Schwergängige Schaltung Reparatur
- Ersteller Eric_Lu
- Erstellt am
- Registriert
- 26. Juni 2009
- Beiträge
- 192
- Danke
- 51
- SAAB
- 9-5 II
- Baujahr
- 2011
- Turbo
- TTiD
Das Konvertierungskit macht zum Glück keinen Unterschied zwischen 5- oder 6-Gang.
Es sollte passen. Den Schluß lassen auch Bilder der Schaltklauen von 5- oder 6-Gang Fahrzeugen zu.
- Registriert
- 02. März 2017
- Beiträge
- 234
- Danke
- 139
- SAAB
- 9-3 III
- Baujahr
- 2008
- Turbo
- TiD
Vielen Dank für diese Anleitung, mein Fahrzeug ist vom gleichen Problem mit der störrigen, d.h. schwergängigen Schaltung betroffen. Präziser ausgedrückt: Die Wähbewegung ist schwergängig, die Schaltbewegung nicht. Ich will mich morgen mal dran machen und das Bauteil wie gezeigt reparieren.
Das Rohr habe ich in ähnlicher Ausführung gefunden im Bauhaus, 11,5 mm außen Ø und abzüglich der 1,5 mm Wandung = 8,5 mm innen Ø
4 € kostet es dort.
- Registriert
- 02. März 2017
- Beiträge
- 234
- Danke
- 139
- SAAB
- 9-3 III
- Baujahr
- 2008
- Turbo
- TiD
Rückmeldung: Reparatur geglückt, muss nur noch den Akku mitsamt seinem Kasten einbauen. War mir aber dann schon zu dunkel.
Ergänzungen:
- Wer was vom Alurohr braucht, PN schreiben. Hab da noch richtig viel über.
- Ich habe die Hülse an der Oberseite mit einem dicken Bohrer solange angebohrt, bis ich sie mit dem Durchschlag heraustreiben konnte.
- Gefettet habe ich das ganze mit Fluid Film Geln BN, denn das verhindert zugleich Korrosion
- Die Mutter wurde zusätzlich gesichert, indem ich auf das Gewinde paar Mal mit dem Körner geschlagen habe, dadurch kann sie sich nicht lösen. Schraubenlack wurde aber auch verwendet, damit das eben gut gesichert ist.
- Den Schaltturm kann man leichter einbauen, wenn man ihn in seiner "Neutrallage" sichert mit einem Bohrer 4,5 oder 5 mm (Siehe das Bild zum Einstellen der Schaltung). Dann war der Einbau viel leichter als ohne Sicherung, Gefummel hoch Zehn.
Ergänzungen:
- Wer was vom Alurohr braucht, PN schreiben. Hab da noch richtig viel über.
- Ich habe die Hülse an der Oberseite mit einem dicken Bohrer solange angebohrt, bis ich sie mit dem Durchschlag heraustreiben konnte.
- Gefettet habe ich das ganze mit Fluid Film Geln BN, denn das verhindert zugleich Korrosion
- Die Mutter wurde zusätzlich gesichert, indem ich auf das Gewinde paar Mal mit dem Körner geschlagen habe, dadurch kann sie sich nicht lösen. Schraubenlack wurde aber auch verwendet, damit das eben gut gesichert ist.
- Den Schaltturm kann man leichter einbauen, wenn man ihn in seiner "Neutrallage" sichert mit einem Bohrer 4,5 oder 5 mm (Siehe das Bild zum Einstellen der Schaltung). Dann war der Einbau viel leichter als ohne Sicherung, Gefummel hoch Zehn.
- Registriert
- 20. Nov. 2012
- Beiträge
- 6
- Danke
- 1
- SAAB
- 9-3 II
- Baujahr
- 2007
- Turbo
- weiß nicht
Moin,
ich war mit besagtem Problem (V6 Bj. 2007; 6-Gang Schalter) heute in einer Fachwerkstatt. Die haben nach eigener Aussage ein paar Mal versucht, die Mimik durch Schmieren zu reparieren, das hielt aber immer nur ein paar Wochen. Dort würde man den kompletten Schaltkopf erneuern. Hatte hier jemand mit Schmierung Erfolg? Ich würde mal Ballistol ausprobieren, bevor ich was zerlege.
