Bosch LH2.2 und LH2.4 kompatibel ??????

Ron

Ron

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Die Geheimnisse der LH-Jetronic

kann man sich hier ansehen:

Jetronic LH 2.2

Es scheint ein größeres Projekt zu sein, auf der Hauptseite gibt es auch noch andere Steuergeräte aus dem SAAB, zusammengefasst unter dem Namen "The SAAB APC/ECU Project".
 
Hallöhschen allerseits,
kann mir jemand den Unterschied zwischen der LH2.2 und der LH2.4 Jetronic verklickern.
Ich habe einen 16S EZ12/87 mit LH2.2 und einen 16S EZ12/88 mit LH2.4.

Sind Steuer- und Zündschaltgeräte und der LMM der beiden Anlagen austauschbar?

Grüsse,
saabista
 
Hallo,
ich kanns Dir aus dem Kopf nicht genau sagen-aber sind das beides Kat-Modelle?
Ich habe bei meinem 84er 16 Tu auch eine 2.2 LH drauf-ohne Kat...
 
Ach stimmt ja, die Kat-Thematik verkompliziert die Sache auch noch.
Es gibt verschiedene Steuergeräte für die LH2.2 jeweils für Fahrzeuge mit Kat und ohne Kat.
In meinem Fall habe ich es also noch einen Tuck einfacher, es sind beides Kat-Autos.
 
Also, pinkompatibel sind die beiden jedenfalls nicht. Dies geht aus der Steckerbelegung ("Pin Layout") hervor:
-----> LH2.2
-----> LH2.4
Ob durch einfaches Ändern der Steckerbelegung eine Kompatibilität hergestellt werden kann, findest Du heraus, indem Du die Spannungsbereiche der Signaleingänge einzeln miteinander vergleichst, z.B.:

LH 2.2
Pin 21
Oxygen-Sensor (Lambdasonde)
Voltage: 0.6 - 1.0 - Rich, 0.0 - 0.4 - Lean

LH 2.4
Pin 24
Oxygen-Sensor (Lambdasonde)
Voltage: 0.6 - 1.0 - Rich, 0.0 - 0.4 - Lean

Dieser Pin wäre auf den ersten Blick schonmal passend...

Auf den Seiten findest Du außerdem die Verdrahtungspläne sowohl für die LH2.2 als auch für LH2.4
Wenn wirklich alle Anschlußwerte passen, könntest Du m.E. einen Versuch wagen... Beachte aber noch die verschiedenen Kennlinienfelder, ob die zu Problemen führen können weiß ich nicht.

Viel Erfolg!
Gruß
Ron
 
LH 2.4 unterscheidet sich u.a. durch die Berücksichtigung eines Geschwindigkeitssignals. Dia Anlage hat außerdem ein superschnelles fuel mapping, das als Vorteil im besseren Antritt des Motors deutlich spürbar. Also:kompatibel wird das nie, ohne Geschwindigkeitssignal vom Tachometer läuft die 2.4 nicht. LG Martin
 
ohne Geschwindigkeitssignal vom Tachometer läuft die 2.4 nicht
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Bist Du sicher? Die Verbindung zum Geschwindigkeitsgeber (Nr.132) besteht lt. Schaltplan
http://www.scotsglen.com/saab/ecu/images/lh24wiringNFMP.gif nur bei der US-(und CA-)Version... Wird die nicht nur für die Shift-Up-Leuchte benötigt?
Ansonsten ist das doch das gleiche Signal, daß auch der Tempomat bekommt, oder? Müßte also irgendwo abgreifbar sein...
Und die Verbindung zur "Check Engine"-Leuchte sollte doch auch kein ernstes Problem darstellen, denke ich. Was sonst: ich glaube, nur noch der Diagnoseanschluß.
Mit viel gutem Willen sollte es machbar sein.
Achso, ich glaube mich zu erinnern, daß zur LH 2.4 ein anderer Luftmassenmesser gehört, der mit der 2.2-Ausführung nicht austauschbar ist.

ein superschnelles fuel mapping, das als Vorteil im besseren Antritt des Motors deutlich spürbar
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genau deshalb ist es interessant :)
 
uiuiui,dann ist die kiste doch nicht so einfach wie ich mir das dachte!!
soweit ich weiß wurde die LH2.4 ab 8/89 eingeführt, da mein zweiter 16s EZ12/89 könnte ich ja "Glück" haben daß aufgrund des geringen zeitlichen Abstands noch eine 2.2 verbaut wurde.
Wie erkenne ich äußerlich,um welche Anlage es sich handelt nur an der Teilenummer des Steuergerätes ???? :oops:
 
Steht doch alles auf den Seiten über die LH2.2 und 2.4, auf die ich oben verwiesen habe...

LH2.4:
- Stecker mit 35 Pins
- "The 2.4 ECU's have a Bosch number 0 280 000 5XX, the XX, I believe, is greater than 80."

LH2.2:
- Stecker hat nur 25 Pins
- "The 2.2 ECU's have a Bosch number 0 280 000 5XX, the XX, I believe, is less than 80."

