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ATE Powerdisc
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Und wo ist jetzt der Grund das ich an der Bremsanlage keine Verbesserungen vornehmen "darf" ??
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Von nicht dürfen hat niemand gesprochen.
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Daher hatte ich das auch in " " gesetzt......Aber ihr seit doch der Meinung das es überflüssig ist.....
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Exakt.
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Im Grunde ist es echt völlig egal, die PowerDiskcs sind auf jeden fall nicht schlechter, zumindest wenn die von guter Qualität sind. Wie kingofsweden bin ich auch der Meinung, dass die eher überflüssig sind. Das wollte ich auch am Anfang zum Ausdruck bringen. An der Bremse wird man kaum, wenn überhaupt, ein unterschied merken, um so mehr im Geldbeutel.
Ich möchte nur noch ein mal darauf hinweisen, dass es einige Leutchen schlechte Erfahrungen mit Powerdisk von Zimmermann gemacht haben. Wenn man für ein PD entrscheidet, dann lieber mehr ausgeben, als euch auf der Autobahn das Teil bricht. Nur als Hinweis
Ich möchte nur noch ein mal darauf hinweisen, dass es einige Leutchen schlechte Erfahrungen mit Powerdisk von Zimmermann gemacht haben. Wenn man für ein PD entrscheidet, dann lieber mehr ausgeben, als euch auf der Autobahn das Teil bricht. Nur als Hinweis
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Im Grunde ist es echt völlig egal, die PowerDiskcs sind auf jeden fall nicht schlechter, zumindest wenn die von guter Qualität sind. Wie kingofsweden bin ich auch der Meinung, dass die eher überflüssig sind. Das wollte ich auch am Anfang zum Ausdruck bringen. An der Bremse wird man kaum, wenn überhaupt, ein unterschied merken, um so mehr im Geldbeutel.
Ich möchte nur noch ein mal darauf hinweisen, dass es einige Leutchen schlechte Erfahrungen mit Powerdisk von Zimmermann gemacht haben. Wenn man für ein PD entrscheidet, dann lieber mehr ausgeben, als euch auf der Autobahn das Teil bricht. Nur als Hinweis
Zimmermann? Powerdisc?
targa
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Nebenbei... eine Bremse bremst irgendwo zwischen garnicht und blockieren, wenn nicht gerade als Rennfahrer unterwegs ist, kann man also hoechstens am Pedal "was anderes wahrnehmen", also die Bremse uU schneller oder tiefer treten muessen um die gleiche Bremswirkung zu erreichen. Oder will mir hier einer erzaehlen, dass man den 931 mit der Serienbremse nicht zum blockieren (bzw. ABS) bekommt ?
Es kann hier also hoechtens um das etwas matschige Bremspedal-Gefuehl, welches des 931 vom Vectra geerbt hat oder um den Nuerburgring gehen, oder ?
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@ targa: genau das vertrete ich auch!
es kann eigentlich nur 2 meinungen geben: 1. Achtung Gefahr für den Strassenverkehr oder 2. geht,probiers aus!
mir kann keiner erzählen das einer merkt das die powerdisk besser oder schlechter bremst....oder hats schon mal jemand unter "test"-bedingungen gemessen?
Letztendlich ist es eine empfindungssache wie das bremspedal anspricht! Auch wenn sich eine Bremsanlage schwammiger anfühlt heißt das nicht das der bremsweg länger ist! bevor man ne serienbremse ans limit bringt sollte man über reifen nachdenken die die bremswirkung ohne zu zucken auf die straße bringen....
und wenn jemand die powerdisc drauf haben will weil seine karre bei regen nicht zum stehen kommt oder anfängt irgend welche mätzchen zu machen, dann ist wohl einfach was nicht im lot mit der originalbremse....ne powerdisc als lösung ist dann wie parfum auf den schweiß zu sprühen anstatt sich zu waschen (hihi ich liebe meine vergleiche
)
ich habe bisher jedenfalls keine Probleme mit der originalanlage gehabt,auch nicht mit ATE-Klötzern und ebenfalls nicht mit ATE scheiben (keine Powerdisc) ....es hat sich immer exakt gleich angefühlt,bei nässe und auch beim runterbremsen aus über 200!!!
es kann eigentlich nur 2 meinungen geben: 1. Achtung Gefahr für den Strassenverkehr oder 2. geht,probiers aus!
mir kann keiner erzählen das einer merkt das die powerdisk besser oder schlechter bremst....oder hats schon mal jemand unter "test"-bedingungen gemessen?
