Turbo - Apc Anzeige

Wenn der Wagen "aus Rentnerhand" stammt, dann würde ich den allmählich frei fahren ...
 
Ja ich geh da tatsächlich ganz gemütlich ran.

Dennoch ist die lauffruhe des Motors bemerkenswert. Kein rasseln keine Hydrostößel alles ganz ruhig und Vibrationsfrei. Für 1500€ hab ich echt ein Mega Fahrzeug geschossen...


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Bezüglich Thermostat.

Ich glaube das tatsächlich mein temperaturssenor nen Dachschaden hat. Meine These stützt sich aufgrund des extrem heißen Schlauchs von radiotor Richtung Motor ( in Fahrtrichtung links, Batterieseite).
Im stand geht auch in regelmäßigen Abständen der Lüfter an.

Zu guter letzt setzt einmal die Stunde Tankanzeige und Wassertemperaturanzeige während der Fahrt für 3 Sekunden aus.
 
assyrian22 schrieb:
Ich glaube das tatsächlich mein temperaturssenor nen Dachschaden hat. Meine These stützt sich aufgrund des extrem heißen Schlauchs von radiotor Richtung Motor ( in Fahrtrichtung links, Batterieseite).
Im stand geht auch in regelmäßigen Abständen der Lüfter an.
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Der Lüfter spricht eher dagegen, da dieser, ebenso wie das Instrument, per EDU gesteuert wird. Er hängt also am identischen Geber.
Damit würde ich jetzt primär auf nachzuziehende Muttern hinten am Instrument tippen.

Geht zusammen mit den o.g. beiden Anzeigen dann auch die EDU (das Mäusekino unten in der Kitte) aus?
 
Hallo René.


Exakt! Mäusekino geht auch gleichzeitig aus und wieder an.

Bezüglich Temperatur. Meinst du also das Thermostat hin ist?
 
Wie René schon geschrieben hat Lüfter wird bei diesem my vom edu gesteuert und hängt am selben Sensor (,über der Getriebe glocke.
Ob er zu Heiss wird kann man einfachst mit obd ermitteln.
Und den schlauch vom kühler zum Thermostat würde ich genau prüfen und bei Zweifel tauschen.
 
assyrian22 schrieb:
Exakt! Mäusekino geht auch gleichzeitig aus und wieder an.
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Jou, dann hast Du leider auch das noch nicht so völlig aufgelöste Problem mit der EDU.
Aufpassen mußt Du, wenn die Kiste aufgrund der Betriebsbedingungen (Wetter, Stau, Berganstrecken) tendenziell warm wird, da der Lüfter bei ausgefallener EDU nicht angesteuert wird. Notfalls dann das Relais vorne im Si-Kasten brücken.
assyrian22 schrieb:
Bezüglich Temperatur. Meinst du also das Thermostat hin ist?
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Nein, wieso?
Was Du mal nachziehen solltest, sind die Muttern an der Rückseite des Kombiinstrumentes.
Und bei der Gelegenheit kannst Du ja gleich mal alle Stecker kontrollieren und ggf. die Kontake putzen. Mit einigem Glück (!) könnte dann auch Dein EDU-Problem weg sein.

saab900turbo schrieb:
Und den schlauch vom kühler zum Thermostat würde ich genau prüfen und bei Zweifel tauschen.
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Das hat mit dem primären Thema zwar nichts zu tun, ist aber auf jeden Fall ein wichtiger Hinweis.
Am besten dann gleich einen kompletten Satz Silikonschläuche (z.B. do88) nehmen. Ist zwar teuer, diese Baustelle dann aber auch recht dauerhaft beseitig.
 
SO Ihr lieben,

Ich bedanke mich bei allen, die versucht haben mir zu Helfen.

Bezüglich Temperatur. Habe per OBD während der Fahrt ausgelesen, siehe da alles im grünen Bereich.

Ich habe mir heute die Mühe gemacht, den letzten Unterdruckschlauch (druch Aquarium bis an Tacho) zu wechseln.

Wenn nun der Motor aus ist steht die Anzeige zwischen "Grün" und "Orange".

