Blow-Off Ventil
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pop off, blow off, unterschied?
produziert ein pop off auch ein zischendes Geräusch bei Gangwechsel?
es gibt manche Ventile die haben wie dieses hier so ein "recirculation"-schlauch dabei und manche haben sowas nicht? warum? "wer, wie, was klack klack, wieso,..." :freak3:
produziert ein pop off auch ein zischendes Geräusch bei Gangwechsel?
es gibt manche Ventile die haben wie dieses hier so ein "recirculation"-schlauch dabei und manche haben sowas nicht? warum? "wer, wie, was klack klack, wieso,..." :freak3:
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Also das oben gezeigte hat keinen Recirculation.
Das originale ist so eins, hat also 3 Anschlüsse: Druckseite, Ablassseite (vorm Turbo) und Unterdruckseite (hinter der Drossleklappe).
Ein offenes/atmosphärisches Pop off macht natürlich ein zischeindes Geräusch, da die Abblas-Luft ja in die Atmosphäre geblasen wird, hat deswegen auch nur 2 Anschlüsse, der jenige, der vor den Turbo geht, fehlt.
Bei den Atmosphärischen Pop offs gibts aber auch verschiedene Funktionsweisen.
2 Kolben
1 Kolben
1 Kolben mit Membran
etc.
Das originale ist so eins, hat also 3 Anschlüsse: Druckseite, Ablassseite (vorm Turbo) und Unterdruckseite (hinter der Drossleklappe).
Ein offenes/atmosphärisches Pop off macht natürlich ein zischeindes Geräusch, da die Abblas-Luft ja in die Atmosphäre geblasen wird, hat deswegen auch nur 2 Anschlüsse, der jenige, der vor den Turbo geht, fehlt.
Bei den Atmosphärischen Pop offs gibts aber auch verschiedene Funktionsweisen.
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Das ist ein schlechtes Beispiel, wie man es nicht machen sollte!
Das ist das serien-Pop Off von Bosch, was in jedem 900 T drin ist. Ist ein Membrangesteuertes Ventil, was aber so eine geringe Federkraft hat, daß es sogar im Leerlauf schon Luft ansaugt, der Motor läuft also absolut scheisse, wenn man den 3. Anschluss "raus legt", so wie hier mit Filter versucht. Habs auch schon ausprobiert.
Motor läuft scheisse und das Abblasgeräusch wird kein bisschen lauter, also kann man stecken.
Das ist das serien-Pop Off von Bosch, was in jedem 900 T drin ist. Ist ein Membrangesteuertes Ventil, was aber so eine geringe Federkraft hat, daß es sogar im Leerlauf schon Luft ansaugt, der Motor läuft also absolut scheisse, wenn man den 3. Anschluss "raus legt", so wie hier mit Filter versucht. Habs auch schon ausprobiert.
Motor läuft scheisse und das Abblasgeräusch wird kein bisschen lauter, also kann man stecken.
KGB
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N´Abend Leute - ist das euer Ernst hier? Warum wollt ihr euch so´ne Horrorventile einbauen. Klappe auf: schau ma!, oder was? Wenn die Entwicklung der Zubehörblödsinnindustrie so weitergeht, wird´s bald zisch-pfeiff-heul-zweitakt-imitat-ventile im Rhythmus von Beethovens 9. geben. Fahren wir hier MR2 mit Sonnenbrille und Fahrersitz auf 60°, oder SAAB 900?
Etwas :blumenkind: please!
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Na ja, manche schreiben hier ihr Understatement wohl etwas zu groß. Ich finds peinlich, wenn alle Leute immer alle verarschen wollen wie: Bloß kein Turbo hinten drauf haben, das Airflow abbauen, und sich dann freuen, daß man mit seinen 289PS nen 3er BMW abhängt.
ne ne ne
1. gefällt mir das Abblasgeräusch SEHR und
2. ist das Turboloch nach dem Schalten etwas geringer.
Und bevor ich mir ein neues Bosch Teil für 60€ kaufe, investiere ich lieber in was sinnvolles.
Böser Blick am 900 ist schon seltsam, aber was spricht gegen ein Pop Off?
ne ne ne
1. gefällt mir das Abblasgeräusch SEHR und
2. ist das Turboloch nach dem Schalten etwas geringer.
Und bevor ich mir ein neues Bosch Teil für 60€ kaufe, investiere ich lieber in was sinnvolles.
Böser Blick am 900 ist schon seltsam, aber was spricht gegen ein Pop Off?
