Elektrik Ctek dauerhaft anschliessen.

Hallo,

habe gerade mein 88 er Turbo 16 abgeholt. Bin vorher nie Saab gefahren, ist alles ein bisschen anders;-)

nun meine Frage, mein letzten Oldtimer stand immer in der Garage mit ein Batterie unterbrecher und Ladegerät von CTek dran. Dieser hatte aber keine Steuergeräte etc.

wie macht ihr das? Batterie abklemmen? Ctek dauerhaft dran? Überspannung möglich? Gefahr für die steuergeräte?

fragen über fragen. Könnte keine konkrete Antwort finden.

danke

Rob

Also ich habe meinen dauerhaft dran. Beim ctek liegt doch dieses Anschlusskabel mit den Ringösen bei. Die habe ich an die Batterie fest angeschraubt. Dann das andere Ende des Kabels mit diesem ctek Stecker unten zum Frontspoiler runter geführt und da mit Kabelbindern festgemacht. So kann ich nach der Wochenendtour das ctek da einfach wieder anstöpseln bei geschlossener Motorhaube und dann ist der Saab da die nächsten Wochen dauerhaft dran bis zur nächsten Tour.

Fahren?

mein 902 CV hängt über den Winter dauerhaft am Ladegerät (so ein popeliges Einhell, mit Batterieerhaltung/Konditionierungsfunktion)...Wenn es das Wetter und der Salzgehalt des Asphaltes zulassen, wirds auch mal 20-30 km aller paar Wochen bewegt

Falls ein Wagen länger als 3-4 Wochen stehen soll/muss, nehme ich die Batterie heraus, ansonsten löse ich die Minus-Klemme.

Durchaus, sowohl bei den "alten" Ladeklötzern als auch bei modernen Geräten der Fall. Aber mal ehrlich, wie häufig fällt in Deutschland der Strom für längere Zeit aus?

Uhmmm wie soll man das verstehen?

Das war auf Klaus-Kommentar bezogen ;-)

Okay...das kann sicherlich bei einigen ganz billigen Geräten passieren.

Aber halbwegs vernünftige microprozessorgesteuerte Ladegeräte mit Erhaltungsfunktion gibts bereits ab ca. 30€
Ich hab dieses hier:
https://www.amazon.de/Einhell-Batte...7WSQP48J/ref=dp_fod_1?pd_rd_i=B07WSQP48J&th=1

Günstig und tut was es soll. Die CTEK Geräte sind natürlich das nonplusultra und gelegentlich bei den Discountern im Angebot.

Accu-Jogger und Ctek messen ja die Spannung der Batterie.
Beim Original Accu-Jogger soll es ja so sein, daß der auflädt und bei einer bestimmten Spannung wieder entlädt. Das hatte ich früher an einer ausgebauten Batterie, funktioniert aber auch bei eingebauter Batterie. Der Entladezyklus mag etwas kürzer sein, da ja noch andere Verbraucher (Uhr u.ä.) aktiv sind, der Ladestrom reicht trotz der Verbraucher aus, um die Batterie immer wieder auch zur Maximalspannung zu bringen.
Und das Ctek hat als letzte Stufe ja auch nur eine ganz schwache Erhaltungsladung. Da kann man bei ausgebauter Batterie nichts überladen und dann sollte bei eingebauter Batterie erst recht nichts überladen werden, da ja noch kleine Verbraucher dran sind.

Ich häng mich mal hier dran, weil es so halbwegs passt.

Habe die Tage mein Fahrzeug mit nem CTEK geladen. Hier ist mir auch bei meinen Versuchen im letzten Jahr aufgefallen, dass die Ladegeräte (letztes Jahr ein Einhell) es irgendwie nicht mögen wenn die Batterie während des Ladevorgangs normal angeschlossen ist. Dies macht die hier beschriebene Variante mit dem beigelegten Daueranschluss etwas schwierig.
Erst wenn ich die Anschlüsse an den Batteriepolen abnehme und die Batterie dann solo mit den Klemmen anschließe klappt das mit dem Laden ohne Probleme.

Kann das mit irgendeinem Maßefehler oder anders gearteten Elektrikfehler, welcher jedoch nicht offensichtlich störend ist, zusammen hängen?
Zumindest äußert sich da nix von wegen schneller Entladung etc.. Das Fahrzeug steht auch in der Cabriosaison schon mal 2-3 Wochen, ohne das ich Startschwierigkeiten gehabt hätte. Die Batterie ist eine Tokohama 65Ah, 2 Jahren alt und wie gesagt, im Betrieb alles unauffällig.

Ich habe alle meine Sääbe über den Winter dauerhaft an CTEK Ladegeräten hängen. Egal ob die Batterie getrennt ist ( Batterietrennschraube ) oder nicht, ich hatte noch nie Probleme damit...

Meine Autos hatte ich früher immer stromlos, nachdem bei zwei Bekannten es gebrannt hatte.

Der DI-S hatte dann dann aber ein ZV Steuergerät was nicht funktioniert, ein anderer Wagen hatte eine Bosch Motronic die spinnte.

Ich habe überall CTEK und einen Masse-Schalter mit 10 Amp Bypass. Das ist für mich perfekt.
Ich mache alles 2-3 Wochen mal die Zündungen an, spiele mit den Schaltern herum. Das Saab ABS pumpt, Benzinpumpe läuft an. Bewege eASP etc .... und leider steht zu viel herum - aber, springt immer an. My way ...

Und für die größte Not gibts mittlerweile sogar Powerbänke mit Starthilfefunktion für schmales Geld.
So ein Ding liegt bei mir geladen auf dem Schuhregal im Warmen.

https://www.amazon.de/gp/product/B0B5QHPM4P/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1
Hab damit tatsächlich mal einen Mercedes 7,5 Tonner angeworfen bekommen. (da ist aber dann die Kotzgrenze erreicht )