Bei Skandix habe ich übrigens dies hier gefunden.
Viele Grüße
Jörg
ich war mit besagtem Problem (V6 Bj. 2007; 6-Gang Schalter) heute in einer Fachwerkstatt. Die haben nach eigener Aussage ein paar Mal versucht, die Mimik durch Schmieren zu reparieren, das hielt aber immer nur ein paar Wochen. Dort würde man den kompletten Schaltkopf erneuern. Hatte hier jemand mit Schmierung Erfolg? Ich würde mal Ballistol ausprobieren, bevor ich was zerlege.
Bei Skandix habe ich übrigens dies hier gefunden.
Viele Grüße
Jörg
- Registriert
- 02. März 2017
- Beiträge
- 234
- Danke
- 139
- SAAB
- 9-3 III
- Baujahr
- 2008
- Turbo
- TiD
Schmieren ist nur Notbehelf, einmal in den (gar nicht so sauren) Apfel beißen, es richten und sich freuen, dass es wieder ordentlich funktioniert :)
Kein mir bekanntes Mittel kann durch bloßes Aufsprühen von außen die Alukorrosion im Schaltturm entfernen. Und wie der "Eisenrost" sprengt auch der Alurost sich auf, drückt gegen die Thermoplasthülse und schon klemmts. Ölspray macht es wieder gängig, aber eben nur kurz und irgendwann gar nicht mehr.
Kein mir bekanntes Mittel kann durch bloßes Aufsprühen von außen die Alukorrosion im Schaltturm entfernen. Und wie der "Eisenrost" sprengt auch der Alurost sich auf, drückt gegen die Thermoplasthülse und schon klemmts. Ölspray macht es wieder gängig, aber eben nur kurz und irgendwann gar nicht mehr.
- Registriert
- 08. Nov. 2007
- Beiträge
- 1.834
- Danke
- 1.250
- SAAB
- 9-3 III
- Baujahr
- 2008
- Turbo
- FPT
Kann ich bestätigen. Mit einer Schmierung wird keine dauerhafte Besserung eintreten. Hatten wir bei meiner Diesellimosine seinerzeit mal probiert. Hielt vielleicht 2 Monate.
Ich würde auch zum Austausch des Bauteils raten.
Ich würde auch zum Austausch des Bauteils raten.
- Registriert
- 20. Nov. 2012
- Beiträge
- 6
- Danke
- 1
- SAAB
- 9-3 II
- Baujahr
- 2007
- Turbo
- weiß nicht
Danke für eure Rückmeldungen. Schmieren wäre ohne Ausbau von Batterie und -kasten nicht gegangen, da habe ich es gleich gelassen.
@ Elmo,
bekommt man den Schaltkopf aus dem Getriebe, ohne dass der Turbo ab muss?
Weisst Du noch, wieviel die Reparatur gekostet hat?
Viele Grüße
Jörg
- Registriert
- 13. Okt. 2014
- Beiträge
- 19
- Danke
- 1
- SAAB
- 9-3 II
- Baujahr
- 2005
- Turbo
- T...Turbolinchen
@Joerg_B
Nein um das Schaltgestänge auszubauen musste ddr Turbo nicht angefasst werden.
Luftfilterkasten ab und dann immer tiefer bis man rankommt. ;)
Hat nen Kumpel gemacht, aber mehr als 3Stunden hatte es nicht gedauert.
Danach hatten wir dann noch die Schaltseile eingestellt bzw nachjustiert.
Sind wir bei 4stunden.
Viel Erfolg!
Nein um das Schaltgestänge auszubauen musste ddr Turbo nicht angefasst werden.
Luftfilterkasten ab und dann immer tiefer bis man rankommt. ;)
Hat nen Kumpel gemacht, aber mehr als 3Stunden hatte es nicht gedauert.
Danach hatten wir dann noch die Schaltseile eingestellt bzw nachjustiert.
Sind wir bei 4stunden.
Viel Erfolg!