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Kopfdichtung 2,0 LPT Hirsch
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Die Zylinderkopfschraube vorne rechts ist lose!
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Hm genau dort sifft meiner auch ein wenig...
Hab mal die Kopfschrauben nachgezogen - da waren wirklich einige recht lose - zumindest gingen die fast ohne Kraft zu lösen. Einige Zeit war es auch trockener, aber langsam wirds wieder feucht...
Hab mal die Kopfschrauben nachgezogen - da waren wirklich einige recht lose - zumindest gingen die fast ohne Kraft zu lösen. Einige Zeit war es auch trockener, aber langsam wirds wieder feucht...
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Ich verlinke nicht so gerne aber es ist einfacher da mit Bild:
http://www.motor-talk.de/forum/zylinderkopfschrauben-nachziehen-bzw-erneuern-t1649761.html
http://www.motor-talk.de/forum/zylinderkopfschrauben-nachziehen-bzw-erneuern-t1649761.html
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Ja, kurzfristig kann das Nachziehen Abhilfe schaffen, aber die ZKD ist dann trotzdem bald fällig.
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warum? ich freu mich auf den wechsel!
bei mir schwitzt es auch einwenig öl. ich hab den betroffenen bereich mal mit bremsenreiniger gesäubert und nach einigen kilometern beobachtet... sieht bis jetzt nicht wirklich dramatisch aus. außerdem kann man noch mit der ZKD noch ein paar andere dichtungen gleich mitmachen, das dankt einem der motor dann hoffentlich mit verborgenen/vergessen/verloren gegangen leistungsreserven.
sollte man die kette auch tauschen, wenn man schon dabei ist oder kann die bei 218.000km noch weiterverwendet werden?
mit freundlichem gruß
bei mir schwitzt es auch einwenig öl. ich hab den betroffenen bereich mal mit bremsenreiniger gesäubert und nach einigen kilometern beobachtet... sieht bis jetzt nicht wirklich dramatisch aus. außerdem kann man noch mit der ZKD noch ein paar andere dichtungen gleich mitmachen, das dankt einem der motor dann hoffentlich mit verborgenen/vergessen/verloren gegangen leistungsreserven.
sollte man die kette auch tauschen, wenn man schon dabei ist oder kann die bei 218.000km noch weiterverwendet werden?
mit freundlichem gruß
josef_reich
Ranicki
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Viel wichtiger ist es, sich seeeeeehr gründlich die Feuerstege und die Ventilschaftdichtungen anzuschauen.
Wenn die Kopfverschraubung schon mal zu lose war, auf jeden Fall auch mal mit einem Haarlineal die Dichtfläche auf Verzug prüfen.
Aber wenn Du gerade die Kohle für die Teile übrig hast, entstehen sonst kaum nennenswerte zusätzliche Kosten durch die Kettenmontage, weil der Steuertrieb eh teilzerlegt ist.
Alte 9000er repariert mann zwar nicht auf Verdacht, aber wenn an irgendeiner Stelle eh rumgeschraubt wird, lohnt sich der geringe Mehraufwand auf jeden Fall.
Da das dann eine Aktion mit Vorwarnzeit ist, Ketten- und Rädersatz frühzeitig beschaffen - da sind bis zu zwei Hünnis Sparpotential drin. Kopfdichtung und Dehnschrauben gleich mitbestellen - die üblichen Verdächtigen unter den Händlern beraten wohl auch gerne, was sonst noch bei einer solchen Instandsetzung an Teilen sinnvollerweise gleich mit in die Lieferung gehört...
Worüber Du Dir aber bestimmt mal Gedanken machen könntest, ist eine gründliche Rostkur. Wenn alle Schlauchschellen so aussehen, wie die auf den Bildern... - ooooops
Wenn die Kopfverschraubung schon mal zu lose war, auf jeden Fall auch mal mit einem Haarlineal die Dichtfläche auf Verzug prüfen.
Aber wenn Du gerade die Kohle für die Teile übrig hast, entstehen sonst kaum nennenswerte zusätzliche Kosten durch die Kettenmontage, weil der Steuertrieb eh teilzerlegt ist.
Alte 9000er repariert mann zwar nicht auf Verdacht, aber wenn an irgendeiner Stelle eh rumgeschraubt wird, lohnt sich der geringe Mehraufwand auf jeden Fall.
Da das dann eine Aktion mit Vorwarnzeit ist, Ketten- und Rädersatz frühzeitig beschaffen - da sind bis zu zwei Hünnis Sparpotential drin. Kopfdichtung und Dehnschrauben gleich mitbestellen - die üblichen Verdächtigen unter den Händlern beraten wohl auch gerne, was sonst noch bei einer solchen Instandsetzung an Teilen sinnvollerweise gleich mit in die Lieferung gehört...
Worüber Du Dir aber bestimmt mal Gedanken machen könntest, ist eine gründliche Rostkur. Wenn alle Schlauchschellen so aussehen, wie die auf den Bildern... - ooooops