Letztendlich ist es eine empfindungssache wie das bremspedal anspricht! Auch wenn sich eine Bremsanlage schwammiger anfühlt heißt das nicht das der bremsweg länger ist! bevor man ne serienbremse ans limit bringt sollte man über reifen nachdenken die die bremswirkung ohne zu zucken auf die straße bringen....
und wenn jemand die powerdisc drauf haben will weil seine karre bei regen nicht zum stehen kommt oder anfängt irgend welche mätzchen zu machen, dann ist wohl einfach was nicht im lot mit der originalbremse....ne powerdisc als lösung ist dann wie parfum auf den schweiß zu sprühen anstatt sich zu waschen (hihi ich liebe meine vergleiche
)ich habe bisher jedenfalls keine Probleme mit der originalanlage gehabt,auch nicht mit ATE-Klötzern und ebenfalls nicht mit ATE scheiben (keine Powerdisc) ....es hat sich immer exakt gleich angefühlt,bei nässe und auch beim runterbremsen aus über 200!!!
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Ne sorry, jetzt wird es mir echt zu blöd hier ... ich bin raus!
PS: @ leptoptilus
Beim 9-3I hätte ich meine Erfahrungen schildern können und hätte Dir dringendst zu den PDs geraten - der 9-3II hat wesentlich bessere Bremsen, da fallen die Vorteile wohl nicht oder nur geringfügig auf.
PS: @ leptoptilus
Beim 9-3I hätte ich meine Erfahrungen schildern können und hätte Dir dringendst zu den PDs geraten - der 9-3II hat wesentlich bessere Bremsen, da fallen die Vorteile wohl nicht oder nur geringfügig auf.
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Hi
ich hänge mich auch hier raus..
Ich werde mir Serienscheiben von ATE holen...
Danke an alle
gruss
L
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L
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hi,
hat zwar jetzt nicht direkt was mit PD's zu tun, aber ich finde die Bremsanlage an meinem 9-3 II Tid , MY 2005 fast schon gemeingefährlich.
Obschon sie technisch intakt ist, laut Tüv, habe ich bei >180 kmh Fahrten nur noch sehr begrenztes Vertrauen. (Erinnert mich an die Zeit wo ich noch Minis mit Trommelbremsen fuhr).
Habe meiner Schmiede meinen Eindruck mitgeteilt und die bestätigten mir, dass nicht umsonst ab MY2007 grössere Scheiben montiert würden.
Freundliche Grüsse,
Arsène
hat zwar jetzt nicht direkt was mit PD's zu tun, aber ich finde die Bremsanlage an meinem 9-3 II Tid , MY 2005 fast schon gemeingefährlich.
Obschon sie technisch intakt ist, laut Tüv, habe ich bei >180 kmh Fahrten nur noch sehr begrenztes Vertrauen. (Erinnert mich an die Zeit wo ich noch Minis mit Trommelbremsen fuhr).
Habe meiner Schmiede meinen Eindruck mitgeteilt und die bestätigten mir, dass nicht umsonst ab MY2007 grössere Scheiben montiert würden.
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Arsène
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Wahahaa....das was ich am anfang sagen wollte und wofür man mich hier rumgeschüpst hat, ist endlich raus....Die Powerdisk bremst doch nicht besser als standard, das haben sogar meine größten Kontrahenten selber zugegeben .
.Hallo leptoptilus
ATE ist eine sehr gute Wahl
- Scheiben sind beschichtet und müssen nicht entfettet werden
und auf dem Bremsenprüfstand (TÜV) wurden bei meinen 9-3, Prüfwerte vorne von 410 und hinten 230 nm?
angezeigt. Ich denke das die Bremswerte schon als gut bewertet werden können.
