Fast die Karre abgefackelt

Dick und Dünn sind ja nunmal relative Begriffe.
Im Zylinderkopfbereich herrschen wohl höhere Temparaturen, da wird der Vergaser eher isoliert.
32TDIDsaab.jpg Pos. # 34

Wenn die Isolierung an der Pumpe dicker als die originale Pappdichtung ausfällt wird die Funktion beeinträchtigt.

Gruß->
 
Ja stimmt. Meine Frau meint, ich sei relativ dick.

Ciao!
 
ssason schrieb:
Mein 96er wird auch noch einen blasenden Spal-Lüfter bekommen. Den sieht man dann nicht und der original Lüfter kann bleiben wo er ist.
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Hab ich gerade supergute Erfahrung mit gemacht. Vorher bei Stop & Go, schon leichten Steigungen oder längeren Autobahnfahrten ständig Hitzeprobleme. Mit Spal-Lüfter bereits 3500km ohne Probleme zurückgelegt. Dabei Außentemperaturen von über 30°, Steigungen und Passüberfahrten im Lake District von 30% und diverse Autobahnstaus! Eine der besten Investitionen der letzten Wochen. Lüfter springt bei ca. 85° an, auch im Stand - ist aber sehr laut!
Gerald, ich hatte auch das Dampfblasenproblem; auch das scheint sich mit Hilfe des Lüfters erledigt zu haben.

Peter
 
Wie / wo den Thermoschalter verbaut?
 
Ja, ich kann auch mutmaßen und rumraten. Man könnte es aber auch präzise schreiben.

Bitte ankreuzen:
[ ] oben im Verbindungsschlauch Kühler-Thermostatgehäuse
[ ] oben in einem der Seitenkästen des Kühlers

:rolleyes:
 
erik schrieb:
Ja, ich kann auch mutmaßen und rumraten....................

:rolleyes:
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Es genügt aber auch dem Thema folgender gesunder Menschenverstand.

Nicht "selbstschraubenden" SAAB Fahrern darf man eine etwas unpräzise Definition der Einbauposition wohl nachsehen,
ohne gleich unsachlich zu reagieren. :argh:

Friede im Forum, und allen ein Wohlgefallen ->

p.s. @ Peter , mach doch mal ein Bild :wink:
 
erik schrieb:
Ja, ich kann auch mutmaßen und rumraten. Man könnte es aber auch präzise schreiben.

Bitte ankreuzen:
[ ] oben im Verbindungsschlauch Kühler-Thermostatgehäuse
[ ] oben in einem der Seitenkästen des Kühlers

:rolleyes:
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erik, hier stellt sich die frage wann der eigentümer will das gekühlt wird, nach dem thermostat oberen schlauch damit kein benzinschlauch flutscht ;-)
oder unten wenn die Normale kühlung es nicht mehr schafft.

ich wäre für die letzte lösung und den wegfall der scheinwerferwischer aber dafür einen e-lüfter an der stelle
 
offtopic.gif

Da das Thermostat normalerweise bei 83 bzw. 87° öffnen soll, würde ein im oberen Zulauf befindlicher Lüfterschalter
den Zusatzlüfter ( siehe -> http://www.saab-cars.de/95-96-sonett/65666-fast-die-karre-abgefackelt-3.html#post945713 )
nach erreichen der Betriebstemperatur permanent laufen lassen.
Die schon vorgeschlagene Positionierung des Schalters im Rücklauf vom Kühler (unten, zur WAPU ) scheint daher
angebrachter.
Der Zusatzlüfter schalte dann sinnvollerweise nur bei nicht ausreichender Kühlung durch den Originallüfter ein.

Bei den älteren Modellen 95 / 96 ist Platz für den Zusatzlüfter da keine Scheinwerferwischer vorhanden sind.

