Antrieb - am Ende......

also, er sollte normalerweise etwas über 1/2 gehen und dann sollte die Temperatur abfallen = Öffnen des Thermostates. Ein guter und freier Kühler zeigt stabile Temperatur am Temp. Anzeiger an, auch bei mal flotterer BAB Fahrt keine schwankenden oder über 1/2 gehenden Temp. Werte, gilt auch für Start-Stopp-Fahrten. Bei mir steht die Temp. Anzeige immer auf so 15.30 Uhr.

Ich habe einnmal einen zugesetzten Kühler daran festgestellt, dass er auch bei zügiger BAB-Fahrt (170-190 im 16s) unterschiedliche Temp. anzeigte und bei Belastung (=Wärme) ansteigende Temp. zeigte. Im Idealfall sollte er nicht über höher als 15 Uhr gehen. Ich kann aber nur vom 16s reden, einen 900 S hatte ich noch nicht, gehe hier aber vom gleichen System aus.
 
Ok und da wir hier von einem Sauger reden, ohne Turbo sollte Temperatur nun wirklich kein Thema sein, oder?
 
Gibt es unterschiede zwischen Turbo und Sauger?
 
ich habe gehört, dass der Kühler im turbo einen etwas höheren Wasserdurchsatz haben soll - das bezog sich damals auf den werksseitigen schwarzen Blechkühler. Inzwischen sieht man den Nissens-Alukühler ja in vielen 900ern.

Ich kann Dir die Frage nicht definitiv beantworten - vielleicht kann das noch kurz jemand kommentieren?
 
AERO-Mann schrieb:
ich habe gehört, dass der Kühler im turbo einen etwas höheren Wasserdurchsatz haben soll - das bezog sich damals auf den werksseitigen schwarzen Blechkühler. Inzwischen sieht man den Nissens-Alukühler ja in vielen 900ern.

Ich kann Dir die Frage nicht definitiv beantworten - vielleicht kann das noch kurz jemand kommentieren?
Zum Vergrößern anklicken....

Der Turbokühler ist etwas dicker (1cm glaube ich mich zu erinnern) als der Saugerkühler. Nissens hat beide Versionen im Angebot, wobei der Turbokühler etwas billiger ist als der Saugerkühler. Es spricht daher alles dafür diesen zu verbauen. Das reicht aber meines erachtens noch nicht. Zumindest bei mir lief der Sauger mit der Konfiguration neuer Turbokühler und Saugerthermostat immer sehr knapp unterhalb der Einschaltgrenze der Lüfter. Immer Hochsommer sprang mir dieser zu oft an. Erst mit Wechsel auf den Turbothermostat (81°C Öffnungstemp. statt 89°C) ist der Abstand zur Lüftereinschaltung so groß, dass ich nicht Angst habe die ZKD zu arg zu belasten. Mit Saugerthermostat stand die Anzeige immer bei 15.14Uhr, mit dem Turbothermostaten bei stabilen 16Uhr. Lüfter schaltet bei mir etwa bei 15.12Uhr* zu...

*bei der Angabe 15.12/ 15.14 ist die Stellung des Minutenzeigers gemeint, während 16Uhr sich auf die Stellung des Stundenzeigers meint. Klar ausgedrückt?:rolleyes:
 
So Turbo Kühler gekauft. Ich hoffe doch sehr langsam wird's. Die Annäherung zwischen meinem Auto und mir wird dann hoffentlich abgeschlossen sein. Wir tun uns momentan sehr schwer.

Eine Frage hätte ich noch. Gibt es einen Trick beim Sauger an die Ablassschraube Motorblock zu kommen? Ist beim Turbo bauartbedingt (der Abgaskrümmer geht zum Turbo nicht direkt zum Auspuff runter) n bissl besser zu erreichen.
 
Brauchst du nicht
Quantum schrieb:
...Eine Frage hätte ich noch. Gibt es einen Trick beim Sauger an die Ablassschraube Motorblock zu kommen? Ist beim Turbo bauartbedingt (der Abgaskrümmer geht zum Turbo nicht direkt zum Auspuff runter) n bissl besser zu erreichen.
Zum Vergrößern anklicken....
Brauchst du nicht, für den Kühlertausch kannst du auch den unteren Schlauch am Kühler abziehen, vorher Auffangwanne drunter, dann läuft die Kühlflüssigkeit ab.
 
turboflar schrieb:
Brauchst du nicht

Brauchst du nicht, für den Kühlertausch kannst du auch den unteren Schlauch am Kühler abziehen, vorher Auffangwanne drunter, dann läuft die Kühlflüssigkeit ab.
Zum Vergrößern anklicken....


