Typklasse 900 Turbo 16S: bald gibts was raus
- Ersteller igor_e
- Erstellt am
targa
Hoover
- Registriert
- 09. Feb. 2004
- Beiträge
- 18.650
- Danke
- 1.118
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- Ohne
Die Typklassen sind fest durch die Versicherungen... JA
Wenn ich das richtig beobachtet habe, gehen alle Turbos und von den Saugern die 16V in HP12, die 8V Sauger bleiben(?) in HP14.
www.typklasse.de
/To
- Registriert
- 03. Dez. 2004
- Beiträge
- 94
- Danke
- 40
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2000
- Turbo
- FPT
www.typklasse.de - gute seite
Einstufungen gültig ab 01.10.2007 bis zum 30.09.2008
Hersteller-Schlüsselnummer: 9107
Typ-Schlüsselnummer: 323
Hersteller: SAAB (S)
Typ: 900 (FLH)
KFZ-Haftpflicht: 12
Vollkasko: 19 N18
Teilkasko: 32 N15
HSN=9107; TSN=323; PS=160; KW=118; CCM=1985
:D
Einstufungen gültig ab 01.10.2007 bis zum 30.09.2008
Hersteller-Schlüsselnummer: 9107
Typ-Schlüsselnummer: 323
Hersteller: SAAB (S)
Typ: 900 (FLH)
KFZ-Haftpflicht: 12
Vollkasko: 19 N18
Teilkasko: 32 N15
HSN=9107; TSN=323; PS=160; KW=118; CCM=1985
:D
- Registriert
- 25. Nov. 2007
- Beiträge
- 45
- Danke
- 2
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1989
- Turbo
- FPT
bestaft
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarg
warum werde ich doppelt bestraft? 8v
=höherer Verbrauch
=weniger leistung
=weniger saab
=kein euro2 Kat
und jetzt auch noch keine niedrigere Versicherung HEUL....
wer schenkt mir einen turbo oder 16V?
studentische Grüße
Daniel
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarg
warum werde ich doppelt bestraft? 8v
=höherer Verbrauch
=weniger leistung
=weniger saab
=kein euro2 Kat
und jetzt auch noch keine niedrigere Versicherung HEUL....
wer schenkt mir einen turbo oder 16V?
studentische Grüße
Daniel
- Registriert
- 03. Apr. 2005
- Beiträge
- 831
- Danke
- 85
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1984
- Turbo
- FPT
So langsam entwickelt sich mein Winterauto zu dem günstigsten Saab den ich je bessessen habe.
- Euro 2 140 Euro Steuern
- Neue Typenklasse 12 =70,- Euro Haftplicht im Quartal (NeuVertrag 85 %)
- Es geht nichts kaputt ( 16V Sauger ) + ohne Extras
- Sieht geil aus (knallrote Innenausstattung aus 1979er)
- Euro 2 140 Euro Steuern
- Neue Typenklasse 12 =70,- Euro Haftplicht im Quartal (NeuVertrag 85 %)
- Es geht nichts kaputt ( 16V Sauger ) + ohne Extras
- Sieht geil aus (knallrote Innenausstattung aus 1979er)
- Registriert
- 04. Apr. 2006
- Beiträge
- 2.305
- Danke
- 426
- SAAB
- 900 I
- Turbo
- FPT
Tja,
auch ich bin dieses Jahr von meiner Versicherung für meine beiden 16V Turbos (CC + CV) mit Gutscheinen für den Teilkaskofall in Höhe von 50 Euro beschenkt worden. Mal schauen was die sich nächstes Jahr einfallen lassen.
Gruß
auch ich bin dieses Jahr von meiner Versicherung für meine beiden 16V Turbos (CC + CV) mit Gutscheinen für den Teilkaskofall in Höhe von 50 Euro beschenkt worden. Mal schauen was die sich nächstes Jahr einfallen lassen.
Gruß
- Registriert
- 28. Nov. 2005
- Beiträge
- 203
- Danke
- 12
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 91
- Turbo
- Ohne
Mein Reden! 
