Karosserie - Rost am 9-5 I

Verbindungen mit Sauerstoff sind bei so gut wie allen Metallen irgendwie Sch... äh Kot....

Aber außer den technischen Unzulänglichkeiten wächst bei meinem so langsam der Rost am Schwellerende rechts und (merkwürdigerweise) an der hinteren Tür. Auch rechts, hier gibt es leichte Bläschen unter dem Fenstergummi...

Und die Falze an den Türen, der Motorhaube und der Heckklappe beginnen auch schon. Hier habe ich einfach mal Mike Sanders 'drübergesaut. Nicht schön aber effektiv...
 
So sieht ein äußerlich intakter(!!) hinterer Radlauf von innen aus, nachdem man ihn herausgeflext hat:

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Mein Fazit: Die rosten alle! Scheint ein Konstruktionsfehler zu sein. Leider sieht man das erst nach dem Entfernen der Kunststoffleiste und dem heraustrennen....
 
hey, vielen dank für die einblicke...sind noch weitere bilder der arbeit möglich? (: würde mich freuen, mfg
 
Noch sind die Radläufe an meinem 9-5 nicht saniert, arbeite gerade mit meinem Blechner an einer "Quick&Dirty"-Lösung, die zumindest solange hält, bis ich neue Radlaufbleche aufgetrieben habe. Von der erstgenannten Lösung gibt es hier demnächst Fotos.
 
EastClintwood schrieb:
So sieht ein äußerlich intakter(!!) hinterer Radlauf von innen aus, nachdem man ihn herausgeflext hat:
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Jau, aber offenbar doch nicht bei allen gleich.
Links auf ganzer Länge ähnliches Bild wie bei dir - aber da hatte er wohl auch mal einen Streiftreffer, jedenfalls fand sich auf der Außenfläche Spachtel.
2018_0508_114121.JPG
Rechts sieht da vergleichsweise gut aus, nur am Scheitel eine kleine Stelle.
Hat denn diese komische Dichtmasse da überhaupt einen Sinn, da ist doch keine Schweißnaht o.ä. hinter?!

Aber nicht nur die Radlaufleisten, sondern auch die Radhausschalen gelegentlich mal rausnehmen - so sieht der Tankstutzen dahinter aus (hatten wir das hier schon?*) :eek::
2018_0508_114312.JPG

Am Radlauf wir das wohl die letzte konservative Maßnahme gewesen sein, die hoffentlich eine Zeit vorhält - wenn das mal wieder fällig wird, muss da wohl auch das Schweißgerät ran... :frown:

*edit
Grad nochmal nachgelesen - ja, Onkel Kopp hatte das in #8 schon mit aufgezählt.
 
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Noch eine Überlegung zu den Radlaufleisten:
Hat schon mal jemend versucht, sie wegzulassen? Wenn ich das richtig sehe, halten die ja auch die Radhausschale mit, und ich fürchte, diese ist dann nicht mehr richtig fixiert, und ihre Bewegung könnte über die Zeit der Konservierung schaden?
Könnte der originale Streifen Dichtmasse auf der Innenseite des Radlaufs, nach dem ich oben schon fragte und unter dem es jetzt so schön rostet, auch genau diesem Zweck gedient haben, nämlich die Kante der Radhausschale vom Blech fernzuhalten, und es ist vielleicht gar keine gute Idee, die nach der Konservierung einfach wegzulassen, wie ich es vorhatte??
 
Es gibt von MikeSanders ein Fettband. Das wollte ich zwischen Radlaufrand und Radhausschale klemmen als Ersatz für die Leiste. Denn die ist mir nicht geheuer: auf der linken Seite war sie schon losgerostet und liess sich leicht entfernen.
 
Ich hate die Leiste links schon mal runter zum Konservieren und hab sie dann mit FluidFilm Gel wieder eingesetzt - aber so ein Fettband ist da sicher eine gute und praktikabele Alternative, werd ich mir mal ansehen und auf jeden Fall wieder eins von beiden verwenden. Aber es ersetzt ja nicht den mechanischen Scheuerschutz, um den es mir ging, so dass ich immer noch schwanke zwischen mehreren Schichten BranthoKorrux 3in1 und zusätzlicher Schicht Karrosseriedichtmasse (oder beidem?)...
 
Bei mir ist mir vor etwa einem Monat am Radlauf auch das hier aufgefallen:

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Man beachte die leichte Erhebung in der Bildmitte, da geht es bei meinem Radlauf bereits los nach außen durchzufaulen. Hier muss ich die Radhausschalen wohl nochmal abnehmen, zumal wieder leichter Rostbefall an der untersten Ecke des Radlaufes in der Nähe des Feuchtbiotopes erkenbar ist. Bei der Gelegenheit wollte ich die Radlaufleisten neu machen, da sie sich verformt haben und total ausgeblichen sind.