Stimmt, aber da er die komplette Kühlflüssigkeit bis dato noch nicht gewechselt hat, ist jetzt die richtige Gelegenheit dazu.:smile:

Und dazu muss er die Blockschraube öffnen.
 
der Kühler hat auch eine Ablassschraube, sodass man zum Kühlmittelwechsel noch nichtmal einen Schlauch abnehmen muss.
Entlüften musst Du auch nicht über die Entlüftungsschraube, einfach Ausgleichsbehälter auffüllen, warm laufen lassen bis die Lüfter starten, dann nachkippen bis max. Viel Erfolg und Freude!
 
AERO-Mann schrieb:
der Kühler hat auch eine Ablassschraube, sodass man zum Kühlmittelwechsel noch nichtmal einen Schlauch abnehmen muss.
Entlüften musst Du auch nicht über die Entlüftungsschraube, einfach Ausgleichsbehälter auffüllen, warm laufen lassen bis die Lüfter starten, dann nachkippen bis max. Viel Erfolg und Freude!
Zum Vergrößern anklicken....
Vorsicht beim Lösen und noch mehr beim wieder Anziehen der Ablassschraube am Kühler, mit dem falschen Werkzeug kann die leicht brechen .... ist nämlich aus Kunststoff. Besser ist es m.E. den Schlauch abzumachen.
 
Ablassschraube am Kühler, ist das 17er Weite?
 
Nimm einen 7er Steckschlüssel für die Schelle...:cool:
 
Quantum schrieb:
Ablassschraube am Kühler, ist das 17er Weite?
Zum Vergrößern anklicken....
Soweit ich mich erinnern kann, ist es so eine komische Flügelschraube, die man, wenn man richtig hinkäme und wenn sie nicht zu fest sitzt, mit der Hand öffnen könnte. Aber nochmals, die kann leicht brechen, dann hast Du gelitten. Mach es so, wie es Klaus in #34 vorschlägt.
 
Bei dieser Gelegenheit würde ich ebenfalls den Schlauch lösen - aber auch die Blockschraube.
 
Sacit schrieb:
Bei dieser Gelegenheit würde ich ebenfalls den Schlauch lösen - aber auch die Blockschraube.
Zum Vergrößern anklicken....

Bei Schrauben, an denen wahrscheinlich noch nie jemand gedreht hat, hätte ich nach paarundzwanzig Jahren viel zu viel Schiss die abzureißen und damit neue Probleme zu schaffen, die vermeidbar gewesen wären.
Ich würde sie nicht antasten, sondern der Kühlkreislauf lieber, ähnlich einer Getriebeumölung, spülen. Das heißt nur das Wasser über den Kühlerschlauch ablassen, 500-1000km mit der neuen Füllung fahren und dann noch mal wechseln.
 
Da gibt es ja vorbereitende Maßnahmen, WD 40 etc. . Bei meinen beiden 900ern waren die Schrauben problemlos zu lösen.
 
Sven schrieb:
Bei Schrauben, an denen wahrscheinlich noch nie jemand gedreht hat, hätte ich nach paarundzwanzig Jahren viel zu viel Schiss die abzureißen und damit neue Probleme zu schaffen, die vermeidbar gewesen wären.
Ich würde sie nicht antasten, sondern der Kühlkreislauf lieber, ähnlich einer Getriebeumölung, spülen. Das heißt nur das Wasser über den Kühlerschlauch ablassen, 500-1000km mit der neuen Füllung fahren und dann noch mal wechseln.
Zum Vergrößern anklicken....

Falls Du die o.g. Schraube abreisst, ist das o.k. , denn dann wäre der Schaden sowieso bald eingetreten, bzw. das Wasser aus dem zerfressenen Aludeckel heraus....
Nochmals: Die Ablassschraube gehör zur GRUNDWARTUNG bei einem "Neukauf"
Falls sie nicht aufgeht, schraube den Aludeckel komplett ab und löse da Problem "extern"
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben