Vorstellung
Zu mir: Baujahr 64, beheimatet im östlichen Ruhrgebiet oder westlichen Westfalen, was nach einem hierzulande bekannten Kabarettisten auf das gleiche hinausläuft beruflich als selbständiger Freiberuflicher am Start.
Mein Saab: 9-3 I, silberfarben, Baujahr 2002, PS 150, also Softturbo, soweit ich die saab’sche Nomenklatur verstanden habe, Leder, Automatik, beim Kauf vor ca. 3 Monaten 57.143,-- km gelaufen. Kaufpreis: 7.990,-- €, von privat und daher ohne Garantie, jedes Jahr scheckheftgepflegt, Ölintervallle nur einmal über 10.000 km.
Wie es dazu kam und was sonst noch geschah:
Ja, wie kam es eigentlich dazu? Eigentlich unvorhersehbar, zumindest nicht bewusst und geplant. Väterlicherseits eigentlich autobezogen französisch verzogen (Citroen, Renault und Peugeot) geisterte die Optik und der damit verbundene Freigeist des 900er Turbos beständig seit Kindesbeinen an durchs Unterbewusstsein und lebte gewissermaßen als Restant wieder auf, als der 9-3 I das Licht der Welt erblickte, das heißt gegen Ende der Neunzigerjahre.
Damals allerdings noch in den finanziellen Untiefen der gerade begonnenen Selbstständigkeit verhaftet, war das Objekt der Begierde seinerzeit schlechterdings zu kostspielig. Außerdem boten sich bei Wagenwechsel immer fast wie selbstverständlich günstigere Alternativen an, sodass der Weg zum Saab königskindergleich auf ewig verbaut schien. Erst im Jahre 2003 lebte die Reminiszenz wieder auf, als ein sehr zufriedener Klient mir zum Abschluss einer mehr oder weniger erfolgreichen Arbeit anlässlich einer vergangenen Fachsimpelei über Traumautos ein Modellauto des 9-3 I schenkte. Seither stand und steht dieses Modell in meinem Büro stets im Blick.
Als nun anlässlich der Beendigung eines Leasingvertrages der Erwerb eines Autos anstand und ich an meinem Schreibtisch nächtens über mögliche Alternativen grübelte, fiel mir dieses Modell-Auto – das Gute ist ja oft so nahe – ins Auge: "Ja, Warum eigentlich nicht endlich mal einen Saab, diesen Saab“. Mit kindlicher Neugierde wurde sodenn auf Mobile.de einfach mal eruiert, was die Dinger eigentlich heutzutage kosten. Erleichterung war dementsprechend groß, wie günstig sich die Möglichkeiten ausnahmen, rund 10.000,-- € für ein einstiges Traumauto, das ist nun nicht zu viel.
Gesagt, getan: meiner besseren Hälfte den Vorschlag unterbreitet, erntete ich von ihr als eingefleischtem Mercedes-Fan nur ungläubiges Kopfschütteln. Auch mein Leib-und-Magen-Schrauber hob nur abwehrend die Hände und konnte nicht umhin, mir die alles entscheidende Frage zu stellen: „Kannste dir nicht mal etwas vernünftiges aussuchen, gibt’s da keine Alternative ?“ „Doch“ entgegnete ich, „traumtechnisch bleibt da nur der Jaguar XK8 übrig, soll ich dann doch besser den nehmen ?“. Zu den erhobenen Händen gesellte sich nun noch eine Gesichtslähmung hinzu, woraufhin ich beschloss, mir einen aufgeschlosseneren Gesprächspartner zu suchen. Aber auch mein bester Freund, ausgewiesener Auto-Experte und als solcher ebenfalls frenetischer Mercedes-Anhänger riet mir vogel-zeigend zu einer Rückkehr zum Stern. Aber quasi schon von Trotz getrieben, beschloss ich, den Saab-Weg zu gehen, so steinig er auch werden mochte.
D-Day:
Zur Entscheidung blieben dann am Ende ein 9-3 II Bj. 2004 und ein 9-3 I, Baujahr 2002 übrig. Hmmh, schwierige Frage, das: Meine Freundin war – wenn es schon nicht ein Benz sein sollte - für den jüngeren, diese Präferenz wurde nur selbstverständlich ladylike vernebelt durch mannigfaltige Nebelkerzenwerferei im Hinblick auf Alter, Sicherheit, Reparaturanfälligkeit und dergleichen anderen sinnvollen Argumenten, die von Frauen nur dann immer benutzt werden, wenn das eigentliche Argument verdeckt werden soll: Die Farbe war es , die ihr besser gefiel.
Dennoch: Ich habe immer mit Ausläufern einer Baureihe immer bessere Erfahrungen gemacht als mit den ersten Versionen einer Baureihe. Die Kinderkrankheiten sind einfach bei Schlussvarianten von älteren Modellen abgestellt. Habe mich dann deshalb für den 9-3 I entschieden: 6.000,--€ preiswerter bei etwas weniger Laufleistung,
Beurteilung nach 3 Monaten:
Exterieur
Traumautos zu beschreiben fällt schwer: nicht die Beschreibung, aber der Traum; er lässt sich schwerlich vermitteln und findet seinen Widerhall wie von Geisterhand in der Regel nur dort, wo Gleichgesinnte mit dem Kopf nicken, scheinbar fremdbestimmt von dem gleichen Marionettenspieler, der einen auch selber lenkt:
Elegant ist er, unmodisch-zeitlos, lässig, dabei nicht nachlässig, ins-Auge-fallend aber nicht aufdringlich, bestimmt, aber nicht beherrschend, seine klare Linienführung wirkt kühl, aber nicht abweisend, seine Kanten selbst da noch geschmeidig, wo sie bei anderen Marken ins Plumpe abgleiten. Sein Understatement ist unnachahmlich.
