Motor .- Ausgleichswellenketten ausbauen

clemente

clemente

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18. Juli 2014
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Danke
25
SAAB
900 I
Baujahr
1988
Turbo
FPT
Ihr Lieben!

Hab mir zusätzlich zu meinem 02er 9-5 einen Winter 9-5 2.0 Automatik aus 1999 für meine Freundin um 500 euro gekauft. Inkl Tüv:-))
Die AGW Kette rasselt natürlich und bei diesem Auto werde ich mir die große Kettenkur mit Sicherheit ersparen.
Leider finde ich nix eindeutiges:
Komme ich wirklich nach Abbau der Ölwanne an die Ausgleichswellenkette?
Wie habt ihr die abgeschnitten? Ist es da nicht sehr eng?
Bitte um kurze Hilfe! Morgen gehe ich das an.
Danke und alles Liebe,
Clemens
 
Ja, da kommt man ran.

upload_2020-10-20_22-12-29.png

Trennen mit der kleinen Trennscheibe auf dem Dremel. Wenn man das Ritzel mit ankratzen sollte, wäre das nicht schlimm, weil das bei einer ggf. späteren vollständigen Kettenkur sowieso mit ersetzt werden würde.
Beim Trennen beide Kettenenden sicher fixieren - die verschwinden sonst auf Nimmerwiedersehen im Kettenkasten, und die komplette Kur wird dann schon vorzeitig fällg!
Rausziehen der Kette dann zügig unbedingt am hinteren, einlassseitigen Ende!
 
Und wie stellst du dann den Kettenspanner zurück? Dieser fährt ja dann aus uns lässt sich ohne die 90 Grad Drehung nicht mehr einfahren ?!
 
Gar nicht, der bleibt wie er ist, bis irgendwann die große Kettenkur gemacht wird.
 
patapaya schrieb:
Ja, da kommt man ran.

Anhang anzeigen 187410

Trennen mit der kleinen Trennscheibe auf dem Dremel. Wenn man das Ritzel mit ankratzen sollte, wäre das nicht schlimm, weil das bei einer ggf. späteren vollständigen Kettenkur sowieso mit ersetzt werden würde.
Beim Trennen beide Kettenenden sicher fixieren - die verschwinden sonst auf Nimmerwiedersehen im Kettenkasten, und die komplette Kur wird dann schon vorzeitig fällg!
Rausziehen der Kette dann zügig unbedingt am hinteren, einlassseitigen Ende!
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vielen herzlichen DANK!!!
 
clemente schrieb:
Ihr Lieben!

Hab mir zusätzlich zu meinem 02er 9-5 einen Winter 9-5 2.0 Automatik aus 1999 für meine Freundin um 500 euro gekauft. Inkl Tüv:-))
Die AGW Kette rasselt natürlich und bei diesem Auto werde ich mir die große Kettenkur mit Sicherheit ersparen.
Leider finde ich nix eindeutiges:
Komme ich wirklich nach Abbau der Ölwanne an die Ausgleichswellenkette?
Wie habt ihr die abgeschnitten? Ist es da nicht sehr eng?
Bitte um kurze Hilfe! Morgen gehe ich das an.
Danke und alles Liebe,
Clemens
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Sicher, dass die Ausgleichswellenkette rasselt? Und nicht die Steuerkette?
 
patapaya schrieb:
Ja, da kommt man ran.

Anhang anzeigen 187410

Trennen mit der kleinen Trennscheibe auf dem Dremel. Wenn man das Ritzel mit ankratzen sollte, wäre das nicht schlimm, weil das bei einer ggf. späteren vollständigen Kettenkur sowieso mit ersetzt werden würde.
Beim Trennen beide Kettenenden sicher fixieren - die verschwinden sonst auf Nimmerwiedersehen im Kettenkasten, und die komplette Kur wird dann schon vorzeitig fällg!
Rausziehen der Kette dann zügig unbedingt am hinteren, einlassseitigen Ende!
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Da sind die Ölwechsel aber ganz schon "gezogen" worden, bei dem Kandidaten...:redface:
 
turbo9000 schrieb:
Sicher, dass die Ausgleichswellenkette rasselt? Und nicht die Steuerkette?
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Das wollte ich eben auch fragen, @turbo9000 war schneller. Laut meinem Saabspezi (ehemaliger Werkstattleiter bei Saab) hört man eine AGW-Kette nicht bzw. kann ihre Geräusche nur sehr schwer von anderen Geräuschen unterscheiden. Zur näheren Eingrenzung sollte der TE mal schauen, wie weit der Kettenspanner der Steuerkette rausgefahren ist.
 
Saabfreund schrieb:
Das wollte ich eben auch fragen, @turbo9000 war schneller. Laut meinem Saabspezi (ehemaliger Werkstattleiter bei Saab) hört man eine AGW-Kette nicht bzw. kann ihre Geräusche nur sehr schwer von anderen Geräuschen unterscheiden. Zur näheren Eingrenzung sollte der TE mal schauen, wie weit der Kettenspanner der Steuerkette rausgefahren ist.
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Eben...genau deswegen.

I.d.R. ist es die Steuerkette, wenn es klappert.

Sehr sehr selten die AGW Kette...hatte ich 1 Mal, und da war ein Schaden (gebrochene Druckschiene AGW)
 
Kann man ja recht einfach am Steuerketten-Spanner prüfen.
 
turbo9000 schrieb:
Da sind die Ölwechsel aber ganz schon "gezogen" worden, bei dem Kandidaten...:redface:
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Das ist wirklich mein 9-5, den ich gerade in alle Einzelteile zerlegt habe, bei dem ich damals die AGW-Kette prophylaktisch gezogen habe - nicht unnötigerweise! :redface:
Saabfreund schrieb:
Laut meinem Saabspezi (ehemaliger Werkstattleiter bei Saab) hört man eine AGW-Kette nicht
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Da irrt dein Saab-Spezi einfach...
Saabfreund schrieb:
...bzw. kann ihre Geräusche nur sehr schwer von anderen Geräuschen unterscheiden.
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...hier gebe ich ihm durchaus Recht, wobei mich diese Aussage von einem Markenspezialisten schon wundert. Eine AGW-Kette rasselt meiner Erfahrung nach einfach anders, feiner.

Und dass sie rasselt, kann man sogar sehen, zum einen an dem Foto oben, auf dem man erkennen kann, dass sich die Kette schon so weit gelängt hatte, dass man sie schon vom Ritzel abheben konnte, zum anderen wenn man sich den Steuerdeckel ansieht:
upload_2020-10-21_10-51-18.png
upload_2020-10-21_10-52-36.png

Dazu hatte ich ja auch schon verschiedentlich die Fotos von dem B234i meines Spenders gezeigt, wo die AGW-Kette den Ölkanal im Steuerdeckel durchgeschliffen hatte (Wiederholung spare ich mir hier - den habe ich aber auch nicht mehr laufen gehört)...

Wer da noch behauptet, dass man eine AGW-Kette nicht hören kann, der braucht entweder einen guten Hörgeräteakustiker, oder er ist in seinem Fach doch nicht so erfahren, wie er vielleicht behauptet...

edit
Und nein, bei keinem der Motoren war eine Schiene gebrochen.
 
patapaya schrieb:
Das ist wirklich mein 9-5, den ich gerade in alle Einzelteile zerlegt habe, bei dem ich damals die AGW-Kette prophylaktisch gezogen habe - nicht unnötigerweise! :redface:
Da irrt dein Saab-Spezi einfach... ...hier gebe ich ihm durchaus Recht, wobei mich diese Aussage von einem Markenspezialisten schon wundert. Eine AGW-Kette rasselt meiner Erfahrung nach einfach anders, feiner.

Und dass sie rasselt, kann man sogar sehen, zum einen an dem Foto oben, auf dem man erkennen kann, dass sich die Kette schon so weit gelängt hatte, dass man sie schon vom Ritzel abheben konnte, zum anderen wenn man sich den Steuerdeckel ansieht:
Anhang anzeigen 187421
Anhang anzeigen 187422

Dazu hatte ich ja auch schon verschiedentlich die Fotos von dem B234i meines Spenders gezeigt, wo die AGW-Kette den Ölkanal im Steuerdeckel durchgeschliffen hatte (Wiederholung spare ich mir hier - den habe ich aber auch nicht mehr laufen gehört)...

Wer da noch behauptet, dass man eine AGW-Kette nicht hören kann, der braucht entweder einen guten Hörgeräteakustiker, oder er ist in seinem Fach doch nicht so erfahren, wie er vielleicht behauptet...

edit
Und nein, bei keinem der Motoren war eine Schiene gebrochen.
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Nun,

dann ist das bei den 9-5ern wohl häufiger der Fall.

Beim 9k eher anders.
 
Über Häufigkeiten kann ich nicht viel sagen, dazu fehlt mir der Überblick über eine ausreichende Menge an Motoren - da bist du mir weit voraus. Mag durchaus auch sein, dass diese beiden konkreten Exemplare auch in ihrer Kategorie Ausreißer sind.
 
turbo9000 schrieb:
Nun,

dann ist das bei den 9-5ern wohl häufiger der Fall.

Beim 9k eher anders.
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ich glaube auch. Kenne mehrere 9000er von Freunden, bei keinem rasselt es. Ausserdem beim 9-5er angeblich, lt Meinung von unsrem österr. Spezi Rudi P.... hauptsächlich die 2 Liter Motoren in Kombination mit Automatik betroffen. Keine Ahnung ob da was dran is...
 
Wir haben es geschafft. Und das rasseln ist WEG. Also es war definitiv die AGWKette. Also ich denke es ist meistens das.
 
clemente schrieb:
hauptsächlich die 2 Liter Motoren in Kombination mit Automatik
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Dann wäre mein B235 mit Handschaltung die nächste Ausnahme...
Keine Ahnung, was da die Automatik mit zu tun haben könnte...
 
Ich hatte bei meinem 2.0 Schalter beim Kauf auch ein Rasseln. Hatte eine neue Steuerkette eingezogen und das Rasseln war weg. Ich hatte auch die Ölwanne ab. Dabei die AGW-Kette geprüft und kein nennenswertes Spiel festgestellt. Circa 20000 km später hatte ich wieder ein Rasseln, etwas feiner als beim Kauf und nicht so laut. Hab dann hin und her überlegt, Patapaya angesprochen und nach seiner Kurzanleitung nochmals die Ölwanne abgenommen, hatte eh den Motorträger ab da mir 2 Schrauben der Stabilagerung abgerissen waren. Siehe da, ich konnte die AGW Kette nun deutlich vom Ritzel abheben und hatte sie deshalb entfernt. Rasseln war daraufhin komplett weg. Allerdings war der Motorlauf spürbar rauher. Egal, ich hatte eh ein komisches Gefühl wegen dem Lager der AGW und danach fühlte ich mich sicherer. Hab die Diva dennoch verkauft. Schönes Auto, aber definitiv zu empfindlich für den gebotenen Fahrspaß.
 
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