Selberlesen macht schlau *fg*

Gruß
Ron
 
:D lese nie ein Buch wenn es einen Film dazu gibt ;-) !!!
Nein im Ernst, bin noch nicht dazu gekommen mir das reinzuziehen, die Materie wird Nachtlektüre. Aber erstmal besten Dank für den Link........
 
LH Jetronic, Bilder

Hab mal eine LH-Jetronic 2.4 (0 280 000 584 aus einem 9000er Sauger) auseinandergenommen und ein paar Bilder gemacht. Lustigerweise ist ein maschinell gedruckter Aufkleber "585" mit einem handschriftlichen "584" überklebt... kann also eigentlich kein grosser Unterschied zwischen beiden sein. Möglicherweise nur das EPROM (2.Bild) ??

/To
 

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Da nimm am besten mal Kontakt mit unserem Grufti auf der kann dir bestimmt mehr dazu sagen.
 
hansp schrieb:
Ich dachte, du fräst dich gerade duch die Townsend-Webseite?
http://www.townsendimports.com/Web/electrical_system_folder/lh24wiringnfmp.htm
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gut erkannt ;) Mit dem Blockschaltbild kann man aber nicht sonderlich viel anfangen... bei Townsend gibt's das Pic sogar in Interactiv, da kann man sich die Position im Fahrzeug anzeigen lassen...
Ein paar Sachen findest du auch noch hier:
http://web.archive.org/web/20030825172254/http://www.scotsglen.com/saab/ecu/LH24/LH24_main.htm
Zum Vergrößern anklicken....
genau DAS hab ich gesucht. Dank Dir!

/To
 
Ein paar Sachen findest du auch noch hier:
http://web.archive.org/web/200308251.../LH24_main.htm
Zum Vergrößern anklicken....

Ebenfalls Danke. Ich hatte mir die wichtigsten Sachen von der Scotsglen-Seite zwar mal abgespeichert, aber bevor ich ein Backup davon angelegt hatte, ging die Festplatte mit Headcrash über den Jordan, und mir fehlte die Zeit es bei Scotsglen nochmal durchzukramen. Nu isses auch da wech.

Wie gut, daß es archive.org gibt... Aber bei mir werden die ganzen Fotos, die ursprünglich auf der Seite waren, nicht angezeigt. Wie sieht das bei Dir aus, Targa?

Ich hab hier
http://web.archive.org/web/*sr_1nr_10/http://scotsglen.com/saab/*
und auf den Folgeseiten noch ein paar der Bilder "lose" gefunden, man müßte das evtl wieder anhand der Dateinamen und -Pfade zusammenpuzzlen...


Besonders sicherungswürdig: Die ganzen bin-Dateien, die sich hier finden: http://web.archive.org/web/*sr_1nr_10/http://scotsglen.com/saab/ecu/LH22/bins/*
http://web.archive.org/web/*sr_1nr_10/http://scotsglen.com/saab/ecu/LH24/bins/*
Das ist der original Eprom-Inhalt der für die einzelnen Steuergeräte ausgelesen wurde. Kann auch direkt mit einem Epromer auf einen (neuen) Eprom-Chip gebraten werden, wenn der alte vergeßlich geworden ist. Die Steuergeräte einer Serie sollten sich eigentlich nur durch den Inhalt des Eproms unterscheiden. Möchte man tauschen, kann ein mit diesen Daten neugeschriebenes Eprom also hilfreich sein.

Ron.
 
Hab noch was interessantes gefunden, aus einem anderen Forum

The simplest way to identify a Jetronic system is to look at the Bosch
part number of the ECU.
I.e. 0 280 000 561. The first six digits tell just that it is a Jetronic
CPU. The seventh digit indicates the number of cylinders, 0 means 4
cylinders, 1 means 6 cylinders and 2 means 8 cylinders. The eighth digit
indicates the variant. 0 means D-jetronic, 1 and 2 means L-jetronic, 3
means LE- and LU-jetronic, 5 and 9 means LH-jetronic, 7 means
Mono-jetronic and 8 means K-lambda and KE. The two last digits are a
leap number.
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targa schrieb:
Hab noch was interessantes gefunden, aus einem anderen Forum:
I.e. 0 280 000 561. The first six digits tell just that it is a Jetronic
CPU. The seventh digit indicates the number of cylinders, 0 means 4
cylinders, 1 means 6 cylinders and 2 means 8 cylinders.
Zum Vergrößern anklicken....

Aha, das ist die Variante für die Leute, die nicht wissen, wieviel Zylinder sie haben, aber an der Elektronik rumlöten wollen.

Die anderen nehmen dann die Variante:

Ron schrieb:
LH2.4:
- Stecker mit 35 Pins
- "The 2.4 ECU's have a Bosch number 0 280 000 5XX, the XX, I believe, is greater than 80."

LH2.2:
- Stecker hat nur 25 Pins
- "The 2.2 ECU's have a Bosch number 0 280 000 5XX, the XX, I believe, is less than 80."
Zum Vergrößern anklicken....
 
"I believe ???" stimmt übrigens nicht.... Bsp -570 und -579 sind LH2.4, würde eher sagen, das man das nicht wirklich weiter daran erkennen kann!

Hast Du eigentlich mal den Scotsglen-Link gelesen ?

Aber hauptsache :asdf:

/To
 
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