In dem Zusammenhang stellt sich mir auch die Frage, was tun. Ich wollte die Radläufe innen eigentlich mit 2-3x Brantho 3in1 behandeln. Das ist nach Aushärten ja sehr widerstandsfähig, da sollte die Leiste dem Radlauf eigentlich nichts mehr anhaben können.
 
patapaya schrieb:
Noch eine Überlegung zu den Radlaufleisten:
Hat schon mal jemend versucht, sie wegzulassen? Wenn ich das richtig sehe, halten die ja auch die Radhausschale mit, und ich fürchte, diese ist dann nicht mehr richtig fixiert, und ihre Bewegung könnte über die Zeit der Konservierung schaden?
Könnte der originale Streifen Dichtmasse auf der Innenseite des Radlaufs, nach dem ich oben schon fragte und unter dem es jetzt so schön rostet, auch genau diesem Zweck gedient haben, nämlich die Kante der Radhausschale vom Blech fernzuhalten, und es ist vielleicht gar keine gute Idee, die nach der Konservierung einfach wegzulassen, wie ich es vorhatte??
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Ich habe schon mehrere Fahrzeuge ohne Radlaufleiste gesehen. Ich kann auch nicht erkennen, wo diese die Radhausschale von der Kante fernhalten sollte. Nach meinem Verständnis sitzt die Radhausschale in der Kante verspannt und die Radlaufleiste ist separat nachträglich aufgesetzt? Insofern scheint mir die Idee mit dem Fettband die beste Lösung, zusätzlich zu Brantho Korrux 3in1.
 
Vielleicht hatte GM damals versehentlich zuviele davon für ein Opelmodell eingekauft und die mussten dann halt irgendwo verbaut werden...
 
Onkel Kopp schrieb:
Bei mir ist mir vor etwa einem Monat am Radlauf auch das hier aufgefallen:
Man beachte die leichte Erhebung in der Bildmitte
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Ja, das sind die Schweißpunkte, mit denen Innen- und Außenblech verbunden sind, da geht es los. Auch an Stellen im Radkasten!

Onkel Kopp schrieb:
Radläufe innen eigentlich mit 2-3x Brantho 3in1 behandeln. Das ist nach Aushärten ja sehr widerstandsfähig, da sollte die Leiste dem Radlauf eigentlich nichts mehr anhaben können.
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Das ist im Moment auch mein Plan...

2018_0510_180932.JPG
 
Komme gerade von meinem Auto. Ich habe die schäbige Radlaufleiste abgezogen, sieht ohne besser aus als mit dem verzogenen und ausgeblichenen Teil. Ab in die Tonne damit. Was mir aufgefallen ist, ist eine große Dreckansammlung in und oberhalb der Leiste. Nach Entfernen des Drecks habe ich den Radlauf innen mit der Hand abgetastet. Alles super glatt, nichts zu spüren. Ein Blick mit dem Endoskop innen am Radlauf zeigte dann auch, dass bis auf ganz unten am "Biotop" überhaupt kein Rost zu sehen ist.

Ganz unten vorne innen ist jetzt der Lack auf 5 cm mit Rost unterwandert, genau ab da wo ich damals aufgehört habe zu entrosten und zu versiegeln. Vermutlich war das damals schon leicht angegriffen und ich habe es nicht gesehen. Was den Rest des Radlaufs angeht wüsste ich aktuell nicht was ich tun sollte. Da scheint es nichts zum Entrosten zu geben. Ich werde aber nochmal Rad und Radhausschale abnehmen um sicher zu gehen.
 
Onkel Kopp schrieb:
Komme gerade von meinem Auto. Ich habe die schäbige Radlaufleiste abgezogen, sieht ohne besser aus als mit dem verzogenen und ausgeblichenen Teil. Ab in die Tonne damit. Was mir aufgefallen ist, ist eine große Dreckansammlung in und oberhalb der Leiste. Nach Entfernen des Drecks habe ich den Radlauf innen mit der Hand abgetastet. Alles super glatt, nichts zu spüren. Ein Blick mit dem Endoskop innen am Radlauf zeigte dann auch, dass bis auf ganz unten am "Biotop" überhaupt kein Rost zu sehen ist.

Ganz unten vorne innen ist jetzt der Lack auf 5 cm mit Rost unterwandert, genau ab da wo ich damals aufgehört habe zu entrosten und zu versiegeln. Vermutlich war das damals schon leicht angegriffen und ich habe es nicht gesehen. Was den Rest des Radlaufs angeht wüsste ich aktuell nicht was ich tun sollte. Da scheint es nichts zum Entrosten zu geben. Ich werde aber nochmal Rad und Radhausschale abnehmen um sicher zu gehen.
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Wenn du die Radhausschale draußen hast, dann setze die doch mit dem Fettband wieder ein. Werde ich demnächst auch so machen. Schaden kann das nicht. Neue Radlaufleisten kosten bei Skandix 25€ das Stück. Sieht meiner Meinung nach besser aus als ganz ohne...
Gruß Sven
 
Ohne Radlaufleiste würden mich die vorstehenden Laschen an der Kante stören.

