check engine - Fehlercode P1124

dermopedmannruftan

dermopedmannruftan

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17. Juni 2008
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91
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13
SAAB
900 II
Baujahr
1996
Turbo
Ohne
Moin Zusammen.
Mein Saab MY97, B234i, leidet unter unregelmässigem Kaltleerlauf. Ab und an zeigt er check engine an.
Das habe ich bisher gemacht:
Drosselklappe gereinigt und Unterdruckschläuche/Kurbelgehäuseentlüftung erneuert
Leerlaufregelventil zunächst gereinigt, dann gewechselt
Drosselklappenpoti gewechselt
und natürlich die Zündanlage vonner Kerze bis zur Zündspule erneuert...
Das Ergebnis war nicht zufriedenstellend. Also hin zum Auslesen:
P1124, Gemischkorrektur Additiv (Bank 1) ??
Der Ausleser war kein Saab Fachmann und wusste auch nicht sorecht...
Habt Ihr ne Idee? Bekommt die Lambdasonde falsche Werte? Und wenn ja woher?
Danke für eure Ideen...
 
Moin,
zieh mal den Stecker der Lambda-Sonde ab und beschreib was denn passiert.
 
arbeitet das aktivkohlefilterventil?.nebenluft undichte schläuche,luftmengenmesser,schaue ob der luftfiltertrichter oder wie das ding auch immer heißt, was auf der ansaugbrücke geklammert ist, keinen riss oder die naht aufgeplatzt ist. passiert gern bei fehlzündung.
 
majoja02 schrieb:
arbeitet das aktivkohlefilterventil?.nebenluft undichte schläuche,luftmengenmesser,schaue ob der luftfiltertrichter oder wie das ding auch immer heißt, was auf der ansaugbrücke geklammert ist, keinen riss oder die naht aufgeplatzt ist. passiert gern bei fehlzündung.
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aktivkohlewas? gibt es sowas nicht nur beim turbo? alles andere ist dicht... passt der luftmengenmesser von der 2liter maschine in den 2,3er (gleiches MY)?
 
denke schon - beim TDI habe ich Luftmassenmesser vom VW-Benziner mit anderer Endnummer ausprobiert - kein Unterschied festgestellt...
 
LMM 2,0 und 2,3l haben unterschiedliche nummern, sicherlich sind diese so nicht tauschbar. auch kabelstecker ist in den bauj ab 96 geändert worden, von eckig auf oval. das aktivkohlefilterventil sitzt in der nähe federbein beifahrerseitig, am blech in einer gummifassung
 
Der Aktivkohlefilter? Kraftstoffdämpfe speichern, die im Stand aus dem Tank gedrückt werden, und während der Fahrt wird ein wenig Luft dadurch angesaugt (dafür das Ventil, da das nicht im Leerlauf passieren darf) und der gespeicherte Kraftstoff wieder raus gespült und mit verbrannt. Gibt es das auch beim Diesel?
 
Check engine Fehlercode P0120

Hallo liebe Saab Freunde,

mein geliebtes Stück macht mich in letzter Zeit mit der "Check Engine" Leuchte verrückt.Folgende Symptome konnte ich bisher feststellen:
-Leistungsverlust
-Beim Gas geben habe ich das Gefühl,dass der sich verschluckt

Der Saab Händler hat folgenden Fehler festgehalten: Fehlercode P0120 Absolutdruck Einlassrohr Unterbrechung B+
Er hat mich darauf hingewiesen,dass das Auto zur genaueren Diagnose Sensor Kabelbaum und das Ansaugsystem durchgemessen werden müssen.

Ich möchte mich im Voraus für Eure Hilfe und Ratschläge bedanken.

Ich bin Newbie,deshalb habe ich in diesem Thread geschrieben...Ich wusste leider nicht,wie man ein neues Thema eröffnet und möchte mich dafür entschuldigen.
 
...so, hab jetzt nochmal den Verteiler rausgenommen und durch einen Anderen ersetzt. Scheint deutlich besser zu sein, check engine gibt auch Ruhe.
Obwohl der alte Verteiler gar nicht so am ölen war...?
 
dermopedmannruftan schrieb:
...so, hab jetzt nochmal den Verteiler rausgenommen und durch einen Anderen ersetzt. Scheint deutlich besser zu sein, check engine gibt auch Ruhe.
Obwohl der alte Verteiler gar nicht so am ölen war...?
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spricht nicht wirklich für deinen angegebenen fehlercode?

aber okay
 
dermopedmannruftan schrieb:
kann man das akf-ventil reinigen oder braucht man ersatz?
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in dem Gehäuse soll eine Membran sein( selber noch nicht gesehen), die reißt und man u.U. mit Basteltalent reparieren kann. Das Neuteil kommt über € 100, also bleibt nur reparieren oder gebraucht besorgen
 
...ich dachte da eher an literweise industrie clean reinkippen und ausblasen...
kann man da reingucken, um zu checken ob das ding noch funzt?
 
dermopedmannruftan schrieb:
kann man da reingucken, um zu checken ob das ding noch funzt?
Zum Vergrößern anklicken....
das kann ich nicht sagen. Bei meinem 902 hat der Mechaniker gesagt, die Membran darin sei defekt, er überlegt was zu basteln, Neuteil zu teuer und mom. nicht verfügbar. 1.Fehler gelöscht und 2. das Ventil erstmal außer Betrieb - ein Mehrverbrauch auf 1200 km ist nicht wirklich meßbar.
Er meinte. die zu hohe Verbennungstemperatur durch das defekte Ventil sei schädlich, was ich so nachvollziehen kann
 
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