300.000 und noch mehr?

S

saabpresso

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Danke
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Guten Morgen,

habe ein Auge auf einen '93er LPT mit 300.000 km geworfen. Kein Rost - macht außen & innen einen schönen Eindruck.

Worauf sollte ich beim anschauen besonders achten?

Welche Teile sind ab dann besonders anfällig?

Danke für die Infos!
 
Eine sehr allgemein gestellte Frage,nicht?

Es kommt darauf an WAS bereits gemacht und wie mit dem Wagen umgegangen wurde.

Gestern sah ich einen gut laufenden 900TU16S der gerade die 620tkm Inspektion hinter sich gebracht hat :smile:

Ein technischer Rundumschlag in einer der sehr spärlich gesähten Fachwerkstätten ("bitte einmal Lader, Getriebe, Motor und Kopf komplett") kostet Dich einen neuen Kleinwagen.

Aber auch das lohnt sich natürlich für den, der den 900er zu schätzen weiß.
 
Wenn dieser wirklich gepflegt war , dann müsste er noch einiges schaffen. Wenn er günsit ist kanns Du einfach das Getriebe und den Motor irgendwann überholen, lieber zu früh als zu spät...
 
klaus schrieb:
Gestern sah ich einen gut laufenden 900TU16S der gerade die 620tkm Inspektion hinter sich gebracht hat :smile:
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@ klaus - mit einem (dem ersten) motor? oder die karosserie an sich

@ all - was ist denn der Rekordwert einer maschine für gelaufene kilometer?
 
Peak900 schrieb:
@ klaus - mit einem (dem ersten) motor? oder die karosserie an sich
Zum Vergrößern anklicken....

Wenn auch nicht selbstverständlich, für diese Generation Saab Motoren nicht ungewöhnlich.
Im 9000er hab ich auch schon mal einen B202 turbo mir irgendwas um die 800tkm gesehen....
 
Peak900 schrieb:
@ all - was ist denn der Rekordwert einer maschine für gelaufene kilometer?
Zum Vergrößern anklicken....

Hi,

siehe http://www.saabnet.com/tsn/faq/miles/miles900.html

Ist allerdings die Gesamtleistung des Fahrzeugs in miles, von Motoren steht da nichts... aber die werden ja wohl nicht alle mehrere Motoren verbraucht haben. Jedenfalls recht eindrucksvoll.

Wobei man natürlich berücksichtigen muss, dass die Saabs im Amiland wohl zum Großteil paradiesische Zustände erleben im Vergleich zum deutschen Großstadtverkehr...

@Saabpresso: worauf du achten sollst, findest du unter www.forum-auto.de unter "Kaufberatung", eine gute Checkliste unter www.saab-team.de .
Wenn das Objekt der Begierde danach noch interessant erscheint, nimmst du am besten einen Fachmann mit.
Gruß Aya
 
Aya schrieb:
Wobei man natürlich berücksichtigen muss, dass die Saabs im Amiland wohl zum Großteil paradiesische Zustände erleben im Vergleich zum deutschen Großstadtverkehr...
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Falls die boys die Ölmesstäbe und dergl. finden ...
 
Hallo Saabpresso,

ich habe gestern erst einen 900i 16V erworben mit 345.000 km auf den Tacho und lückenlosen Service bei Saab und Frischmut ... ich sehe den nächsten zig Tausend Kilometern gelassen entgegen.

:smile:

Cheers

Dieter
 
stediju schrieb:
Hallo Saabpresso,

ich habe gestern erst einen 900i 16V erworben mit 345.000 km auf den Tacho und lückenlosen Service bei Saab und Frischmut ... ich sehe den nächsten zig Tausend Kilometern gelassen entgegen.
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Und bei DEM Preis spielen anfallende Reparaturen auch keine Rolle :rolleyes:
 
oder am Oelschlamm? Man hat doch auch gehoert, dass die in den USofA getriebenen 900 gelegentlich Brueche in der Aufhaengung hatten von den miesen Strassen. . .
Also einen LPT wuerd ich nicht mit 300 000 km kaufen. Die Wahrscheinlichkeit, dass der zeitweilig mit miesem Spritt bewegt wurde ist doch recht hoch.
Ich wuesste noch einen, der nur in der CH gefahren wurde, da haben sie gar nichts unter 95 Oktan (was ja eigentlich noch etwas zu niedrig ist). . .
 
Da bin ich erleichtert....meiner kommt aus der Schweiz....
 
ah was ich vorhin vergessen hab> war das immer so? zumindest seit ich Auto fahr, also 2001 konnte man in der Schweiz nur aufm Dorf schlechteres als 95 Oktan tanken. . .
 
Meiner triknt in letzter Zeit meistens nur noch Shell V Power Racing und BP Ultima mit 100 Oktan... Auch beim normalen Fahren macht sich das bemerkbar und er verbraucht weniger....
 
Muss aber nicht. Essos "Super Plus" hat auch garantiert 99 Oktan. Mehr geht nicht. Und die Differenz zwischen Pseudo-100 und SuperPlus (so man es noch bekommt) ist groesser als zwischen Super und Superplus, d. h. nicht-mehr-ganz-zu-vernachlaessigen. Ausserdem muss man diesen 100-Oktan-Schwachsinn nicht unterstuetzen, meiner Meinung nach. . .
 
Na gut also ab jetzt nur noch die 98 un 99 Oktan Säfte...
 
Brav, Bua! Aber ob sich somit Fehler der Vorbesitzer korrigieren lassen. . . Naja, wie sagt Aero84 immer, "Vollgasfest bei 200? Das muss das Boot abkoennen!"
 
Bei einem LPT ist es leider ein Extra ....! Schade eigentlich um die viellen die es ohne nicht überlebt haben.
 
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