Bei meinem kam der Rost an der Innenkante auch erst zum Vorschein, nachdem diese Nahtdichtung entfernt war - da habe ich eine schmale Ziehklinge mit Griff (finde gerade keinen Link) benutzt, das ging ganz gut.
Zum Vergleich habe ich eine Seite (die schlimmere) mit Owatrol behandelt, auf der anderen Kovermi genommen.
 
Gestern habe ich bei meinem die Radhausschale auf der Fahrerseite rausgenommen, dort wo die ganz kleine Blase zu sehen ist und in der Nähe des "Biotops" wieder leichte Rostansätze zu sehen waren. Erste Erkenntnis: Die Radhausschale hält auch ohne Radlaufleiste und mit 3 fehlenden - weil abgebrochenen - Radhausschalenbolzen bombenfest. Ein Blick von innen auf den Radlauf zeigte dann nicht den geringsten Rostansatz. Auch dort wo der kleine Pickel ist, ist nichts zu sehen oder fühlen. Die These, dass dort alle rosten, ist meiner Meinung nach nicht zu halten. Man könnte sagen, dass dort alle IRGENDWANN mal rosten werden.

Ich werde daher dort erst mal von außen rein gar nichts machen, da der Rost offenbar von innen kommt. Von daher werde ich auch kein Fettband einsetzen. Stattdessen ist mir bewusst geworden, dass ich bei der Hohlraumversiegelung eine Stelle vergessen habe. Oben im Radlauf sitzt noch ein kleiner Stopfen, von dort aus gelangt man nach innen in den Bereich, wo die beiden Bleche des Radlaufes aufeinander treffen. In der Öffnung - auf patapayas Foto auf dieser Seite gut zu sehen - kann man sehen und fühlen, dass sich dort in Plastik eingeschweißter Schaumstoff befindet, vermutlich aus Akustikgründen. Er behindert das Einführen der Sonde (bzw. des Endoskops, was ich gestern schon mal eingeführt habe), aber mit ein bisschen fummeln geht's. Ob Fluid Film die Plastiktüte angreift und auflöst wäre die Frage. Aber der Vorteil der Versiegelung wiegt das auf, von daher mache ich das auf jeden Fall.

Ansonsten war ich beruhigt, dass die damals so sehr vergammelten Bereiche in der Nähe des "Biotops" (siehe am Anfang des Threads), die geschweißt und mit Brantho 3 in 1 behandelt sowie der Schweller mit Fluid Film versiegelt wurden, immer noch intakt waren. Nur in den unbehandelten, direkt angrenzenden Bereichen, gab es neuen Rost. Aber alles noch oberflächlich.

Abschlißend kommen noch neue Radlaufleisten drauf, die hervorstehenden Laschen stören in der Tat die Optik.
 
Onkel Kopp schrieb:
Aber der Vorteil der Versiegelung wiegt das auf, von daher mache ich das auf jeden Fall.
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Ja, ich auch, bevor der der Stopfen und die Verkleidung wieder rein kommen.
Hattet ihr an Radhausschale bzw. Schwellerverkleidung noch was modifiziert, damit sich nicht so viel Dreck ansammeln kann?
 
Nein, ich wüsste nicht, wie man das dauerhaft machen soll, so wie dort alles ineinandergreift. Man kann den Bereich nur kräftig "beschichten", damit der Gammel nicht an das Blech gelangt. Der Focus C-Max meines Daddys hat diese Stufe auch. Dort gammelt nur der Abschluss bzw. die Schnittkante, wo die Abdichtung versagt hat. Der Rest ist OK. Kein Vergleich mit dem großflächigen Rost beim 9-5. Dabei ist die Radhausschale nur so ein flipsiges Faserteil, was gar nicht richtig abdichtet, von daher fand ich dort auch viel Dreck (nach 12 Jahren...) Allerdings nicht so hoch gestapelt wie beim 9-5. Vielleicht ist das auch die Erklärung: Die Schwellerverkleidungs-Radhausschalen-Schwellerende-Konstruktion lässt jede Menge Matsch rein, aber nicht mehr hinaus.

patapaya schrieb:
Ja, das sind die Schweißpunkte, mit denen Innen- und Außenblech verbunden sind, da geht es los. Auch an Stellen im Radkasten!
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Da sieht man es bei mir auch an allen möglichen Stellen etwas aufblühen. Ich habe nur punktuell die gröbsten behandelt. Eigentlich müsste man es so gründlich machen wie du.
 
Onkel Kopp schrieb:
Die Schwellerverkleidungs-Radhausschalen-Schwellerende-Konstruktion lässt jede Menge Matsch rein, aber nicht mehr hinaus.
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Ich werd mir das nochmal ansehen, wenn ich beim Zusamenbauen bin...
Onkel Kopp schrieb:
Eigentlich müsste man es so gründlich machen wie du.
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Das war auch nicht so geplant, eigentlich standen/stehen ganz andere Baustellen auf der Liste - aber wenn man einmal dabei ist und von einem zum anderen kommt, wär's Quatsch, es nicht gleich richtig zu machen - die Radhausschalen nimmt man ja nicht jeden Tag mal wieder raus...
 
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