Sagt mal, wie stellen sich die Jungs das im WHB eigentlich vor, mit den Befestigungsshrauben der Radnabe am Achsschenkelträger?
8er Inbus, schön und gut.
Aber mehr, als ein kurzes Stück & ein 8er Ringschlüssel sind nicht drin. Der 'gerade Weg' ist, zumindest bei den großen Antrieben, vom Durchmesser des äußeren Gelenkes blockiert
Also doch, entgegen WHB, Achsschenkelträger komplett ab, damit man dann ohne Welle mit 'richtigem Werkzeug' dort ran kommt?
So, eigener Nachtrag:
Per Wagenheber am unteren Traggelenk bis zum waagerechten Querlenker heben. Das bringt ewtwa Längsspiel für die Antriebswelle. Diese dann per Gummihabber vorsichtig auf hinteren Anschlag klopfen.
Jetzt sitzt der größte Durchmesser weit genug von den Schrauben weg, um die lange Inbus-Nusß zwar shrä, aber mit genügend flashem Winkel, per Gummihammer weit genug einschlagen zu können.
Nur an der hinteren unteren Schraube ist die Koppelstange im Wege. Aber dort ging es dann mit etwas Zittern doch per Sehkant und 8er Ringschlüssel + Gummihammer-
und so in unserem Urteil die Seite betreffend verunsichert war. 
Hier ist ja was los... Was ich sagen wollte: Schrotteile die wahrscheinlich nicht lange halten würde ich weder beim 900 noch beim 9000 wider besseres Wissen einbauen, die Wechselzeit spielt dabei die geringste Rolle, unabhängig von Übung und Können des Ausführenden 
. Bei dieser Zeit unterscheiden sich 900 und 9000 nicht wesentlich. Der einzige Unterschied ist, daß beim 900 das Lager nicht zerstörungsfrei auszubauen ist 
. Und das man die Presse braucht...Es würde mich einfach frustrieren, die selbe Arbeit in kürzester Zeit nochmal ausführen zu müßen. Siehe auch #4: http://www.saab-cars.de/threads/radlager-ersatzteilqualitaet.49072/#post-956186 SKF ist wohl ok.