Gruß->
 
Da ich gerade bei so einem Umbau in Arbeit habe, ein paar Anmerkungen: Es gibt Thermoschalter (Lüfterschalter) mit verschiedenen Schaltpunkten, also bei welcher Temperatur der Lüfter einschaltet. Ich im Augenblick einen im Rücklaufwasserkasten ziemlich weit oben, mit 95° einschalten und 84° ausschalten. Allerdings habe ich den Fehler gemacht und ihn zur Seite hin montiert( eingelötete Muffe),ich mir sicher war, das genügend Platz ist. Leider ist er jetzt im Konflikt mir dem Scheinwerferrahmen. Mit etwas nach hinten gekipptem Kühler geht es, wenn ich das Material habe, werde ich den Schalter in den oberen Schlauch setzen. Als Lüfter habe ich einen günstigen mit 24 cm Durchmesser von Limora. Kann man ganz einfach mir zwei Flachprofilen oben und unten befestigen.Man muss allerdings den Flansch für den originalen Lüfterflügel abflexen. Wenn das hier seltsam aussieht: meine Umbruchtaste ist defekt. Gruß Frank
 
Bei mir sieht das so aus. Beim Deckel habe ich das Lüfterlager augebaut ihn abgeflext und mit Füssig-Aluminium aus der Dose das Loch verschlossen, hält schon seit 80000KM. Lüfter und Th-Schalter sind vom 900.Und dort an gleicher Stelle verbaut so das der TH-Schaltpunkt passt.



Gruß
123968-fast-die-karre-abgefackelt-bild1655.jpg
123969-fast-die-karre-abgefackelt-bild1656.jpg
123970-fast-die-karre-abgefackelt-img_2103.jpg
 

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erik schrieb:
Auf dem Dach? Auf der Haube? Wo oben?
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Oh Mann - auf der Antennenspitze natürlich :aetsch:
Suche gerade Foto. Auto steht wohlverpackt in der Garage (nicht mal eben hingehen - Großstadt eben...), daher aktuelles Foto momentan nicht möglich. Ich suche weiter. In der Tat sitzt der Temperaturfühler im oberen Kühlerkreislauf (wie bei Meki). Die Technik ist allerdings anders. Fühler ist auf den Schlauch aufgeklemmt. Die Temperatur lässt sich auch verstellen.
Sollte das nun alles verkehrt sein, so zählt für mich allein die Erfahrung, dass ich eben unter allen Fahrbedingungen keine Temperaturprobleme mehr habe. Temperatur steigt: Zusatzlüfter springt an, Temperatur fällt: Zusatzlüfter geht wieder aus. Hör ich zwar während der Fahrt nicht, sehe aber, dass die Temperatur wieder ganz leicht hoch geht - allerdings nie aus dem grünen Bereich heraus. Nach Fahrt bei heißem Wetter läuft der Lüfter manchmal im Stand noch 10 Minuten nach. Das allerdings hört sich an wie ein mittlerer Laubbläser.

So, jetzt such ich weiter nach einem Bild.

P.
 
Saabinchen HH schrieb:
Zusatzlüfter springt an, Temperatur fällt: Zusatzlüfter geht wieder aus.

P.
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das wäre die frage, zusatzlüfter oder wie meki alleiniger lüfter.
beim zusatzlüfter wäre der fühler dann aber an der falschen stelle....oder:confused:
 
SAABOTÖR schrieb:
Es genügt aber auch dem Thema folgender gesunder Menschenverstand.

Nicht "selbstschraubenden" SAAB Fahrern darf man eine etwas unpräzise Definition der Einbauposition wohl nachsehen,
ohne gleich unsachlich zu reagieren. :argh:

Friede im Forum, und allen ein Wohlgefallen ->

p.s. @ Peter , mach doch mal ein Bild :wink:
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Hier nun ein Bild - wie gesagt, leider nicht präzise fotografiert, sondern aus einem anderen Motiv rausgefiltert.
 

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aus gegebenen Anlass:
an alle SAAB-Fahrer mit Ford V4 Motor:
prüft mal den Kraftstoffanschluss, das Messingröhrchen, das in den Vergaser geht, auf festen Sitz!!!
dieses Messingröhrchen kann sich lockern und einfach rausrutschen, was zu einem Brand im Motorraum oder zum Totalverlust des Fahrzeugs führen kann (der Motorbrand ist erst kürzlich passiert)
...auf dem Bild ist der Anschluss mit dem Kraftstoffschlach nur wieder lose eingesteckt - das war jedoch die Brandursache.
 

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