobiert habe um Längen schlechter und nur mit viel "schrauben" einigermassen in den Griff zu bekommen.

Gruss egon
 
Probier mal einen Citroen CX oder eine DS aus, selbst eine Ente oder ein GS/A sind so präzise und leichtfüßig zu fahren...
DS und CX sind bei Regen ungeschlagen.
 
Pizzicato schrieb:
Probier mal einen Citroen CX oder eine DS aus, selbst eine Ente oder ein GS/A sind so präzise und leichtfüßig zu fahren...
DS und CX sind bei Regen ungeschlagen.
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lass mich raten : es war vor 1970,daß Du das letzte mal in einem Auto gesessen hast.....
 
Ich bin 25, da konnte ich noch gar nicht sitzen. CX lief bis 1991, GSA bis 1986... Alle o.g. kenne ich aus Erfahrung...
 
Mit Sicherheit hast Du noch keinen 900er mit gut eingestelltem Fahrwerk gefahren :smile:
 
Ja, sehr schön......wenn's geradeaus geht. Nur einen sportlichen Charakter darf man nicht erwarten. Wenn man auf Bequemlichkeit und Fahrkomfort steht, so ist das vermutlich das ultimative Fahrwerk.

Vergleichst Du aber die hydopneumatisches Franzosenwerk mit dem 901 Fahrwerk, dann versuchst Du Äpfel mit Birnen zu vergleichen.
 
Nee, die hydro oder sogar ein eigentlich ganz weiches Fahrwerk bieten auch Performance-Vorteile - wenn man sich nicht auf aalglattem Asphalt bewegt!

Egon Widmer schrieb:
Hallo HFT,
Sagen Dir diese Begriffe etwas: Camber / Caster / Anti-Squat / Anti-Dive / Roll-Center / Toe / Wheelbase / Downstop... u.s.w.?
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Ja, aber kennst Du "STAGGER" :biggrin: ?
 
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