Das ist die Ventilbaugruppe, die gibt es neu meines Wissens nicht mehr. Und mit gebrauchten ist das so eine Sache, die können besser aber auch schlechter sein.
Das ist kein Problem sondern ein weiterer Schritt hin zum perfekten Auto. Das Getriebeöl wurde komplett gewechsel am 21.12.2020 zusammen mit einem schweizer Saab Kumpel (über den Rücklauf komplett)
Ist das die Ventilgruppe aus deinem Auto?
Nein die ist nicht von meinem Auto, der hat mir das an einem rumliegenden Getriebe anschaulich gezeigt - die machen nämlich auch komplette Getriebeüberholungen und haben jede Menge Motoren und Getriebe rumstehen für 9-3 und 9-5. Es ist wirklich eine Freude, den Mechanikern zuzusehen, wie schnell und kompetent die arbeiten. Die machen keinen grossen Laden, sondern besprechen sich kurz und dann gehts sofort los!
Tja, da muss ich passen. Da habe ich aktuell keine Quelle, nur das was man via Suchmaschine findet. Da gibt es die meisten Treffer bei AliExpress, etc. Allerdings gab es im Modelljahr 2002 nur dieses eine 5-Stufen-Automatikgetriebe, das es nur 2002 gab. Von den neueren sollen da Teilweise keine Teile Passen. Es gab z.B. die Ventilbaugruppe nur für das Modelljahr 2002 und dann ab 2003 eine andere.
Trotzdem vielen Dank
Irgendwie muß sich ja der Kraftschluss bemerkbar machen.
Vielleicht hast Du noch so einen Oldie mit Automat?...und daher die Verwechslung mit dem Getriebe im 9-5....
Ist Aisin nicht eigentlich Aisin-Warner und schon 1969 mit Borg-Warner zusammengekommen.
Bingo!
So mache ich das - aber knallen tut bei mir und bei meinem Auto nichts.Die Bezeichnung im Modelljahr 2002 nennt sich bei SAAB FA57...und je nach Motorisierung gibt es noch Erweiterungen.
Für mich das Borg&Warner-Getriebe das olle 3-Gang-Getriebe in den Klassikern...und bei den GM-Modellen eben ein AISIN.
Ob, und wann, diese beiden Firmen mal zusammengegangen sind...hat mich nie interessiert und ist auch nicht wichtig, oder?
(zumindestens nicht für diesen Thread)
...
Bei Schaltproblemen während der Fahrt, also bei den Gangwechseln, ist oft ein Ventil defekt. Davon gibt´s ja 3, wenn ich nicht irre.
Aber beim Umschalten von P auf R...oder von N auf D oder R...gibt es immer einen leichten Ruck, welcher normal ist.
Wenn es aber richtig knallt und ins Getriebe haut, dann ist was faul im Staate Dänemark.
Und da gibt es im WIS in der Problemerklärung, daß die Steuerung bei einer fehlerhaften Temperatur des Öls solche unangenhmen Rucke verursachen kann. (kann, nicht muß!)
Auf "Winterbetrieb" wird erst im 2. Gang angefahren und der Ruck müsste sanfter sein.
Aber das soll @Cameo erstmal ausprobieren und dann erzählen, ob es einen Unterschied gibt, bevor man ein Faß aufmacht.
Und schon bei Automatik Berger angefragt - bin gespannt auf die Antwort.