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KGB schrieb:
da stimm ich doch mal zu so einfach.........kann mich für diese dinger auch nicht erwärmen, zumal es technisch nun keine notwendigkeit ist das so als akustik darzustellen......
mags auch lieber dezent
btw: das mit demMR2 hab ich gehört :bunnymoon:
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Hello, da ich gerade durchs Inet gesurft bin und unter MR2 auf euer Forum / diesen Thread gestossen bin, musste ich einfach schreiben.
Das mit den MR2 Fahrern soll dahin gestellt sein... Ein Freund fährt MR2 Turbo und arbeitet bei Saab. Gute Auto sind es... Doch in den Foren wo ich sonst bin wird nicht über andere Automarken hergezogen so wie hier. Sondern jeder fährt was ihm gefällt und es wird repektiert !
Zum BOV. Der Grund sich ein BOV einzubauen liegt darin, dass der Überdruck rausgeleitet wird beim Schaltvorgang, schneller als über das Bypassventil, dass auch sonst viel zu träge und undicht ist. Somit werden die Lager des Turbos mehr geschont. Ein BOV ist besonders geeignet wenn der LD erhöht wurde und somit das BypassVentil ausserhalb seines ausgelegten Drucks arbeiten muss.
Der nette Nebeneffekt beim BOV ist eben das zischende oder auch zwitschernde (bei manchen BOVs) Geräusch.
Gruss
Das mit den MR2 Fahrern soll dahin gestellt sein... Ein Freund fährt MR2 Turbo und arbeitet bei Saab. Gute Auto sind es... Doch in den Foren wo ich sonst bin wird nicht über andere Automarken hergezogen so wie hier. Sondern jeder fährt was ihm gefällt und es wird repektiert !
Zum BOV. Der Grund sich ein BOV einzubauen liegt darin, dass der Überdruck rausgeleitet wird beim Schaltvorgang, schneller als über das Bypassventil, dass auch sonst viel zu träge und undicht ist. Somit werden die Lager des Turbos mehr geschont. Ein BOV ist besonders geeignet wenn der LD erhöht wurde und somit das BypassVentil ausserhalb seines ausgelegten Drucks arbeiten muss.
Der nette Nebeneffekt beim BOV ist eben das zischende oder auch zwitschernde (bei manchen BOVs) Geräusch.
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ja mei, ein emmy fahrer hier in den höhlen der schwedischen baukunst *g*
solang ich hier bin flamt keiner gegen toyota, japan oder gar mr2 8)
ansonsten ist ein wenig kreisklassendenken ganz förderlich für die stimmung ;)
unter welchen nick bist du denn sonst noch unterwegs, vllt kennen wir usn ja?
solang ich hier bin flamt keiner gegen toyota, japan oder gar mr2 8)
ansonsten ist ein wenig kreisklassendenken ganz förderlich für die stimmung ;)
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das mit den mr2-Fahrern war ja nicht ernstgemeint. Das sind eben nur Stereotypes wie 3er BMW und DTM-Endrohre.
wenn man nun ein BOV statt des originalen Boschteils verbaut muss man ja die Funktion des Boschteils unterbrechen/binden. Nur wie?
wenn man nun ein BOV statt des originalen Boschteils verbaut muss man ja die Funktion des Boschteils unterbrechen/binden. Nur wie?
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kleine Beschreibung der Funktionsweise von einem BlowoffVentil.
Kopiert von http://schuettler.domainlesshosting.com/forum/index.php
Im Bild sehen wir zwar nicht ein Evo Blow-off, aber die funktionieren eh alle gleich...
Die Hauptbestandteile sind der Ventilteller (grün dargestellt), die Gummimembrane (schwarz), der Luftanschluss (Nippel ganz oben) und die Feder (rot) um das Ventil leicht vorzuspannen.
Das Blow-off wird irgendwo zwischen Turbolader und Drosselklappe an die Ladeluftleitung montiert.
Der Luftanschluss (oben) wird via Schlauch mit dem Ansaugrohr direkt HINTER der Drossleklappe verbunden.
Gibt man Gas und der Motor baut Ladedruck auf, herrscht durch die geöffnete Drosselklappe auf beiden Seiten des Ventiltellers DERSELBE Druck.
Dank der leichten Vorspannung durch die Feder (rot) bleibt es sicher geschlossen.
Geht man ein wenig oder vollständig vom Gas, wird der Druck hinter der Drosselklappe und somit auch in der oberen Kammer (hinter der Gummimembrane, wo auch die rote Feder drin ist) des Blow-offs kleiner als der Druck zwischen Turbolader und Drossleklappe...
