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900 Reparatur nach Unfall
- Ersteller MartinH
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Vielen Dank für das Bild mit dem Gewicht vom nackten Rohbau. Solche Angaben, offen zugänglich, sind selten zu finden.(...)
Gewicht ohne Dämmmaterial:
(...)
Bei der aktuellen Mercedes A-Klasse (da habe ich die Möglichkeit nachzusehen) müssen die 160kg verdoppelt werden, und noch `ne Schüppe dazu (gut 370kg). Ohne Türen und Klappen.(...)
256 kg ohne Türen und Klappen. Ich meine mich erinnern zu können das moderne Autos bei ca. 160kg liegen, mit Türen und Klappen. Und bei besserer Steifigkeit. Hat sich doch einiges getan, in den Jahren.
(...)
Von der Größe und von der Bauart (reiner Stahlrohbau) kann das Ding ja fast als Vergleich herhalten.
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Das ist im Prinzip eigentlich ein technisch und mechanisch durchrestauriertes Auto, mit Neulack. Allerdings müssen Kleinigkeiten erledigt und das gesamte Fahrwerk (wohl) überholt werden….Ist ein 5 Türer. Nichts wirklich “besonderes” sag ich mal ganz vorsichtig…
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Ich suche mir nach solchen Daten auch immer die Finger wund
Sind wohl eher knappe 250kg, die Hebeschlingen wiegen, und das dick mit Bitumen beschichtete Zusatzblech der Feuerschutzwand (4-5kg) war zum Zeitpunkt der Wägung auch noch verbaut.Ist das evtl. das Auto von Gerrit1105, was mal für 1000,- inseriert war ?
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Ich suche mir nach solchen Daten auch immer die Finger wund
Ist das evtl. das Auto von Gerrit1105, was mal für 1000,- inseriert war ?
Ja, korrekt….
Off topic,Ich suche mir nach solchen Daten auch immer die Finger wund
das hatte ich mir mal, wegen interessant, abgespeichert:
https://ecomento.de/2014/06/23/so-viel-wiegen-die-teile-des-tesla-model-s/
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Ist/war der nicht in irgendeinem RAL-Grün geduscht...?
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interessant :)
Da könnte man auch mal eine schöne Auflistung machen für den Saab 900, einige Teile hab ich ja schon gewogen.
So ging es dann los. Da in der Werkstatt grössere Schweiß- und Flexorgien tabu sind, hab ich mich mit dem Saab unter das Abdach eines Schuppens verkrochen. Schön schattig und stören konnte ich auch niemanden, da leerstehend:
Die Antriebswellentunnel hab ich radikal ersetzt und stumpf im I-Stoss verschweisst. Nach dem Heraustrennen ging es recht einfach, restliche Verformungen durch den Unfall auszurichten. Die Passgenauigkeit war sehr gut, wahrscheinlich kommen die Teile sogar aus der gleichen Pressform.
Die Schwierigkeit bestand darin, die Massgenauigkeit der Befestigungspunkte der Querlenker zu bewahren, was mir glücklicherweise ganz gut gelungen ist.
Bei der Restauration der Antriebswellentunnel am Roten Auto hatte ich die Längsträger komplett herausgenommen, und danach mit dem Fussraum verschraubt anstelle der Widerstandspunktschweißungen. Diese ganze Geschichte habe ich auch komplett übernommen und bin damit gleich einen Großteil der Fussraumdurchrostungen losgeworden:
hier ist der vordere Bereich schon komplett geschweißt, inklusive des vorderen Querträgers:
Hiervon hab ich leider auch nicht so viele Fotos, weil die Devise "fertig werden" war. Auf den Bildern ist die Arbeit von etwa 3 anstrengenden Wochenenden zu sehen
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Sieht das auf dem letzten Foto nur (perspektivebedingt) so aus, oder ist es wirklich so (werkseitig oder unfallbedingt), dass die Spritzwand schräg steht, beifahrerseitig weiter vorne? Ist mir so noch nie aufgefallen.
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du meinst im Bereich des Durchbruches für die Rechtslenker- Lenksäule ? sieht tatsächlich komisch aus, könnte auch daran liegen, dass das Foto mit der miserablen Frontkamera von meinem uralten Samsung gemacht worden ist .. In Realität kann ich jedenfalls keine Verformung sehen
habe letzten Samstag nachmittag 200kg Sand verblasen, werde heute noch ein paar Sack besorgen gehenSo darf der Rote teilweise weiter"leben".
Jetzt könnte man das ganze von strahlen lassen....
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RAL 6001 wenn ich mich recht erinnere, kann aber nicht mehr fragen. Müsste irgendwo in den Unterlagen stehen…
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Der genaue Farbton ist in dem Fall nicht mehr relevant. Trotzdem danke!
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Kann nicht mehr fragen? Wieso das?
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Wenn ich es richtig deute, ist der gute Gerrit von uns gegangen 
Der Vorderwagen ist bereits umgezogen:
Weiter ging es mit der Hinterachse, die mal fast noch aufwändiger instandgesetzt worden ist als die AWTs. Nach einiger Richtarbeit, und dem Austausch der verformten Querlenkerhalters, konnte ich diese am Stück mit einem Teil des Kofferraumbodens einsetzen. Es war einige Vorüberlegung notwendig, wo man die Schnittstelle setzt. Verformung auf der einen, Korrosion auf der anderen Seite, Lage der Schweißnaht, Orientierung und Messen an markanten Punkten der Blechformteile:
Hier ist bereits komplett durchgeschweißt, auch die eminent wichtige Hecktraverse ist schon umgezogen:
Der hintere Querträger war beim Roten eine richtige Banane, beim Blauen waren die Bereiche an und unterhalb der Rücklichter richtig zerfressen.
Einige kleinere Sachen mussten auch geschweißt werden:
Auch am Befestigungsblech der AHK und an den Tankhaltern und sämtlichen Falzen des Kofferaumes lauerte die braune Pest:
Abfallprodukte eines Vereinigungsvorganges:
Der eine wächst, der Andere schrumpft:
Die Tage ist auch ein Paket angekommen:
Macht einen wertigen Eindruck :-)
Leider verdammt schwer :-(
Der Vorderwagen ist bereits umgezogen:
Weiter ging es mit der Hinterachse, die mal fast noch aufwändiger instandgesetzt worden ist als die AWTs. Nach einiger Richtarbeit, und dem Austausch der verformten Querlenkerhalters, konnte ich diese am Stück mit einem Teil des Kofferraumbodens einsetzen. Es war einige Vorüberlegung notwendig, wo man die Schnittstelle setzt. Verformung auf der einen, Korrosion auf der anderen Seite, Lage der Schweißnaht, Orientierung und Messen an markanten Punkten der Blechformteile:
Hier ist bereits komplett durchgeschweißt, auch die eminent wichtige Hecktraverse ist schon umgezogen:
Der hintere Querträger war beim Roten eine richtige Banane, beim Blauen waren die Bereiche an und unterhalb der Rücklichter richtig zerfressen.
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Auch am Befestigungsblech der AHK und an den Tankhaltern und sämtlichen Falzen des Kofferaumes lauerte die braune Pest:
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