Ausbau Benzinpumpe 900 II 2.0i

Hm, ich habe heute nochmal alle ventile ausgebaut und gecheckt. Ich habe vorne (also auf der zum Fahrer weisenden Seite) das weiße Ventil drin, mit dem kompakten Ventileinsatz (ohne diesen beweglichen Nippel). Hinten steckt das schwarze Ventil mit dem Ventileinsatz mit diesem beweglichen kleinen Zapfen. Da ich bei der anschließenden Neumontage auch den Schlauch am weißen Ventil nicht richtig befestigt hatte und beim Startversuch eine hübsche Fontäne Sprit aus dem weißen Ventil durch den Hinterwagen schoss, weiß ich nun auch, dass die neue Pumpe prinzipiell fördert...:-) Nachdem ich alles korrekt mit Schellen gesichert habe, ist das natürlich nicht mehr passiert, und da ja noch alles offen ist, kann man auch sehen, dass alles dicht ist. Startet dennoch nicht. Könnte es am Kraftstofffilter liegen? Vielleicht noch ein Hinweis: Der Wagen startete nicht mehr, nachdem er einen 16%igen Berg runter gefahren ist (Tank war halbvoll). Keine Ahnung, ob das ursächlich zusammenhängt.
 
Hm, ist das richtig so wie du es hast?

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Ich hab das nicht mehr so richtig vor Augen, aber AFAIR ist Rücklauf schwarz und Vorlauf weiß - damit müsste das weiße Ventil hinten sitzen.

Wobei die Farbe des Ventils, wenn es nachgekauft ist, auch nicht unbedingt was über seine Funktion aussagt, da gibt es die verschiedensten Ausführungen - das kann man ja aber vor dem Einbau prüfen, in welche Richtung sie durchlassen und je nach dem korrekt einsetzen.
 
Ventile sind richtig drin, auch das richtige im Vor- bzw. Rücklauf. Was mich aber irritiert: Ich meine, dass die Pumpe eigentlich schon arbeiten müsste, wenn ich nur auf Zündung stelle (also noch nicht starte). Irre ich da? Aktuell pumpt die Pumpe nur, wenn ich wirklich starte.
 
Selbst dann müsste er, wenn vielleicht auch etwas später, anspringen - deswegen gehe ich davon aus, dass da was anderes nicht stimmt, und solange du nicht bestätigt hast, dass die Ventile an der richtigen Stelle in die richtige Richtung durchgängig sind (nicht nur die richtige Farbe an der richtigen Stelle haben), gehe ich davon aus, dass das Problem hier liegt.
Oder ist die WFS aktiv...?
 
Nee, WFS ist nicht aktiv. Die schalte ich brav mit der FB aus. Ich habe auf der "Pressure"-Seite das Ventil mit dem kompakten Einsatz, auf der Rücklauf-Seite das Ventil mit dem beweglichen Nippel, das scheint mir korrekt. Und: Es schoss ja auch Sprit aus der Pressure-Seite, und zwar hinter dem Ventil, weil ich die Schelle nicht richtig fest hatte. Das spricht dafür, dass das Ventil korrekt durchlässt.
 
Das heißt aber noch lange nicht, dass das Rücklauf-Ventil den Sprit auch korrekt wieder in den Tank zurück lässt.
Sätze wie "scheint mir korrekt" sind bei der Fehlersuche nicht hilfreich und zielführend.
Deswegen: bitte das Ventil auf seine Durchlassrichtung prüfen!
Klar gibt es Zufälle, bei denen ein ganz anderer Fehler zufällig zeitgleich auftritt, aber die Wahrscheinlichkeit, dass ein nach den Arbeiten neu aufgetretener Fehler mit diesen im Zusammenhang steht, dürfte ungleich höher sein.
Deshalb gehe ich weiterhin davon aus, dass, wenn du nur an der Pumpe und den Ventilen gearbeitet hast, der Fehler auch hier zu suchen sein dürfte...
 
Noch was:
Gummibein schrieb:
auf der Rücklauf-Seite das Ventil mit dem beweglichen Nippel
Zum Vergrößern anklicken....
Das macht mich stutzig.
Da es sich ja hier um ein Ventil handelt, das bei Fluss aus der Leitung in Richtung Pumpe öffnen muss, dürfte sich hier bei äußerlicher Inspektion kein beweglicher Nippel befinden, denn das Ventil muss von innen nach außen aufgedrückt werden - und das kann man von außen AFAIR nicht wirklich prüfen (es sei denn, man saugt dran)...
 
Und nochwas:
Habe ich das richtig rausgelesen, dass du das PA-Benzinleitungsrohr, das du mit Erwärmung montiert und das dann unter Druck vom Ventilstutzen abgerutscht war, nun mit einer Schelle fixiert hast? Auch wenn das im Moment hält - das ist keine zulässige und keine zuverlässige Befestigung! Das Abrutschen bestätigt, was erik in #79 schrieb, und die Gefahr ist groß, dass das früher oder später wieder passiert, weil die Schelle durch das feste Rohr keinen adäquaten Druck aufbauen kann!
Wenn das Rohr für Abschneiden und neuerliches kaltes Aufpressen zu kurz sein sollte, musst du eine für PA-Rohr zulässige Reparatur (Verlängerung) vornehmen - dafür gibt es einschlägige Anleitungen, u.a. z.B. https://asset.conrad.com/media10/ad...itungsreparaturset-117-tlg-kunzer-7klr117.pdf oder https://www.voss-automotive.net/fil...s/Produktinformation/232_Montageanleitung.pdf
Material und Hinweise gibt es auch bei autoteile-plauen.de.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo, ich häng mich hier einmal drunter. Mir sind beim Pumpenwechsel die Anschlüsse der Kraftstoffleitungen kaputt gegangen (Winkelstücke). Kann jemand mit dem Außendurchmesser der Polyamidleitungen aushelfen, damit die Adaptierung der neuen Pumpenanschlüsse auf die Leitungen gelingt? Vielen Dank im Vorraus!
 
Polyamid-Rohrleitungen haben 8mm Außendruchmesser und 1mm Wandstärke / 6mm Innendurchmesser.

Sofern du vor hast da mit Benzinschlauch die Verbindung herzustellen, solltest du auf jeden Fall Verstärkungshülsen in die Polyamid-Rohre einsetzen. Sonst hält das nicht und wird undicht.

--> sowas hier:
https://www.autoteile-plauen.de/artikel-337.htm
 
Vielen Dank für die schnelle Info! Genau die Angaben brauchte ich für das Besorgen der Verstärkungshülsen.
 
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