Elektrik Umbau ´91er Cabrio 2,1 auf FPT
- Ersteller Pink Floyd
- Erstellt am
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.160
- Danke
- 7.474
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Naja...
Pillepalle ist Definitionssache, wie "Spaziergang".
Für den einen ist ein Spaziergang gemächlich einmal um den Gartenteich, für den anderen eine Bergwanderung im Schnellschritt....
Pillepalle würde ich eine Eintragaung von Umbau eines 2,1 i auf 2,0 turbo nicht nennen.
- Registriert
- 31. Juli 2005
- Beiträge
- 2.272
- Danke
- 136
- SAAB
- 9-3 I
- Baujahr
- 2002
- Turbo
- LPT
Ersteinmal ein großes Dankeschön an euch alle für eure zahlreichen und informativen Antworten!
Da ein Verbrauch von unter 9 LItern beim 2,1er offenbar realisierbar ist, werde ich die Technik höchstwahrscheinlich so belassen wie sie ist.
Da ein Verbrauch von unter 9 LItern beim 2,1er offenbar realisierbar ist, werde ich die Technik höchstwahrscheinlich so belassen wie sie ist.
- Registriert
- 05. Feb. 2009
- Beiträge
- 1.667
- Danke
- 1.226
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1988
- Turbo
- T...Turbolinchen
....ja , lieber Marcus, fuer dankeschoens gibts extra ein......Ich sage Danke!....button.....
der ist immer unten rechts .....
und lass den 2,1er motor drin, ist einer der besten saabmotoren fuer cruiser.............
der ist immer unten rechts .....
und lass den 2,1er motor drin, ist einer der besten saabmotoren fuer cruiser.............
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.160
- Danke
- 7.474
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Naja, er hat doch Danke gesagt.
Reicht doch...
Für "Danke-Punkte" Sammler reicht das natürlich nicht
- Registriert
- 10. Jan. 2010
- Beiträge
- 607
- Danke
- 411
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- LPT
Da kennt sich einer mit Pink Floyd aus...
- Registriert
- 30. Aug. 2003
- Beiträge
- 29.216
- Danke
- 4.597
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Davon ab, dass die Geschichte wohl zum Glück ohnehin beerdigt ist:
88er und 91er Kabelbäume sind zwei Welten.
Der 88er dürfte vorne noch die kleinen (28er) Stecker haben, und der 91er die 32er. Also Motorkabelbaum tauschen und Rest belassen, geht nicht. Und ansonsten sind CC und CV in der Innenverkabelung schon teilweise recht unterschiedlich. Außer der Pumpe fallen mir z.B. die INnenleuchten ein. Und da ist sicher noch mehr.
Die 2. Zentralelektrk unter der Rückbank ist im übrigen auch nicht CV-spezifisch, sondern dem MY (ab '91) geschuldet.
Und ansonsten: Solange man nicht ständig auf der BAB km abreißen muss, ist der 2,1er ein prima Motor für's CV. Fahre ich (neben den TUs, habe also den direkten Vergleich) auch nach 17 Jahren noch immer sehr gerne.
88er und 91er Kabelbäume sind zwei Welten.
Der 88er dürfte vorne noch die kleinen (28er) Stecker haben, und der 91er die 32er. Also Motorkabelbaum tauschen und Rest belassen, geht nicht. Und ansonsten sind CC und CV in der Innenverkabelung schon teilweise recht unterschiedlich. Außer der Pumpe fallen mir z.B. die INnenleuchten ein. Und da ist sicher noch mehr.
Die 2. Zentralelektrk unter der Rückbank ist im übrigen auch nicht CV-spezifisch, sondern dem MY (ab '91) geschuldet.
Und ansonsten: Solange man nicht ständig auf der BAB km abreißen muss, ist der 2,1er ein prima Motor für's CV. Fahre ich (neben den TUs, habe also den direkten Vergleich) auch nach 17 Jahren noch immer sehr gerne.
- Registriert
- 10. Jan. 2010
- Beiträge
- 607
- Danke
- 411
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- LPT
@klaus: Hey Teacher, don´t leave us kids alone!