Motor .- Schlechtes Anspringen, unruhiger Motorlauf im kalten Zustand

cutsick

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SAAB
9-3 III
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2009
Turbo
T...Turbolinchen
Guten Abend allerseits!

Mein 2009er 1,8t beunruhigt mich in letzter Zeit etwas.
Angefangen hat es im Winter. Beim Kaltstart immer wieder Zündaussetzer,nicht schlimm aber merkbar. Verdacht: Drosselklappe und Zündkerzen. wurde alles getauscht wars aber nicht.
Beim letzten Service kein Befund.
Im warmen Zustand ist alles bestens, keine Fehler mit eSid2 gefunden.
Mittlerweile ist der Zustand leider noch schlechter geworden. Ruckelt beim Starten und auf den ersten Metern.
Unterdruckschläuche wurden überprüft.
Bin für Ideen offen.
Danke!
 
Mir fällt da spontan die Lamdasonde ein, sind meines Wissens 2 verbaut...
 
Zündspulen?

Gruß,'Thomas
 
Lambdasonde würde ich mal ausschließen, in den ersten Minuten fährt der Wagen ohne Lambdaregelung bis diese auf Betriebstemperatur ist.

Hast du ein OBD Tool?
Wie sieht die Zündung nach dem Start aus?
Welchen Sprit fährst du?
Wie viel km hat der Motor drauf?
Kraftstofffilter schon gewechselt?

Mfg Martin
 
Beim 2008 Cabrio 1,8 t, gehirscht mit 78000 km von meinem Schwiegersohn ist genau dasselbe Symtom :mad:

Erst Verdacht auf Kerzen und Lambda, wars aber nicht. Kühlwassersenor war defekt, aber trotzdem bliebt der Fehler.

Nun wurde durch den FSH festgestellt, das die Ventilsitze gemacht werden müssen. Schließen im kalten Zustand nicht richtig. Sobald der Motor warm ist, läuft alles normal. Also Kopf komplett überholen. Kosten ca. 3000 EUR asdf

Gruß Rainer
 
Ih bin mal neugierig.
Wie wurde dieser Fehler festgestellt, Druckverlustmessung über einen längeren Zeitraum und Diagramm,
so wie zu Olims Zeiten? Alle Werte gleich?
Was kostet ein neuer Kopf (Zylinderkopf)?
Ich würde mal probeweise eine andere Zündspule nehmen.
Grüße
landschleicher
 
saabist27 schrieb:
Beim 2008 Cabrio 1,8 t, gehirscht mit 78000 km von meinem Schwiegersohn ist genau dasselbe Symtom :mad:

Erst Verdacht auf Kerzen und Lambda, wars aber nicht. Kühlwassersenor war defekt, aber trotzdem bliebt der Fehler.

Nun wurde durch den FSH festgestellt, das die Ventilsitze gemacht werden müssen. Schließen im kalten Zustand nicht richtig. Sobald der Motor warm ist, läuft alles normal. Also Kopf komplett überholen. Kosten ca. 3000 EUR asdf

Gruß Rainer
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Der ganze Motor kostet doch nicht mal 3000€ ? Schön blöd wer für 3000€ NUR den Kopf überholen lässt. BP Motorentechnik in Dortmund kann den Kopf überholen wenn man wirklich nur den Kopf machen lassen will. :ciao:
 
saabist27 schrieb:
Also Kopf komplett überholen. Kosten ca. 3000 EUR asdf
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...auch ich erachte diese Aussage - so sie denn von einer "Werkstatt" kommt - als unseriös. Kopf überholen sollte mit ca.! einem Sechstel des genannten Preises zu Buche schlagen - zzgl. Aus- und Einbau, so man das denn nicht selber machen möchte.
 
martin@saab9-3 schrieb:
Lambdasonde würde ich mal ausschließen, in den ersten Minuten fährt der Wagen ohne Lambdaregelung bis diese auf Betriebstemperatur ist.

Hast du ein OBD Tool?
Wie sieht die Zündung nach dem Start aus?
Welchen Sprit fährst du?
Wie viel km hat der Motor drauf?
Kraftstofffilter schon gewechselt?

Mfg Martin
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Danke für die Antworten!
OBD Tool hab ich nicht, nur das eSID2
Wie soll die Zündung aussehen? Was genau meinst du? Sorry, bin ein Schreibtischcowboy
98 Oktan von Jet
In etwa einer Stunde werden es genau 93tkm sein
Ja, 2014 oder 15.
 
Ignition Advance oder so ähnlich sollte der Wert heißen den ich wissen will.
Sollte das ESID2 können.

Glaube Trotzdem das es an einem Luftleck liegt oder mit der Spritzufuhr was nicht stimmt.

Mfg Martin
 
Ich kenne das Symptom, habe bei meinem 93 Cabrio 2.0 Automatik BJ 2009 das selbe Symptom. Bin auf die Lösung gespannt. Allerdings besitze ich ein Tech 2 und könnte Daten auslesen, wenn mir jemand sagt was ich wo auslesen sollte ;-)
 
Hab grad am Heimweg nach der Meldung 'Kraftstoff nachfüllen' mal BP Ultimate Super getankt. Bin gespannt auf morgen früh...
 
Ihr könntet mal versuchen die Batterie eine halbe Stunde abzuklemmen.

Mfg Martin
 
Mit dem Ultimate Super 95 von BP scheint es jetzt besser zu sein, kann aber auch an der Außentemperatur liegen. Batterie hatte ich noch nicht abgeklemmt,wird aber weiterverfolgt. Danke für die Tipps!!!
 
cutsick schrieb:
Mit dem Ultimate Super 95 von BP scheint es jetzt besser zu sein, kann aber auch an der Außentemperatur liegen. Batterie hatte ich noch nicht abgeklemmt,wird aber weiterverfolgt. Danke für die Tipps!!!
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Hast du eigentlich ein Tuning drauf?

Mfg Martin
 
Jup, Hirsch hat er gleich bei der Auslieferung bekommen.
 
Lass mal die Einspritzventil auf Dichtigkeit testen.

Kam schon öfters vor das die undicht werden.

Einfach mal den Düsenstock anheben und mit Tech2 die k-pumpe ansteuern.


MfG
Elmar
 
Hab gestern endlich mal die Batterie abgeklemmt. Daraufhin wurde ich heute früh mit fast normalem Anspringverhalten belohnt. Mal sehen wie die weitere Entwicklung ist.
Mangels Tech 2 konnte ich das Einspritzventil noch nicht auf Dichtigkeit prüfen.
 
Hat deiner mal ein Softwareupdate bekommen?
Denke nicht, da ja sonst der Hirsch verloren geht.
Sonst bei Hirsch nachfragen ob du die neueste Software bekommen könntest.

Mfg Martin
 
Ich glaub, dass er 2010 oder 11 mal ein Update bekommen hat.
Soll ich das über den freundlichen spielen oder direkt Hirsch anschreiben?
 
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