Interieur
Ja, was soll man sagen. So schön er von außen ist, so durchschnittlich von innen. Alles sehr funktionell, übersichtlich. Aber ein Quell der Freude ? Nein, das ist er nicht. Bieder und schlicht kommt es daher, das Innenleben, fast ein wenig trostlos. Wäre da nicht die etwas ausgefallene Night-Panel Funktion, könnte man meinen, man säße in einem x-beliebigen Fahrzeug.
Die Sound-Anlage ist Durchschnitt, die dunkelbraune Holzapplikation mutet wie Spät-Gelsenkirchener-Biedermeier an. Die ovalen überproportionierten Lüftungsschlitze geben einem zwar nicht den Rest aber mögen als optische Quintessenz dienen. Kinder mit dem Anblick der Lüftungsschlitze zu konfrontieren, erscheint direkt fraglich, kindliche Albträume erscheinen direkt vorprogrammiert.
Die farbliche Gestaltung (in meinem Fall ein undefinierbares Braun-grau) ist in sich stimmig, mehr nicht. Und der optische Faux-pas findet seine akustische Ergänzung und Abrundung in einem Blinkersound, der ist – ja, wie soll man es sagen -, „irritierend“ erscheint am höflichsten.
Aber jedes Mal, wenn mein Blick - ich will nicht sagen ent- aber unbegeistert -über die Armaturen geht, lehne ich mich nach hinten in den sesselartigen Sitz, überlege, wann ich das letzte Mal beim Autofahren so warme Füsse und so schnell entschlagene Scheiben gehabt habe, streichel um das selbst nach 8 Jahren noch wunderbar unabgewetzte und griffige Lederlenkrad, fühle die einzigartige Laufruhe des Fahrwerks und fange an zu entspannen.. Sagte ich Interieur ? Sagte ich durchschnittlich ? Zur Hölle: Wen interessiert’s. Es gibt wichtigeres.
Komfort:
Hier kommt man fast ohne Worte aus: Welcher Wagen ist komfortabler, in welchem sitzt man besser ? Im Citroen DS, der Göttin ? Ja. Im Renault R 16 ? Unentschieden. Im Mercedes Sl ? Nein. Im 5er oder 7er BMW ? Nein. Gibt’s überhaupt irgendein erschwingliches Cabrio mit diesem Sitzkomfort ? Nein: Mercedes, BMW und andere sind es diesmal, die sagen müssen: Es gibt wichtigeres.
Fahrverhalten/Lenkung
In der Stadt kommt er etwas träge daher, man denkt unwillkürlich an waldiges Grün und Dammwild: eine Aufpeppung mittels des Hirschtunings wäre doch etwaig angebracht. Man spürt sein Gewicht, gerade auch im Lenkverhalten, welches dann doch am Ende etwas an die Opel Vectra und Omega aus den Jahren seiner Herstellung erinnern.
Sportiv ist seine Sache weniger, Cruisen schon und das in wunderbar bequemer Art und Weise.
Ist man in der Stadt mit ihm Prinz, wird man auf der Autobahn irgendwie zum König. Nein, natürlich nicht wegen der Endgeschwindigkeit und auch nicht wegen seines Antritts (der aber unbestreitbar stärker ist, als man denkt, ich jedenfalls bin jedes Mal geradezu verblüfft). Es ist sein Gleiten, sein gradliniger und stringenter Anzug, in jeder Lage Sicherheit vermittelnd, seine Straßenlage, seine überaus griffigen Bremsen und seine Laufruhe.
Wirkung
Bestechend auch seine Wirkung. Bei uns in der Ecke habe ich das letzte Jahr exakt einen einzigen Gleichen entdeckt: Selten ist er, aber nicht elitär, weshalb man auch keine Neidblicke erntet, sondern eher schon interessierte Blicke und Fragen wie „Was ist das eigentlich für einer“ ? Er vermittelt Stil, selbst wenn man in Jogginhose und Baseballcap an der Tankstelle aussteigen sollte. Er spricht für sich und damit für den Fahrer. Sein Understatement wirkt ansteckend, es überträgt sich auf den Fahrer.
Verbrauch:
Ich hatte es mir schlimmer vorgestellt, bereit, zu verziehen: Mein Vorgänger muss die 12 Liter genagelt haben, ich mit meiner eher bedächtigen Fahrweise komme selbst in der Stadt maximal auf ca. 10,5 bis 12 Liter; geht’s über Land, pendel ich gar bei 9-10,5 Liter.
Anstehende Arbeiten:
Gebraucht ist gebraucht und neu ist neu.: Also werde ich den Schanierbolzen an der Fahrertür mal nachziehen lassen müssen, neues Öl hat er, die 10ker Intervalle werde ich pflichtschuldigst einhalten, stellt sich allein die Frage, ob man zwingend diesen Ölwannentest machen muss. Wer hier sinnvolles zu berichten weiß, bitte melden.
Fazit: Ich sehe ihn immer wieder gerne (er sieht gut aus), ich steige gerne ein (auch ich sehe dann gut aus), ich sitze in ihm prächtig, ich fahre mit ihm gut und entspannt und wenn ich aussteige, ertappe ich mich zuweilen bei dem Gedanken, dass die Fahrt ruhig auch 5 Minuten länger hätte dauern können. Besseres konnte ich über ein Auto bislang nicht sagen. Kurzum: Mein Auto.
See
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Tolle Vorstellung, habe ich gerne gelesen.
