Elektrik Strategie Stromdieb finden

Cameo

Cameo

Registriert
29. Juli 2012
Beiträge
5.300
Danke
645
SAAB
900 I
Baujahr
1993
Turbo
T...Turbolinchen
Hallo Saabisti,
an unserem Saab 900 II Mellow Yellow entlädt sich ständig die Batterie. Habe schon eine neue installiert, aber wieder das selbe Phänomen: Nach einigen Tagen ist sie trotz einiger Kurzstreckenfahrten plötzlich leer.
Wie kann ich die Ursache, resp. den Stromdieb, finden.

Danke für jeden Tipp
Uwe
 
Die Sicherungen haben einen Widerstand >0. Wenn du die Tür öffnest, aber dann das Schloss zu machst, (so dass der Wagen denkt, sie ist zu, wenn richtig gemacht geht das Licht im Wagen aus) kannst du mit einem guten Voltmeter den Spannungsabfall an den Sicherungen messen. Ist recht niedrig und läßt sich kaum sinnig in Ampere umrechnen (dafür müsstest du den Widerstand der Sicherung sehr genau kennen, was mit einem normalen Multimeter nicht geht, unter 10Ohm schätzen die nur noch). Aber ich habe mit den Spitzen von oben in die Sicherung zumindest feststellen können, welche einen Wert >0 liefert.

Was du damit nicht zu fassen bekommst sind Lima und Anlasser sowie die Batterie selber.

Flemming
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
PS: Ich weiß nicht wie das beim 902 ist, an dem hab ich da noch nicht durchexerzieren müssen, aber beim 9-5, also eigentlich bei allen neueren Wagen, dauert es eine Weile bis sich alle Steuergeräte schlagen legen. Da aber zumindest beim 902 mit der Klimaautomatik der Innenraumtemperaturfühlerlüfter (tolle Wort) ein paar Minuten nachläuft, solltest du auch hier eine Weile warten, denn sonst gilt wer viel misst misst viel Mist.
 
Flemming schrieb:
....kannst du mit einem guten Voltmeter den Spannungsabfall an den Sicherungen messen.
Zum Vergrößern anklicken....
Deutlich eindeutiger ist es mit gezogener Sicherung zu messen... im schlimmsten Fall kann das eine Weile dauern, bis sich alles Schlafen legt... Den Spannungsabfall an der Sicherung, und dazu auch noch von oben (denn Du nimmst damit ja auch noch den Übergangswiderstand der Kontaktflächen weg!), zu messen halte ich für Schätzen, je grösser die Sicherung je unsicherer.
Flemming schrieb:
Was du damit nicht zu fassen bekommst sind Lima und Anlasser sowie die Batterie selber.
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn man davon ausgeht, dass hier grössere Ströme fließen, dürfte das das kleiner Problem sein, z.B. Spannungsfall über das Masseband....
 
bei der Spannungsmessung können dir die Übergangswiderstände relativ egal sein, es fließt ja kein Strom. Funktionierte bisher recht gut und man kann schnell alle abklappern. Beim Sicherung ziehen muss man alle einzeln, aufwecken, schlafen legen und warten, um ein eindeutiges Ergebnis zu bekommen. Hat man einen Verdächtigen kann man den dann immer noch exakt messen.

Lima und Anlasser sind sogar schlechter zu messen. In Relation zum Querschnitt ist der Strom viel kleiner und somit der Spannungssbfall. Und trennen der Leitungen eher aufwändig. Also erst dem einfachen Kram.
 
Flemming schrieb:
bei der Spannungsmessung können dir die Übergangswiderstände relativ egal sein, es fließt ja kein Strom.
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn kein Strom fliesst, hast Du auch keinen Spannungsfall.
Flemming schrieb:
Funktionierte bisher recht gut und man kann schnell alle abklappern. Beim Sicherung ziehen muss man alle einzeln, aufwecken, schlafen legen und warten, um ein eindeutiges Ergebnis zu bekommen. Hat man einen Verdächtigen kann man den dann immer noch exakt messen.
Zum Vergrößern anklicken....
Das muss ich sehen... was für einen Innenwiderstand des Messgeraetes braucht man dazu ?
Flemming schrieb:
Lima und Anlasser sind sogar schlechter zu messen. In Relation zum Querschnitt ist der Strom viel kleiner und somit der Spannungssbfall.
Zum Vergrößern anklicken....
Schon klar, ich würde auch hier auf die Übergangswiderstände hoffen.
 
