B204 Motor überholen

Hi,

bin im Parallelen Projekt soweit, dass Kolben und Kurbelwelle raus können.

daher wollte ich mal nachfragen welches Werkzeug ich zum lösen der Pleulschrauben nehmen muss? (Beim Motorrad hatte ich an einer unkritischen Stelle immer nen Gekröpften Ringschlüssel genommen… hier will ich aber nicht experimentieren :-) ) und ich brauche noch ne Quelle für die Pleulmutter. Mein alter Zweiradlehrmeister hat an solchen Stellen immer neue Teile verwendet. Daran will ich jetzt nicht sparen. Einer von euch „alten“ Hasen hat doch sicher einen Tipp :-)

edit: finde es immer wieder faszinierend wie genial ein Saab 9000 konstruiert ist.
 

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Naja zum Anziehen braucht es ja eh den Drehmomentschlüssel. Ich hab da einfach in den alten Ratschenkasten gegriffen. Müssten doch ganz normal 12 Zähne/Ecken sein.
 
Zuletzt bearbeitet:
Flemming schrieb:
Naja zum Anziehen braucht es ja eh den Drehmomentschlüssel. Ich hab da einfach in den alten Ratschenkasten gegriffen. Müssten doch ganz normal 12 Zähne/Ecken sein.
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Da bin ich mir ziemlich sicher, dass es das nicht ist..

auch als Nuss gibt es ja alle vorstellbaren Arten. An einer so schwer zugänglichen und wichtigen Stelle finde ich das ziemlichen Pfusch.

könnte eine XZN Mutter sein
 
bantansai schrieb:
Flemming, ganz ehrlich! Wann hattest Du den letzten Motor auf?
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Einer liegt gerade noch halb zerlegt in der Garage. Was denn? Das ist doch genau das was ich geschrieben habe. Normale Nüsse mit 12 Zähnen. Bei mir ist es ein uralter Kasten von TECOmaster.
 
Hi,

kann mir einer sagen an welcher Stelle ich beim B204E den Kolbendurchmesser Messe? (Nehme mal an, dass der Motor B204E im 902/9-3/9-5 und 9000 identisch waren).

finde da leider nichts zu.
 
Aus dem WIS ür den 900II:
upload_2023-8-6_22-37-57.png
 
Danke, das hatte ich auch gefunden :-) .Aber es ist doch ein 204E und nicht l/i

nicht das es dort auch wieder eine andere Stelle ist.
 
Also da der E kein Sauger ist gehe ich dann mal von dem Wert L aus.. oder ich wechsle einfach nur die Ringe, lasse schleifen und bau den ganzen Mist wieder zusammen und hoffe auf mein Glück..

Ich mag nicht mehr :frown:
 
9-3-I-Cab schrieb:
Ja, dass ist aktuell der nächste Versuch.
Motor warm fahren, Schraube heiß machen, ein paar zarte Schläge auf den Hinterkopf und dann mit einer ordentlichen Rohrzange packen.

Weiterer Versuch wäre dann mit Ausdreher-Nuss und Vorletzter Versuch mit Mutter aufschweißen. Letzte Möglichkeit ist dann Öl absaugen und im ausgebauten Zustand der Ölwanne um das Problem zu kümmern.
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Wollte dann doch nochmal ein Status-Update geben :P
Heute habe ich endlich, nach fast 3 Monaten Stillstand die Zeit und Lust gefunden mich der Ölschraube anzunehmen. Ging dann relativ einfach, Motor war warm gefahren, Schraube mit Brenner zusätzlich heiß gemacht, ein paar zarte Hammerschläge und dann mit einer Ausdrehernuss gelöst. Nach einem kräftigen Knack war die Schraube dann lose und hat aufgegeben.

Die Aktion mit der Ölwanne hebe ich mir jetzt für kommendes Frühjahr auf. Dringender ist gerade das Problem der Durchrostung an den Federtellern hinten. Das muss ich bis zum TÜV im Oktober erledigen.

Mit frischem Öl habe ich aber zumindest kein ganz so schlechtes Gewissen mehr zu fahren :P
 
Kann mir jemand sagen wo dieser Schlauch von der Drosselklappe hinführen sollte? Alles andere ist angeschlossen, nur dafür gibt es kein Gegenstück mehr. ;-)
PXL_20230829_174806698_1.jpg
 
Der Schlauch der DK-Vorwärmung geht zwischen den Ansaugkanälen 1 und 2 des Ansaugkrümmers hinten an den Motorblock.
 
Hallo zusammen,
ein kurzer Bericht über den aktuellen Stand meiner Motorrevision:
Der alte 902 hat inzwischen > 2.500km mit dem überholten Motor auf der Uhr und läuft bis auf das leise klackern der Hydrostößel, wie eine eins!
Der Tipp mit dem Getriebeöl war im übrigen auch Gold wert. Schaltet sich nun viel besser.

Ich möchte mich bei allen die mir hier mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben herzlichst Bedanken!
Bin mir nicht sicher ob ich das ohne eure Hilfe durchgestanden hätte. :top:

Viele Grüße aus Köln
 
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