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freut mich dass du zufrieden bist,mich hat das gute stück auch nie im stich gelassen und der wagen ist echt schnell!
Das beste MOdelljahr 900?
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da hier nach den besten autos gefragt wurde, der beste 900 ist der saab 99 b201vergaser.........*g*
dem wagen würde ich bei der wahl nach langlebigkeit technisch wie auch rostmässig am ehesten vertrauen, lag wohl auch an dem fertigungsort
dem wagen würde ich bei der wahl nach langlebigkeit technisch wie auch rostmässig am ehesten vertrauen, lag wohl auch an dem fertigungsort
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Nach den Erfahrungen, die ich "damals" mit meinem 99 gemacht habe, kann ich Dir NICHT zustimmen:
Mein erster Saab, ein 78er 99 EMS war von der Karosseriequalität sicherlich der schlimmste und wies nach 5 Jahren die ersten Durchropstungen auf (türen,scheibenrahmen...)
Mein erster Saab, ein 78er 99 EMS war von der Karosseriequalität sicherlich der schlimmste und wies nach 5 Jahren die ersten Durchropstungen auf (türen,scheibenrahmen...)
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Dem kann ich nur zustimmen,
bei den 99ern gab es wohl auch abhängig vom Produktionsstandort teilweise erhebliche Probleme mit flächigen Unterrostungen des Lacks. Auch bei meinem damaligen EMS haben die Konstrukteure wohl wenig mitgedacht. Die Edelstahlzierleisten der Seitenfenster waren durch Metallklammern mit spitzen Zähnen befestigt. Schon bei der Montage wurde dadurch der Lack bis aufs blanke Blech beschädigt. Kommentar von Saab: Keiner.
Gruß Helmut
bei den 99ern gab es wohl auch abhängig vom Produktionsstandort teilweise erhebliche Probleme mit flächigen Unterrostungen des Lacks. Auch bei meinem damaligen EMS haben die Konstrukteure wohl wenig mitgedacht. Die Edelstahlzierleisten der Seitenfenster waren durch Metallklammern mit spitzen Zähnen befestigt. Schon bei der Montage wurde dadurch der Lack bis aufs blanke Blech beschädigt. Kommentar von Saab: Keiner.
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Mein '83 99gl hat einen nicht allzu autoumsorgten Vorbesitzer, 18 Jahre Freilufthaltung und viel Salz in den Wintermonaten recht gut überstanden. Bis auf Rost im Kofferraumboden hat er keine Schäden davongetragen. Sein Glück wahr auch, dass er vor dem Verkauf noch intensiv Hohlraumversiegelt wurde :D
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Mein 83er 99er, steht auch seit er meiner Familie angehörig is draussen.
Das sind jetzt auch schon so 13 Jährchen...
Ein paar Roststellen hat er natürlich auch, aber wie Stephan schon sagte,
wenn ein Auto unter solchen Bedingungen lebt, braucht man sich über ein bisschen Rost nicht wundern.
Eher muss das arme Auto vor meinen Fahrkünsten zittern
Das sind jetzt auch schon so 13 Jährchen...
Ein paar Roststellen hat er natürlich auch, aber wie Stephan schon sagte,
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Eher muss das arme Auto vor meinen Fahrkünsten zittern
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Hallo,
Es scheinen tatsächlich immer mehr zu verstehen. :D Im Ernst: 99 aus '83/'84 sind rostmäßig in den meisten Fällen wirklich hervorragend. Ausnahmen gibt es auch hier, zumal die Automation bei Valmet zu dieser Zeit geringer als in Trollhättan war - die Folge können große Qualtitätsschwankungen sein.
Die Endsiebziger-Modelle von Saab haben mit diesen Autos wenig zu tun. Von allen Baujahren kenne ich '78 als das mieseste. Ein '78er 99 CC war an allen Ecken und Enden vergammelt (auch an den von Helmut beschriebenen Stellen), ein '79er 900 ebenso. Irgendwo stand mal was - ich weiß nicht mehr wo -, dass '77 oder '78 das Tauchbadgrundierungsverfahren eingeführt wurde, aber mit einer anderen "Polung" als später (?). Keine Ahnung... :shock:
Es scheinen tatsächlich immer mehr zu verstehen. :D Im Ernst: 99 aus '83/'84 sind rostmäßig in den meisten Fällen wirklich hervorragend. Ausnahmen gibt es auch hier, zumal die Automation bei Valmet zu dieser Zeit geringer als in Trollhättan war - die Folge können große Qualtitätsschwankungen sein.
