Fridolin, ein 99er - das Thema zum Werkeln

StRudel

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Bevor ich den 'Strang' in der HALLO-Ecke mit allem Zeugs belaste, öffne ich nun besser einen separaten Werkstatt- und Fummel-Thread.

Folgendes steht derzeit an:
Einstellen des Ventilspiels und der Zündung, Tausch der Ventildeckeldichtung

Nun die Frage, da die Werkstatt es möglichst richtig machen soll:

Was muss wie am besten eingestellt werden?
Wo finde ich dazu Informationen?

Weiterhin gibt es Fragen zum Bleiersatz:

Den gibt's sicherlich einfach zu beschaffen, aber:

Wieviel auf wieviel Liter, welchen Anteil also - da habe ich auch nix finden können.

Ich habe vor, SuperPlus zu tanken - auf der Rückseite der Bedienungsanleitung steht, dass Kraftstoff mit mind. 97 ROZ zu tanken ist.
Die paar Pfennige mehr machen's dann auch nicht - mir geht es darum, den Motor möglichst haltbar und lebendig zu halten.
Also SuperPlus und trotzdem noch Bleiersatz... und wie dann Zündung + Ventilspiel einstellen?

Mit dieser Basis (SuperPlus, also mind. 97/98 ROZ, und Bleiersatz) soll's ans Einstellen des Ventilspiels und der Zündung gehen.

Ach ja, und wenn der Ventildeckel wieder draufgesetzt wird - gibt's da auch bestimmte Normen, wie weit da wieder geschraubt werden darf (nicht, dass es zu fest aufsitzt und letztendlich irgendwas wegreißt...)?

Bis einschließlich Donnerstag ist Zeit - es geht ums Flottmachen und Erhalten automobilen Kulturguts.

Ich danke Euch. :smile:
 
Öhm - deine Werkstatt hat aber schon mal bei einem 8ventiler Letztere eingestellt? :eek: Das geschieht bei Saabmotoren mittels Plättchen, auch Shims genannte, die man dafür natürlich vorrätig haben muss.

Und so lange das Fragezeichen hinter der 8 deines Baujahres steht, wird sich sicherlich niemand zur Bleifreifrage verbindlich äußern wollen. Einzige Chance: dein Kopf hat zur Spritzwandseite hin einen gelben Punkt (Markierung!). Dann handelt es sich um ein bleifreitaugliches Ersatzköpfchen. Sonst: jede zweite Tankfüllung ein großes Schnapsglas Bleiersatzstoff mit rein sollte reichen.

Ich kenne übrigens reichlich alte 201 Maschinen (nur Non-Turbo), bei denen das Zugeben dieser Stoffe eingespart wurde - und die einwandfrei laufen... Aber wenn du schon 98+ tanken willst, dann wird dich die Zugabe auch nicht ärmer machen :rolleyes:
 
Wie viel Bleiersatz rein muss, sagt dir doch der Bleiersatz. Da ist so eine Kammer oben drauf mit Markierungsstrichen für 5, 10, 15, 20 Liter Benzin. Deckel leicht aufschrauben, unten drücken, oben ablesen und soviel rein wie man getankt hat.
 
@kgb, bei einem 99er stellt sich die Frage, bleifrei tauglich ja/nein nicht..... Die sind doch nur bis 84 gebaut worden....Außerdem seh ich bei Fridolin kein Fragezeichen zum Baujahr?! Ist doch eindeutig ein 84er :confused:
 
snowtiger schrieb:
Wie viel Bleiersatz rein muss, sagt dir doch der Bleiersatz. Da ist so eine Kammer oben drauf mit Markierungsstrichen für 5, 10, 15, 20 Liter Benzin. Deckel leicht aufschrauben, unten drücken, oben ablesen und soviel rein wie man getankt hat.
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Setzt voraus solche Flasche mal in die Hand zu nehmen:biggrin:

Vielleicht im Rahmen einer Projekt-Woche:rolleyes:

Grüße herzlichst:tongue:
 
Ich bitte höchstachtungsvoll um Verzeihung - natürlich ein '84er.

Genanntes Bleiersatzfläschchen hatte ich im Rahmen gestriger Projektstunden in der Hand - 6,70, und bei dem Preis sind sogar die Markierungen auf dem Messbecherchen dabei.
SuperPlus habe ich gestern 5 Liter geholt.

