Länge der Öl-Ablaßschraube
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Fall für https://www.saab-cars.de/threads/warnung-schlechte-ersatzteilqualitaet.58623/ ?
Sorry für die dumme Frage, aber es ist richtig, dass es hier Schrauben gibt, die ohne Dichtungsring verwendet werden (sollen)? Woran erkennt man sie? Spricht etwas dagegen, sie mit Dichtung zu verwenden? Ich habe nur was zu 13 vs. 19 mm-Kopf gefunden und dass die kleineren mit Gummi-Metall-Dichtungen statt Kupfer verwendet werden sollen - ich hab sie einfach mit Kupfer montiert und problemlos dicht bekommen...
Sorry für die dumme Frage, aber es ist richtig, dass es hier Schrauben gibt, die ohne Dichtungsring verwendet werden (sollen)? Woran erkennt man sie? Spricht etwas dagegen, sie mit Dichtung zu verwenden? Ich habe nur was zu 13 vs. 19 mm-Kopf gefunden und dass die kleineren mit Gummi-Metall-Dichtungen statt Kupfer verwendet werden sollen - ich hab sie einfach mit Kupfer montiert und problemlos dicht bekommen...
wizard
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...nein - die zum Glück nicht. Schraube war aber trotz definitiv guten Werkzeugs nach dem ersten Anziehen quasi „rund“
. Mit Gripzange dann sanft nachgeholfen und beim nächsten Wechsel auf alte Schraube - wieder mit Gripzange - rückgerüstet - die hat bestimmt schon 20 Wechsel hinter sich uns verhält sich so, wie man es von einer Schraube erwarten kann...
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Was war denn eigentlich ursächlich für den dafür, dass die 'Werksschraube' ersetzt werden sollte?
Eine Ablassschraube habe ich, zumindest der Erinnerung nach, in meinem Leben noch nicht gewechselt . (Also klar, außer wenn statt dessen ein Geber rein kam.)
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wizard
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...die gaaanz leicht abgerundeten Flanken der Schraube...(die sich aber nicht weiter verschlechtert haben)....
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Nee, ohne Dichtungsring kann das nicht dicht werden. Neben den üblichen Dichtungen, die Du erwähnt hast, gibt es noch welche mit O-Ring, wie in #17 erwähnt. Bei denen ist es wichtig, dass das Anzugsmoment absolut eingehalten wird, da die Abdichtung geometrisch durch die O-Ring- und die Nutabmessung in der Dichtfläche der Schraube bestimmt wird. Die Schraube wird sozusagen an die Dichtfläche der "Ölwanne" angelegt und dabei der O-Ring definiert deformiert. Ein "Mehr anziehen" bringt dabei nicht ein "Mehr dicht", sondern nur die Gefahr das Gewinde zu zerstören.
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Ich war hierüber gestolpert
und in dem Zusammenhang meine ich, irgendwo mal gelesen zu haben, dass im Gegensatz dazu Schrauben mit einem Konus am Rand (zur Zentrierung des Dichtringes??), wie ich sie von den GM-Saabs kenne, im Gegensatz dazu nicht ohne Dichtring montiert werden sollen, weil dieser Konus dann die Ölwannenbohrung aufsprengen kann.
Denkbar wäre ja, die Schraube selbst aus so weichem Material herzustellen, dass der Kragen dann selbst die Dichtungsfunktion übernimmt (bei der von wizard verbauten scheint das ja der Fall zu sein...
)
Hab ich da was verwechselt? Hat der unterschiedliche Schaft einen anderen Grund?
und in dem Zusammenhang meine ich, irgendwo mal gelesen zu haben, dass im Gegensatz dazu Schrauben mit einem Konus am Rand (zur Zentrierung des Dichtringes??), wie ich sie von den GM-Saabs kenne, im Gegensatz dazu nicht ohne Dichtring montiert werden sollen, weil dieser Konus dann die Ölwannenbohrung aufsprengen kann.
Denkbar wäre ja, die Schraube selbst aus so weichem Material herzustellen, dass der Kragen dann selbst die Dichtungsfunktion übernimmt (bei der von wizard verbauten scheint das ja der Fall zu sein...
)Hab ich da was verwechselt? Hat der unterschiedliche Schaft einen anderen Grund?
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Ohne Dichtring, kann ich mir nicht vorstellen, aber vielleicht gibt es jemand, der sowas schon mal gesehen hat. Die zuerst abgebildete oben wird halt ohne Dichtring geliefert, ich vermute, das ist sogar die mit dem O-Ring. Einfach mal anrufen beim Lieferanten.
Da fällt mir ein, im Sanitärbereich gibt es ja sowas ähnliches, da ist dann die Dichtung im Gewindebereich eingearbeitet, hab ich aber im KFZ-Bereich noch nie gesehen.
Da fällt mir ein, im Sanitärbereich gibt es ja sowas ähnliches, da ist dann die Dichtung im Gewindebereich eingearbeitet, hab ich aber im KFZ-Bereich noch nie gesehen.