Die Endsiebziger-Modelle von Saab haben mit diesen Autos wenig zu tun. Von allen Baujahren kenne ich '78 als das mieseste. Ein '78er 99 CC war an allen Ecken und Enden vergammelt (auch an den von Helmut beschriebenen Stellen), ein '79er 900 ebenso. Irgendwo stand mal was - ich weiß nicht mehr wo -, dass '77 oder '78 das Tauchbadgrundierungsverfahren eingeführt wurde, aber mit einer anderen "Polung" als später (?). Keine Ahnung... :shock:
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Super, da kommen doch die Informationen rueber, die ich mir vorgestellt habe (wann wurde was bei der Produktion veraendert usw.). Klasse, nur weiter so! :daumenhoch:
Bisher habe ich fuer mich erschlossen, dass wohl ein Spaet-900er Turbo 16 Sinn macht - vielleicht nicht unbedingt das letzte Baujahr, sondern eben 89-90, wie schon oben gesagt, am liebsten Cabrio oder Sedan (welcher ist eigentlich seltener, weiss das jemand? Ich vermute ja Cabrio wegen Preis und so, aber ich bilde mir ein, deutlich mehr Cabrios zu sehen und je gesehen zu haben als Sedans).
DANKE
Bisher habe ich fuer mich erschlossen, dass wohl ein Spaet-900er Turbo 16 Sinn macht - vielleicht nicht unbedingt das letzte Baujahr, sondern eben 89-90, wie schon oben gesagt, am liebsten Cabrio oder Sedan (welcher ist eigentlich seltener, weiss das jemand? Ich vermute ja Cabrio wegen Preis und so, aber ich bilde mir ein, deutlich mehr Cabrios zu sehen und je gesehen zu haben als Sedans).
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Bezüglich Sedan:
Ideale Kombination wäre:
900 Sedan zweitürig als turbo16, Modelljahr 88. Der hätte die neue Bremse und noch LH 2.2 mit Zusatzluftschieber. :D Dafür leider neue Front - aber das kann man ja umbauen... :roll:
Gab's den so in Deutschland? Ich kenne nur einen 88er Sedan turbo8V, aber weiss nicht, ob der von Anfang an deutsche Papiere hatte. :?:
Ideale Kombination wäre:
900 Sedan zweitürig als turbo16, Modelljahr 88. Der hätte die neue Bremse und noch LH 2.2 mit Zusatzluftschieber. :D Dafür leider neue Front - aber das kann man ja umbauen... :roll:
Gab's den so in Deutschland? Ich kenne nur einen 88er Sedan turbo8V, aber weiss nicht, ob der von Anfang an deutsche Papiere hatte. :?:
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Hallo zusammen....
ich bin nightflyer und lebe in der Nähe von Zürich...komme aber eigentlich aus Südwestdeutschland und bin auch schon seit Jahren eingefleischter Saab Fan...
zur Zeit fahre ich einen 2,1 16V Automat. Coupé...und vorher hatte ich leider, da ich keinen alten guten Saab ergattern konnte über ca. 2 1/2 Jahre einen 900 II S ...und davor jeweils 2 alte Turbos...einen 83er Vergaser und nen 86 er Einspritzer...und die Alten waren was Verarbeitung angeht allesamt top...und auch der Rost hielt sich sehr in Grenzen und ich fuhr die Autos auch immer und bei jedem Wetter...mein letzter alter Turbo hatte beim Verkauf eine Laufleistung von 358000 km....ohne grosse Reparaturen ausser Verschleiss.....