900II
Cabrio

Heckklappe zur Kofferraumbeleuchtung, fast würde ich wetten, Leuchtmittel raus und der Fehler ist ohne messen gefunden
 
Abfall am Faden in der Sicherung, das fließt doch der Strom. Durch das Messgerät sollte keiner fliesen. Bei > 10 MOhm sollte das reichen.

Also ich hoffe eher, dass in dem Hochstromkreisen die Übergangswiderstände möglichst niedrig sind, zumindest so niedrig, dass ich Probleme bekomme da was zu messen. Aber hast recht, wenn dann da von Pol zu Bolzen messen. Sollte bei den beiden ja echt null sein.
 
Guten Abend Uwe,
hier deine Beanstandung:
<<an unserem Saab 900 II Mellow Yellow entlädt sich ständig die Batterie. Habe schon eine neue installiert, aber wieder das selbe Phänomen: Nach einigen Tagen ist sie trotz einiger Kurzstreckenfahrten plötzlich leer.<<
Wie viele Startvorgänge auf wie viele km folgender Strecke und wie vielen Tagen?

Hast du denn überhaupt schon überprüft, ob der Generator überhaupt lädt?
Prüfvorgang:
1) Voltmeter an Batterie + und Batterie - anschließen
2) Spannung ablesen
3) Motor starten
4) erneut Spannung ablesen

Welche Werte liefert dir dein Liebling in diesen beiden Fällen ?

Du gehst hier zu wie in einer Werkstatt - erst einmal ersetzen, was man ersetzen könnte.
 
Multimeter mit Ampere-Messung rein anstatt der Sicherungen, eine nach der anderen ziehen und dann das Mulitmeter ran. Bei mir war es übrigens die elektrische Antenne, hat knapp 1A gezogen und damit innerhalb von 5-6Tagen war die Batterie platt.....
 
Thomas Alt schrieb:
Multimeter mit Ampere-Messung rein anstatt der Sicherungen, eine nach der anderen ziehen und dann das Mulitmeter ran. Bei mir war es übrigens die elektrische Antenne, hat knapp 1A gezogen und damit innerhalb von 5-6Tagen war die Batterie platt.....
Zum Vergrößern anklicken....
Wäre auch meine Methode, der Strom wird kaum oder mit ziemleicher Sicherheit nicht über 10A sein, somit mit jedem Baumarkt-Multimeter zu machen
 
Danke euch, in einer Woche habe ich Urlaub dann gehe ich die Suche intensiv an
 
Cameo schrieb:
Ja sorry, dass ich mich nicht gemeldet habe. Generator getauscht und alle Probleme gelöst.
Zum Vergrößern anklicken....
Hat sie nicht genügend geladen?...oder waren die Dioden defekt?:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Im letzteren Fall kann man ruhig messen und die LiMa liefert die gewünschten~14 Volt. Aber über die defekten Dioden zieht der Generator Strom, wie ein ordentlicher E-Motor.:mad::mad::mad:
Lässt sich auch nur durch Messen oder Fühlen diagnostizieren. Das Pluskabel zur LiMa wird dabei ziemlich warm...obwohl der Motor kalt ist.:cool::cool::cool:
 
der41kater schrieb:
Hat sie nicht genügend geladen?...oder waren die Dioden defekt?:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Im letzteren Fall kann man ruhig messen und die LiMa liefert die gewünschten~14 Volt. Aber über die defekten Dioden zieht der Generator Strom, wie ein ordentlicher E-Motor.:mad::mad::mad:
Lässt sich auch nur durch Messen oder Fühlen diagnostizieren. Das Pluskabel zur LiMa wird dabei ziemlich warm...obwohl der Motor kalt ist.:cool::cool::cool:
Zum Vergrößern anklicken....
Sachen gibts...
Wie soll man auf so was kommen, wenn man den Fehler sucht? Ich würde nie auf die Idee kommen, bei kaltem Motor die Temperatur des Plus-Kabels zur LiMa zu prüfen.
 
Manchmal stößt man auch durch Zufall bei der Fehlersuche auf solche Phänomene.
Und wenn nicht, erscheint das Auto manchmal dann irgendwann in der Zeitung unter der Rubrik "Feuerwehreinsätze". :eek:
 
So heiß wird das Kabel nicht. Ist ja nicht aufgewickelt, wie eine Kabeltrommel. (ist ein schönes Beispiel für Wärme in Stromkabeln)
Aber im Herbst/Winter kann man die Temperatur gut fühlen.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben