Motor .- Probleme nach Motortausch A20DTH

Deine Anmerkung hat mich nicht in Ruhe gelassen.
Ich habe schnell den Kabelstrang der Injektoren gewechselt und das Druckventil der Brücke... ist immer noch nix.

Die Injektoren sind von dem Austauschmotor, weil die alten von meinem kaputten mittlerweile auch 240.000 km alt sind und bestimmt nicht mehr in Ordnunng.

Und du meinst, dass mein altes Steuergerät die "neuen Injektoren" nicht erkennt und somit erst gar nicht startet???
 
Der Felix schrieb:
Deine Anmerkung hat mich nicht in Ruhe gelassen.
Ich habe schnell den Kabelstrang der Injektoren gewechselt und das Druckventil der Brücke... ist immer noch nix.

Die Injektoren sind von dem Austauschmotor, weil die alten von meinem kaputten mittlerweile auch 240.000 km alt sind und bestimmt nicht mehr in Ordnunng.

Und du meinst, dass mein altes Steuergerät die "neuen Injektoren" nicht erkennt und somit erst gar nicht startet???
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Die Injektoren müssen zwingend angelernt werden.
Wenn man nur einzelne tauscht, läuft er. Zwar wie ein Sack Nüsse, weil er die alten Kennwerte weiterverwendet, aber er läuft.
Ob das bei Tausch aller Injektoren ist, weiß ich nicht. Aber ich kann mir gut vorstellen, das er dann zickt.

Aber wenn der Anlasser nicht mal orgelt, klingt das auch irgendwie Wegfahrsperre.
 
Aber das erklärt doch nicht warum der es gar nicht versucht sondern einfach alles dunkel wird :⁠-⁠\
 
Flemming schrieb:
Aber das erklärt doch nicht warum der es gar nicht versucht sondern einfach alles dunkel wird :⁠-⁠\
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Richtig, es sei denn der A20 hat irgendwo einen Selbstschutz, wenn er die Injektoren nicht kennt... oder Spannungsabfall irgendwo bzw. Wegfahrsperre

Massekontakte/-bänder sind alle i.O. und korrekt angetüdelt?
 
So... ein kleines Update.

Ich habe meinen Piet zum freundlichen gebracht, um das "multiple Diagnostic Interface" anzustöpseln.
Weil aber wie immer viel zu tun ist und alles anderen eher da war, könnte bisher nur die Fehlerliste ausgelesen werden (nicht die OBD Fehler)
Es waren immerhin 4 Seiten ;-)

Ich vermute, dass bei allem etwas dran ist... Injektoren, Steuergeräte, etc.
Dadurch, dass fast jede Steckverbindung gelöst wurde behindern duzende Fehler den Start.

Diese Woche soll sich das Auto etwas genauer angeschaut werden... ich hoffe das beste.
 
Update...

So mein Piet steht nun seit einiger Zeit in Horn-Bad Meinberg beim Freundlichen.

Die Injektoren sind nun angelernt, aber es passiert nix... weil... Trommelwirbel... der Schlüssel nicht mehr vom Body Control Module erkannt wird.
Ich kann zwar die Zentralveriegeliung zum Teil betätigen (außer Fahrertür und Kofferraum) aber das SSteuergerät erkennt den Transponder nicht mehr.
Hab heute die Batterie der Fernbedienung und die Fahrzeugbatterie gewechselt, aber dennoch isst nichts zu macchen.
Nun kommt das eigentliche Problem:

Ich hab nur den einen Schlüssel.
Vor Urzeiten hatte ich zwar noch einen Zweitschlüssel, aber durch 2 Umzüge ist er verschollen.

Hat jemand schon mal sowas gehabt? Ich hab so Schauergeschichten gehört, von STeuergerät ersetzen, um passende Schlüssel zu haben und so... das hört sich jedenfalls alles unfassbar teuer an.
 
Kann man doch noch neu in Schweden nachbestellen.
Solange Du noch einen originalen Schlüssel hast, ist doch alles gut!
 
Kurti schrieb:
Kann man doch noch neu in Schweden nachbestellen.
Solange Du noch einen originalen Schlüssel hast, ist doch alles gut!
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Aber ich habe nur einen und bei dem ist offensichtlich die Codierung weg.
Ich hab häufig gelesen, wenn ein schlüssel nicht mehr funktioniert, dann kann man ihn wieder neu codieren, aber nur wenn man mit dem Zweitschlüssel den Diebstahlschutz wieder aufhebt.
Dass man einen fertig codierten aus Schweden bekommen kann wäre sehr wünschenswert.
 
Wir hatten auch mal einen Schlüssel, also das schwarze Eckige, verschusselt. Nachbestellt und von C+N anlernen lassen. Wenn man das macht, müssen immer alle Schlüssel neu einbezogen und angerlernt werden. Der/Dein Freundlicher muss deshalb die Software für 9-5 NG/9-4X haben, also den Nachfolgekram von Tech2. Damit geht auch das Anlernen des aktuellen Schlüsselsatzes.

VG
leo_klipp
 
Update:

So... nach einem längeren Aufenthalt in Kiel wurde der Fehler nach 13 Stunden Fehlersuche gefunden.


Am Hauptsicherungskasten im Motorraum sind an der Unterseite 4 Multistecker der einzelnen Kabelbäume vorhanden, die mit dem Sicherungskasten verbunden werden.
Beim Einbau vom Motorkabelbaum ist ein Pin abgeknickt und hat die ganze Elektrik durcheinandergebracht.

Kleine Ursache=Große Wirkung

Jetzt läuft mein Piet wieder und ist vollwertige Mitglied des familienfuhrparks ;-)
 
Herzlichen Glückwunsch!!! und die 13 Stunden wurden voll berechnet ?
 
Tja... es wurde natürlich jede Minute und jeder ml Betriebsflüssigkeit berechnet... was aber in Ordnung ist, denn das seltene Fachwisssen um dieses Modell hat halt seinen Wert.
Es war zwar schon ein Monatsnettolohn, aber immerhin läuft er wieder. Und ehrlich gesagt... ich bin zwar auch schon fit, was den NG betrifft aber auf diesen Fehler wäre ich niemals gekommen und außerdem steht und fällt ja alles mit der Diagnosesoftware, zu der ein normalsterblicher gar keinen Zugang hat.

Im Fazit, hat es zwar weh getan, besonders weil es mein eigener Fehler war, aber er läuft wieder.
Und außerdem... was hatte ich für eine Wahl? bezahlen oder das Auto würde nie wieder laufen..
 
ich sage es mal so: wenn deine Ausgaben zusammen gerechnet immer noch zumindest etwas günstiger sind als ein Kostenvoranschlag von einem renommierten Werkstatt war/wäre - dann hast du definitiv alles richtig gemacht. ich habe jetzt bei meinem auch ein paar Fehltritte erlebt, wenn ich mal Zeit finde - werde darüber berichten.

Respekt, dass du die Sache durchgezogen hast!

Gruß!

Eugen
 
Der Felix schrieb:
Tja... es wurde natürlich jede Minute und jeder ml Betriebsflüssigkeit berechnet... was aber in Ordnung ist, denn das seltene Fachwisssen um dieses Modell hat halt seinen Wert.
Es war zwar schon ein Monatsnettolohn, aber immerhin läuft er wieder. Und ehrlich gesagt... ich bin zwar auch schon fit, was den NG betrifft aber auf diesen Fehler wäre ich niemals gekommen und außerdem steht und fällt ja alles mit der Diagnosesoftware, zu der ein normalsterblicher gar keinen Zugang hat.

Im Fazit, hat es zwar weh getan, besonders weil es mein eigener Fehler war, aber er läuft wieder.
Und außerdem... was hatte ich für eine Wahl? bezahlen oder das Auto würde nie wieder laufen..
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Vielleicht sollten die 9-5 NG Besitzer mal überlegen, sich gemeinschaftlich ein MDI zuzulegen !!
Ich wäre dabei, nur so als Vorschlag.
 
@vinario
Grundsätzlich eine gute Idee, aber die große Mutti hatte damals schon an sowas gedacht und es so eingerichtet, dass man nur mit einem Lizensierten Zugang auf den Server zugreifen kann. Das Diagnoseprogramm ist leider nicht lokal gespeichert, wie das EPC z.B.
Das kann man also leider nicht als Normalsterblicher benutzen.
 
vinario schrieb:
Vielleicht sollten die 9-5 NG Besitzer mal überlegen, sich gemeinschaftlich ein MDI zuzulegen !!
Ich wäre dabei, nur so als Vorschlag.
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Das MDI bietet kaum einen Mehrwert.
GDS2 (2023er Version) läuft bei mir über ein sehr gutes J2534 Passthrough, welches sich ebenfalls für SPS eignet.
 
Einen MDI Klon habe ich, bei Bedarf gerne PM. Zur Diagnose reicht das voll und ganz. Programmierung allerdings geht nur schwerlich mit AC-Delco Abo.
 
So... nach ewigen Problemchen und ständigen Fehlermeldungen ist mir das mit den Freundlichen wirklich zu teuer geworden.
Ich hab jetzt die Diagnosemöglichkeit GDS2, die für den NG notwendig ist.
Wartungen und anlernen ist auch möglich, nur hab ich heute eine DPF Regeneration gemacht und da ist der Zyklus übers System nicht so wirklich geglückt.
Bald hab ich aber auch das GlobalTIS, sodass ich auch kleine Programmierungen machen kann.

Wer also in OWL mal Unterstützung braucht, tickert mich einfach an :-)
 
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