...ich kann auch die Modelle 89-91 empfehlen und besonder mag ich den 2,1 l Motor ...wenig Verschleiss und hervorragender Drehmoment....besonder für nen Automat.
wen es noch interessiert ich habe ne komplette Modellgeschichte vom 900er auf meiner Website...
ich bin nightflyer und lebe in der Nähe von Zürich...komme aber eigentlich aus Südwestdeutschland und bin auch schon seit Jahren eingefleischter Saab Fan...
zur Zeit fahre ich einen 2,1 16V Automat. Coupé...und vorher hatte ich leider, da ich keinen alten guten Saab ergattern konnte über ca. 2 1/2 Jahre einen 900 II S ...und davor jeweils 2 alte Turbos...einen 83er Vergaser und nen 86 er Einspritzer...und die Alten waren was Verarbeitung angeht allesamt top...und auch der Rost hielt sich sehr in Grenzen und ich fuhr die Autos auch immer und bei jedem Wetter...mein letzter alter Turbo hatte beim Verkauf eine Laufleistung von 358000 km....ohne grosse Reparaturen ausser Verschleiss.....
...ich kann auch die Modelle 89-91 empfehlen und besonder mag ich den 2,1 l Motor ...wenig Verschleiss und hervorragender Drehmoment....besonder für nen Automat.
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>außerdem:anfragen nach rostfreien motorhauben im letzten >monat:25.davon waren 19 modell 90 aufwärts...
..was natürlich auch daran liegen kann, daß für jüngere modelle mehr geld zur erhaltung bzw. wiederherstellung ausgegeben wird oder daß zum zwecke der wiederherstellung gezielt jüngere modelle gesucht werden?!
ist aber nur so in die tüte gesprochen ein gedanke..
grüße an alle saabisti und saabinen
..was natürlich auch daran liegen kann, daß für jüngere modelle mehr geld zur erhaltung bzw. wiederherstellung ausgegeben wird oder daß zum zwecke der wiederherstellung gezielt jüngere modelle gesucht werden?!
ist aber nur so in die tüte gesprochen ein gedanke..
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Metalldetektor
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zweitürige T16 wären mir auch neu. . . nur T8 gabs ja so, nur nicht mehr als Schr#gis.
Wie ich letzten Sommer beim Schlacht-Ingo war, hat der mir auch erzählt, erfahrungsgemäß haben die Baujahre bis 86 viel weniger Rostprobleme am Unterboden, nur die Radläufe halt. . . und zum Beweis stand ein rosaner 92er vor der Tür, Rost teilweise mitten auf der Fläche, an den üblichen Stellen völlig durch - da muss wohl mal ne Batterie detoniert sein. . .
Wie ich letzten Sommer beim Schlacht-Ingo war, hat der mir auch erzählt, erfahrungsgemäß haben die Baujahre bis 86 viel weniger Rostprobleme am Unterboden, nur die Radläufe halt. . . und zum Beweis stand ein rosaner 92er vor der Tür, Rost teilweise mitten auf der Fläche, an den üblichen Stellen völlig durch - da muss wohl mal ne Batterie detoniert sein. . .
Hallo!
habe einen 87er 2 door Sedan mit 8V Turbo. Hat schon die neue Front, aber noch den alten Lochkreis, Bremsen etc.
Habe auch schon einen 2 Türer 16V Turbo gesehen - Mit großem Airflowkit. Der Besitzer sagte mir, daß nur 200 Stück davon gebaut worden sind.
Gruß Menno
habe einen 87er 2 door Sedan mit 8V Turbo. Hat schon die neue Front, aber noch den alten Lochkreis, Bremsen etc.
Habe auch schon einen 2 Türer 16V Turbo gesehen - Mit großem Airflowkit. Der Besitzer sagte mir, daß nur 200 Stück davon gebaut worden sind.
Gruß Menno
Hardy
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Doch klar gab es Turbo 8V Zweitür-Sedans mit Schrägschnauze. Bloß halt nicht auf dem deutschen Markt ... Typgeschlüsselt wurde auch der 16V turbo als Zweitürer. Aber ob einer gebaut und verkauft wurde .... ? Für die Staaten vielleicht ?!?
Grüße Hardy
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also doch: 2-dr 16v-t? wahrscheinlich aber eher für Amiland. Was heißt "typgeschlüsselt"? Dass es hier eine "zu 3)" -Nr. dazu gibt, aber keine Fzge. mit der Nummer mehr?
