Ich hab keine Ahnung, wo der Motor mehr Sprit verbraucht: bei höherer Last und niedrigerer Drehzahl oder bei höherer Drehzahl mit geringer Last? Wenn ersteres, dann würde Spritmangel schon einen Sinn ergeben.
Der Motor braucht etwa da den meisten Sprit wo die meiste Leistung anliegt.
Das bedeutet bei hoher Drehzahl mit hoher Last.
Bei 5400u/min ist es jetzt in meinem Fall etwa 3x so viel Sprit wie bei etwa 2000u/min. (konkret 95l/Stunde vs. etwa 30l/Stunde)
Nur, dass das Auto bei mir bei 5400u/min ja sauberer läuft als bei 2000u/min.
Dass es bei Teilllast und Volllast im unteren Drehzahlbereich magerer läuft ist mir als Symptom aufgefallen. Ich habe keine Erklärung dafür.
Merkwürdig ist, wenn ich manuell Sprit hinzufüge bleibt das ruckeln trotzdem.
Und z.b so ein Serien-Aero läuft unter Last in der niedrigen Drehzahl 1600-2400u/min tatsächlich genauso mager vom Lambdawert, wenn nicht gar noch magerer.
Teilweise um Lambda 0.95
Aber ruckelt ja bekanntlich nicht. Das mit dem Lambdawert ist mir als Symptom aufgefallen, es ist aber keine wirklich direkte Erklärung weil das für Ruckeln eigentlich nicht mager genug ist.
Vielleicht/möglicherweise/wahrscheinlich aber trotzdem ein Zeichen des Problems und der Lösung?
Ich weiß es nicht, ich besorg mir andere Einspritzventile, das ist eigentlich meine letzte Idee.
Nicht, dass doch eins undicht ist, doch irgendwie manchmal blöd einspritzt oder so, etwas verzögert öffnet und das vor allem bei niedrigerer Drehzahl mehr auffällt wo die Einspritzzeit noch kürzer ist.
(Wäre nur wiederum komisch, dass es dann bei niedriger Last komplett normal läuft)
Wenn es nur unter Ladedruck auftritt: flatterndes Bypassventil o.ä.? Irgendwas, was eigentlich unter Ladedruck dichthalten sollte, das aber nicht (mehr) schafft? Dur die Öffnung geht Ladedruck flöten und das Ventil kann wieder dichten, dann geht das Spiel von vorne los...?
Ich habe das Ladedrucksystem schon abgedrückt, das war okay gewesen :/
