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Passen die 1,7 Ford V4 Zylinderköpfe 1zu1 auf meinen 79er V4 Saab 96 mit BCCP 15 Webervergaser?
1,7 Ford V4 Zylinderköpfe
- Ersteller Kobold96V4
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Zylinderköpfe sind bei 1,5l und 1,7l gleich.
Aber Achtung! Es gibt unterschiedliche Köpfe je nach Motor-Variante. Es gab den V4 bis ca. 1968 als sog. Open-Deck Motor (Zylinderwände "freistehend") und danach dann als Closed-Deck. Dein Saab hat garantiert den letzteren. Man sollte sich also sicher sein welche Köpfe man da bekommt.
Was ist denn der Beweggrund für die anderen Köpfe?
Aber Achtung! Es gibt unterschiedliche Köpfe je nach Motor-Variante. Es gab den V4 bis ca. 1968 als sog. Open-Deck Motor (Zylinderwände "freistehend") und danach dann als Closed-Deck. Dein Saab hat garantiert den letzteren. Man sollte sich also sicher sein welche Köpfe man da bekommt.
Was ist denn der Beweggrund für die anderen Köpfe?
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Ah, so selten sind die gar nicht. Dachte ich auch immer, aber mir sind in den letzten Jahren immer wieder welche unter gekommen.
Problem ist, die Kopfdichtung ist auch anders, und die Anordnung der Ölkanäle die den Kopf mit Öl versorgen. Baut man die falschen Teile zusammen hat man schnell ein richtig großes Problem.
Problem ist, die Kopfdichtung ist auch anders, und die Anordnung der Ölkanäle die den Kopf mit Öl versorgen. Baut man die falschen Teile zusammen hat man schnell ein richtig großes Problem.
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Malaise im Ventiltrieb
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Vermutlich ausgeschlagene Ventilführung.
Und eventuell Kolbenfresser, da muss ich aber nochmal schauen.
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Hehe ja. 
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Zum Thema „Spannend“
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Den werde ich mir einrahmen:
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Vorgestern bin ich nochmal mit dem Endoskop in den Zylinder rein. Das Geglitzer auf dem Kolben was ich vorher für Alustaub gehalten hatte war nur dem nassen Kolben und den Reflexen durch die Beleuchtung geschuldet. Die Seitenwände rundum unbeschädigt, sogar leichte Hohnspuren noch zu sehen.
Ventile beide fein.
Kipphebel und Einstellschraube unbeschädigt.
Die Schrauben der Kipphebelbank abwechselnd gelöst und die inzwischen eingetroffene neue Stößelstange eingesetzt. Schrauben abwechselnd angezogen.
Ventile kontrolliert/neu eingestellt,
neue Deckeldichtung eingelegt
und Deckel drauf.
Schlüssel rein,
kurze Gedenksekunde und gestartet.
Und: Läuft.
Schön rund. Kurz laufenlassen und Probefahrt. Keine komischen Geräusche,
Motor läuft normal. Heute noch 50 km gefahren, darunter auch ein Stück Autobahn, … summt wie ein Bienchen.
Ich hoff mal das war’s.
Ventile beide fein.
Kipphebel und Einstellschraube unbeschädigt.
Die Schrauben der Kipphebelbank abwechselnd gelöst und die inzwischen eingetroffene neue Stößelstange eingesetzt. Schrauben abwechselnd angezogen.
Ventile kontrolliert/neu eingestellt,
neue Deckeldichtung eingelegt
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Schlüssel rein,
kurze Gedenksekunde und gestartet.
Und: Läuft.
Schön rund. Kurz laufenlassen und Probefahrt. Keine komischen Geräusche,
Motor läuft normal. Heute noch 50 km gefahren, darunter auch ein Stück Autobahn, … summt wie ein Bienchen.
Ich hoff mal das war’s.