Mit der Werkstatt habe ich auch nochmal geredet... "Ja, wir schauen mal. Haben wir alles da."
Wenn das mal gut gehen soll - und das soll's - dann soll's so sein.
 
Waren die in den 80ern mal Saabvertretung? Kann ich mir in der DDR nicht wirklich vorstellen.

Naja, wenn sie die Plättchen tatsächlich haben...
 
Er ist nun aus der Werkstatt raus - letztendlich haben sie nur die Ventildeckeldichtung getauscht, da alle anderen Dinge (Ventilspiel, Zündung) innerhalb der Sollwerte gewesen sind.
Motortechnisch läuft er m.E. auch ganz gut... das mit dem Choke lerne ich auch noch.

Dicht ist er nun auch - nur der Meister meinte, dass zwischen Kraftstoffpumpe und Ölfilter es ein wenig feucht sei... im Behältnis, wo der Luftfilter sitzt, ist unten auch eine Pfütze Öl drin (kommt vom Überdruckschlauch, oder was ist das)?
Problem ist:
Ich kriege die Motorhaube nicht auf...
Das einzige, was ich bisher zu beanstanden habe an der Werkstattleistung:
Motorhaube zugerammelt, und so ist der Haken verbogen... mit reiner Handarbeit habe ich ihn nicht so weit nach hinten drücken können, dass er über die Halterung schnippt und ich die Haube aufziehen kann...

Zu sonstigen Fahrgeräuschen:
Das Schubbern der Bremsen legt sich... ich habe auch 2x richtig draufgetreten... die volle Bremsleistung ist das m.E. nicht - die Räder blockieren auch nicht (oder sollen sie das auch nicht... ich meine, wenn ich voll in die Eisen gehe, sollte es eigentlich schon blockieren und quietschen - denn ABS hat er ja nicht)... erster Versuch aus ca. 40km/h, zweiter aus ca. 65 km/h.
Einmal ging nach dem Bremsen ganz kurz die Ölkontrollampe an - wirklich nur kurz (da nehme ich an, dass es schlichtweg alles nach vorn gedrückt hat und der Fühler daher kein Öl mehr bemerkt hat?!).

Das Lenkrad hat geringes Spiel - wenn es komplett gerade steht, zieht er minimal nach links.

Von vorne poltert's, also vom Fahrwerk her... das legte sich nach einigen Kilometern bei geringer Geschwindigkeit... zu Anfang war's selbst bei 15 noch, am Ende der Fahrt bei 35 km/h kaum noch zu bemerken.
Je höher die Geschwindigkeit, desto deutlicher das Poltern - je mehr Gas, desto weniger poltert's.
Gehe ich also bei höherer Geschwindigkeit komplett vom Gaspedal herunter, so poltert's am deutlichsten.

Den 5. Gang musste ich suchen... hätte ihn weiter rechts vermutet und es einige Male versucht... doch da blockierte es... den Rückwärtsgang will ich bei 80 natürlich auch nicht einlegen... irgendwann wollte ich dann den 3. reinmachen und schwupps war der 5. Gang drin...
Also mein Fehler - der 5. Gang lässt sich gut einlegen und liegt nur etwas dicht neben dem 3.
Der erste geht nur manchmal etwas schwerfällig... kann aber auch an mir liegen, dass ich da die passende Schaltbahn nicht jedesmal richtig treffe...
Der Rückwärtsgang bleibt auch, wenn der Wagen nach vorne rollt und ich dann rückwärts fahre, also bei geringer Belastung, ohne Mucken drin.

Was mir noch aufgefallen ist:
Trete ich in niedrigen Gängen, so vielleicht bis 40, 50 km/h, ruckartig auf das Gaspedal, so zischt es kurz aus Richtung der Pedale... noch enger eingegrenzt vermute ich, dass es irgendwo vom Kupplungspedal kommt (ich trete im genannten Fall aber nur plötzlich auf das Gaspedal).

Nach ca. 2 Minuten fahrt beginnt der Lüfter an, spürbar zu drehen. Wenn der Motor ausgemacht wird, dreht er noch ein wenig nach. Die Temperatur ist aber immer im grünen Bereich (recht mittig; vielleicht 10° nach oben versetzt... aber noch massig Platz bis zum kritischen Bereich).