Schalte ich das Fahrzeug ein, ist die Anzeige nun im Bereich 1/4 Grün. Gebe ich Vollgas geht die Anzeige bis Anschlag Rot. Kein Fuelcut!


Ich hoffe das ist "normal". Habe 1.1 Bar Max Ladedruck per OBD.


Grüße!
 
Ja, das ist normal! 1/4 grün (nicht doch eher weiß? :rolleyes: ) heißt eben Unterdruck, ist normal im Saugbetrieb, und ist i.O. . "Orange" ist bei mir eher gelb, aber gut. :smile: Ich hoffe mit "Anschlag Rot" meinst Du das Ende des gelb/rot gestrichelten Bereichs, bzw Anfang rot. Ende wäre nicht normal.

1.1 Bar max kommt auch hin, sollte 1.08 sein, wenn ich nicht irre bei dem Motor. Apropos, sicher, dass es kein MY 1998er ist? Das ist nicht nämlich der Aero-Motor, und 1997 gab es noch Aeros. Erst 1998 fiel der Aero weg, aber der 225 PS Motor konnte im normalen CSE geordert werden.
 
Guten Morgen,


Ich vermute das meine Anzeige einen weg hat. Da sobald Unterdruck besteht die Nadel eben auf 1/4 grün/(weiss:rolleyes:) und nicht auf "0" steht. Deswegen geht die Anzeige bei Max-Druck auf Anschlag "Rot". Ziehe ich jetzt ein 1/4 ab, würde sie eben bei ende gelb/rot stehen. :cool:

Du hast bezüglich des MY recht. Es ist ein MY 1998 CSE.:top:

Grüße!
 
Bei Unterdruck muss die Anzeige unter 0 stehen.
 
Das hast Du glaube ich falsch verstanden. 0 ist Übergang weiß/gelb, also 0 bar Differenz zum Umgebungsdruck. Bei laufendem Motor wandert der Zeiger deutlich in den weißen Bereich, 1/4 weiß (von links gesehen) ist vielleicht doch etwas wenig, würde ich jetzt sagen, normal wäre eher 1/4 weiß von rechts gesehen. 1/4 weiß von links dann Schiebebetrieb. Wenn nun also die Anzeige im Leerlauf schon zu wenig anzeigt, dann ist sie nicht nur "verschoben", wenn sie auch Ende rot bei Volllast anzeigt. Letzteres deutet auf eine Tuning-Software (und zwar Richtung Stage 3, nicht nur was "leichtes") hin oder auf ein defektes APC Ventil, oder einen anderen Defekt.
 
ralftorsten schrieb:
Das hast Du glaube ich falsch verstanden. 0 ist Übergang weiß/gelb, also 0 bar Differenz zum Umgebungsdruck. Bei laufendem Motor wandert der Zeiger deutlich in den weißen Bereich, 1/4 weiß (von links gesehen) ist vielleicht doch etwas wenig, würde ich jetzt sagen, normal wäre eher 1/4 weiß von rechts gesehen. 1/4 weiß von links dann Schiebebetrieb. Wenn nun also die Anzeige im Leerlauf schon zu wenig anzeigt, dann ist sie nicht nur "verschoben", wenn sie auch Ende rot bei Volllast anzeigt. Letzteres deutet auf eine Tuning-Software (und zwar Richtung Stage 3, nicht nur was "leichtes") hin oder auf ein defektes APC Ventil, oder einen anderen Defekt.
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Ich gehe sehr stark davon aus, das sie Verschoben ist.


turbo9000 schrieb:
Wo steht die APC Nadel dann?
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geht bis Anschlag Rot.
 
assyrian22 schrieb:
Ich gehe sehr stark davon aus, das sie Verschoben ist.




geht bis Anschlag Rot.
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Das ist definitv zu weit für 1,1 bar.

Du solltest mal eine andere APC Anzeige anschließen und vergleichen. Musst die alte dafür nicht ausbauen.
 
Zur besseren Veranschaulichung habe ich euch hier zwei Bilder angehängt. Ersteres ist entstanden beim Leerlauf und das zweite Bild bei Vollgas 3er Gang.

Grüße!
 

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