Gruss h-p
ATE ist eine sehr gute Wahl
- Scheiben sind beschichtet und müssen nicht entfettet werden
und auf dem Bremsenprüfstand (TÜV) wurden bei meinen 9-3, Prüfwerte vorne von 410 und hinten 230 nm?
angezeigt. Ich denke das die Bremswerte schon als gut bewertet werden können.
Gruss h-p
Nur damit ich richtig verstehe. Der Saab bremst also mit standard Bremsen schlecht beim Regen, die anderen Modele, auch anderer Hersteller, müssen doch auch schlecht bei der Nässe bremsen? Oder sind da ganz andere Bremstechnik eingebaut?
mir scheint, da hat einer der sinn einer genuteten scheibe nicht verstanden... also, von laie zu fragendem: bei nässe wirkt das wasser nicht nur zwischen reifen und strasse und verlängert so den bremsweg bei allen fahrzeugen, sondern eben auch auf der scheibe selbst. was bedeutet, dass die bremskraft erst einsetzt, wenn die scheibe trocken gerieben wird.
bei einer genuteten scheibe (= scheibe mit rund verlaufendem schlitz) wie der ate pd läuft das wasser durch die rotation der scheibe durch die nut ab, diese ist daher bei bremsung schneller trocken und der bremsdruck ist schneller da. dass eine scheibe mit nut (also geteilter oberfläche) eher mal reisst als eine ohne, ist dann wieder billigste physik.
aber: bis sie reisst, bist du ganz sicher zum stehen gekommen!ich kann dir allerdings recht geben, was die qualität unserer standard-bremserei angeht. die ist, zumindest bei meinem aero, sehr beachtlich. ich werd daher auch bis auf weiteres ate standard-scheiben (ohne nut) verbauen oder mir beim garagisten meines vertrauens die besten standard-ersatzteile holen.
übrigens ist meines erachtens bei solchen teilen kein "geiz ist geil" angesagt, weil sich der kaufpreis eben schon in der materialgüte bemerkbar macht. Modelle der sorte "billig aber mit nut" würd ich auf jeden fall auslassen.
Tina
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Auf diesen einfachen Prüfständen lassen sich keine Rückschlüsse auf "verbesserte" Bremsleistung ziehen. Sie zeigen ja nur an, wie gleichmässig die Bremskraft aufgebaut wird und ob die Räder überhaupt blockieren können.
le traiteur
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scheiben und klötze
p.s.: erwähnte ich schon, daß es bei uns trotz regelmäßigen wechsels von vorne nach hnten bald RUNDUM neue reifen, oder besser: radiergummis geben muß? (reifen 11 bis 14 ...
)
beim stande von 68.500 km heist es auch bei unserer saabine: fahre über los und hole dir für vorne neue scheiben und beläge ab. auch bei uns werden es die "guten" von ate, ansonst käme die fuhre - trotz der aero-scheiben - ja nie zum stehen, bei der als "gerade ausreichend" anzusehenden leistung eines ttid mit hirsch. ...
p.s.: erwähnte ich schon, daß es bei uns trotz regelmäßigen wechsels von vorne nach hnten bald RUNDUM neue reifen, oder besser: radiergummis geben muß? (reifen 11 bis 14 ...
)natürlich alles eine frage des vergleichs... wer im fond von opel kadett b und c und astra gross geworden ist, kennt solche verzögerungen nicht...
aber ja: ich werden die ate's werden! immerhin ist der aufpreis nicht wirklich hoch gegen irgendwelche anderen... und wenn man schon den lift bezahlt und die walzen runter hat, kommts auf die paar penonsen nicht an. ein paar meter bremsweg jedoch... ihr wisst, was ich meine!
aber ja: ich werden die ate's werden! immerhin ist der aufpreis nicht wirklich hoch gegen irgendwelche anderen... und wenn man schon den lift bezahlt und die walzen runter hat, kommts auf die paar penonsen nicht an. ein paar meter bremsweg jedoch... ihr wisst, was ich meine!