Das sind die Sachen, die mir auf ca. 15 Kilometern aufgefallen sind.
Am Montag kommt er auf die Bühne und dann schauen wir nochmal etwas tiefer rein - und das Schließen der Motorhaube liegt dann in meiner Hand (darauf hatte mich der Verkäufer bei der Abholung extra hingewiesen).

...und fehlende Schräubchen werden's auch immer mehr. :biggrin:
Aaach, und das Tanken scheint er mir nicht ganz zu danken:

Ca. 6 Liter eingefüllt... der Zeiger bleibt im Reservebereich. Aktuell müssten ca. 11-13 Liter drin sein... ist auch nicht die Masse, aber da sollte der Zeiger doch langsam dem roten Bereich entweichen...

Ich danke Euch - bitte fragt, wenn etwas unverständlich ist!

P.S.: Getauscht hatten wir die Sicherungen (plus ein wenig Polfett drangegeben) und den Luftfilter. Der Rest an Kleinteilen folgt bei Bedarf, Zeit, Lust (an letzterem soll's nicht mangeln - wenn Not besteht, dann wird gewechselt; also kommt!) noch.
 
Wenn ich das alles so lese......hättest du die Werkstatt vielleicht, ne besser ganz bestimmt mal damit beauftragen sollen die Bremse zu prüfen!!

Das zischen aus dem Bereich der Pedal, zusammen mit der miesen Bremsleistung läßt mich vermuten das der Bremskraftverstärker nicht dicht ist....evtl ist aber auch nur der Schlau ab!! Aber in jedemfall, DRINGEND prüfen lassen!!!
 
Also das Problem geht in Richtung Bremsschläuche, ja?
Die gehören sowieso noch getauscht!

Was aber hat das Zischen damit zu tun, wenn ich da gar nicht bremse, sondern nur Gas gebe?
 
StRudel schrieb:
Also das Problem geht in Richtung Bremsschläuche, ja?
Die gehören sowieso noch getauscht!

Was aber hat das Zischen damit zu tun, wenn ich da gar nicht bremse, sondern nur Gas gebe?
Zum Vergrößern anklicken....

Der Bremskraftverstärker funktioniert über den Unterdruck im Ansaugtrakt, d.h. es gibt einen Schlauch, der vom Bremskraftverstärker zur Ansaugbrücke (zwischen Vergaser und Zylinderkopf) geht. Evtl ist der einfach ab, oder gerissen. Alternativ ist auch die Membran im Bremskraftverstärker selber defekt....
 
Huch... keiner weiter etwas geschrieben?

Nachdem ich gestern mit Paps nochmal ein wenig gefahren bin (selbe Runde), wurde das Poltern immer schlimmer... lenkt man nach rechts, so verstärkt es sich (auch Lenkradschläge zu spüren), nach links wird es immer weniger...
Mit jedem Kilometer wurde das Klopfen, nein das Schlagen immer intensiver... zum Schluss bin ich mit nicht mal 30 nachhause gezuckelt, damit ich wenigstens komplett auf den Hof komme.
Das Geräusch klingt inzwischen ähnlich wie ein Lanz Bulldog - so richtig BUFF BUFF BUFF BUFF... allerdings hier nicht vom Motor, sondern vom Fahrwerk, linke Seite.

Je höher die Geschwindigkeit, desto merklicher das Poltern... bei Gaswegnahme rubbert's ganz schön, bis 20 km/h merkt man eigentlich nichts.
Der Motor klopft nicht - dreht man ihn leer, so läuft er auch seidenweich.
Es fühlt sich so an, als läge irgendeine Welle oder so schief drin und schlägt immer mehr aus, klopft gegen Abdeckungen oder so...
Kann's an einer Antriebswelle liegen?

Ich bitte um Hilfe - das Fahren tu' ich mir damit nicht an.
 
Oder Radlager?

Jedenfalls solltest du den Fehler suchen und beheben, bevor du wieder fährst.
 
StRudel schrieb:
Nach ca. 2 Minuten fahrt beginnt der Lüfter an, spürbar zu drehen. Wenn der Motor ausgemacht wird, dreht er noch ein wenig nach. Die Temperatur ist aber immer im grünen Bereich (recht mittig; vielleicht 10° nach oben versetzt... aber noch massig Platz bis zum kritischen Bereich).
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Klingt für mich, als sei der Kühler dicht, oder die feinen Kühlrippen, die die Wärme an die Umgebungsluft abgeben mehr Rost als Metall.
 
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