Dadurch öffnet das Ventil (grün) und lässt die von der Drosselklappe aufgestaute Luft entweichen...
Der Turbolader muss somit nicht "gegen" die geschlossene Drosselklappe arbeiten, bleibt auf seiner Drehzahl und das Turboloch beim hochschalten wird extrem minimiert.
Die abgelassene Luft kann man entweder ins freie entlassen, oder zwischen Luftmassenmesser und Turbo wieder ins System leiten...
Kopiert von http://schuettler.domainlesshosting.com/forum/index.php
Im Bild sehen wir zwar nicht ein Evo Blow-off, aber die funktionieren eh alle gleich...
Die Hauptbestandteile sind der Ventilteller (grün dargestellt), die Gummimembrane (schwarz), der Luftanschluss (Nippel ganz oben) und die Feder (rot) um das Ventil leicht vorzuspannen.
Das Blow-off wird irgendwo zwischen Turbolader und Drosselklappe an die Ladeluftleitung montiert.
Der Luftanschluss (oben) wird via Schlauch mit dem Ansaugrohr direkt HINTER der Drossleklappe verbunden.
Gibt man Gas und der Motor baut Ladedruck auf, herrscht durch die geöffnete Drosselklappe auf beiden Seiten des Ventiltellers DERSELBE Druck.
Dank der leichten Vorspannung durch die Feder (rot) bleibt es sicher geschlossen.
Geht man ein wenig oder vollständig vom Gas, wird der Druck hinter der Drosselklappe und somit auch in der oberen Kammer (hinter der Gummimembrane, wo auch die rote Feder drin ist) des Blow-offs kleiner als der Druck zwischen Turbolader und Drossleklappe...
Dadurch öffnet das Ventil (grün) und lässt die von der Drosselklappe aufgestaute Luft entweichen...
Der Turbolader muss somit nicht "gegen" die geschlossene Drosselklappe arbeiten, bleibt auf seiner Drehzahl und das Turboloch beim hochschalten wird extrem minimiert.
Die abgelassene Luft kann man entweder ins freie entlassen, oder zwischen Luftmassenmesser und Turbo wieder ins System leiten...
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@ben
Kannst du schon von Erfahrungen mit dem offenen Ventil berichten? Gibts da keine Probleme mit dem Gemisch, da die abgelassene Luft im LLM gemessen wurde, danach jedoch nicht zum Brennraum kommt, fehlt die dann nicht :?:
Eine Hörprobe wär nicht schlecht 8)
Kannst du schon von Erfahrungen mit dem offenen Ventil berichten? Gibts da keine Probleme mit dem Gemisch, da die abgelassene Luft im LLM gemessen wurde, danach jedoch nicht zum Brennraum kommt, fehlt die dann nicht :?:
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erik, hab das alte bypass einfach drin gelassen.
griffin,
alle BOV haben ja so eine Einstellschraube mit der du die Federstärke verändern kannst -> den LDD bei dem das BOV aufmacht. So wie es jetzt eingestellt ist macht es erst auf wenn ich bei 5.500 u/min schalte. Probleme hab ich mit der derzeitigen Einstellung gar nicht. Wenn man es aber etwas zu weich einstellt sackt einem schon mal die Drehzahl in den Keller nach dem Schalten.
Das BOV das ich jetzt im Wintersaab drin hab ist relativ leise. Der Sound ist eher ein Zwitschern als ein Zischen - liegt auch am geringen LDD den ich im Sommer fahr. Das andere BOV ist von HKS und ist um einiges lauter. Hört sich beim CS von einem Freund brachial an. Zu vergleichen mit der Luftdruckbremse bei einem 12 Tonner.
griffin,
alle BOV haben ja so eine Einstellschraube mit der du die Federstärke verändern kannst -> den LDD bei dem das BOV aufmacht. So wie es jetzt eingestellt ist macht es erst auf wenn ich bei 5.500 u/min schalte. Probleme hab ich mit der derzeitigen Einstellung gar nicht. Wenn man es aber etwas zu weich einstellt sackt einem schon mal die Drehzahl in den Keller nach dem Schalten.
Das BOV das ich jetzt im Wintersaab drin hab ist relativ leise. Der Sound ist eher ein Zwitschern als ein Zischen - liegt auch am geringen LDD den ich im Sommer fahr. Das andere BOV ist von HKS und ist um einiges lauter. Hört sich beim CS von einem Freund brachial an. Zu vergleichen mit der Luftdruckbremse bei einem 12 Tonner.