Und wenn man dann noch SF 18 hat, Alleinfahrer ist, auf dem Dorf wohnt und die Karre nachts in einer abgeschlossenen Einzelgarage schlafen legt, ist die Versicherungsrechnung ein Witz.
Wertverlust haben wir auch nicht mehr - eher im Gegenteil.
Das eingesparte Geld kann man dann getrost in Wartung, Reparaturen, Korrosionsschutz etc. investieren... es gibt wirklich keine günstigere Möglichkeit, ein schönes Auto mit so hervorragenden Fahreigenschaften zu fahren.
Wenn ich da so meine Kollegen mit Ihren Autos anschaue - da ist sogar ein piffiger Golf unterm Strich teurer!
In diesem Sinne, gute Fahrt und Gruß
Aya
Und wenn man dann noch SF 18 hat, Alleinfahrer ist, auf dem Dorf wohnt und die Karre nachts in einer abgeschlossenen Einzelgarage schlafen legt, ist die Versicherungsrechnung ein Witz.
Wertverlust haben wir auch nicht mehr - eher im Gegenteil.
Das eingesparte Geld kann man dann getrost in Wartung, Reparaturen, Korrosionsschutz etc. investieren... es gibt wirklich keine günstigere Möglichkeit, ein schönes Auto mit so hervorragenden Fahreigenschaften zu fahren.
Wenn ich da so meine Kollegen mit Ihren Autos anschaue - da ist sogar ein piffiger Golf unterm Strich teurer!
In diesem Sinne, gute Fahrt und Gruß
Aya
- Registriert
- 17. Feb. 2006
- Beiträge
- 1.843
- Danke
- 191
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1989
- Turbo
- FPT
Hauptsache nicht alle Golffahrer kommen auf den Trichter sich demnächste einen 901 16V zu holen... die Preise werden dadurch nicht geringer und die Ersatzteile nicht mehr...
aber beklage kann man sich nicht.. was zahle ich jetzt mit Typenklasse 12 und SF 50%, 20tkm, ohne Garage.. 320€ oder so.. das ist o.k... denke ich...
aber beklage kann man sich nicht.. was zahle ich jetzt mit Typenklasse 12 und SF 50%, 20tkm, ohne Garage.. 320€ oder so.. das ist o.k... denke ich...
- Registriert
- 30. Jan. 2003
- Beiträge
- 5.656
- Danke
- 207
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1984
- Turbo
- FPT
Mich würde ja mal verschärft interessieren, wie so eine Berechnung zustande kommt. Warum zum Geier soll der 8v teurer sein...
weil besonders der 8v i noch weitläufig als daily runner angemeldet ist, während beim turbo 16 doch schon mehr wochenendambitionen feststellbar sind. die versicherungen gehen da eh nur nach den jeweiligen schadensmodellen der einzelnen schlüsselnummern.
- Registriert
- 02. Dez. 2006
- Beiträge
- 739
- Danke
- 54
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- Ohne
Hmm, aber der 16vi geht ja wohl auch runter auf 12, wenn ich das richtig gelesen habe. Müssen die Versicherer ihre Berechnungen diesbezgl. eigentlich offenlegen?
So langsam glaube ich einfach da sitzen ein paar Hohlköppe, oder man versucht die 8v-Fahrer zu verscheißern.
So langsam glaube ich einfach da sitzen ein paar Hohlköppe, oder man versucht die 8v-Fahrer zu verscheißern.
8V i gibt's halt häufiger, sind meist runtergerittener und sind die Einstiegs-900er. Ideal also für die Leute, die einfach einen fahrbaren Untersatz brauchen.
110PS reichen den meisten Leuten außerdem vollkommen aus, 'n ähnlich alter Golf hat bei weitem keine 110PS.
110PS reichen den meisten Leuten außerdem vollkommen aus, 'n ähnlich alter Golf hat bei weitem keine 110PS.
Och ich find die eigentlich garnet so schlecht, trotzdessen, dass die in meinem roten einiges an Zuwendung brauchte, bis sie lief. Man muss sich aber schon mit der Theorie von dem Ding beschäftigen (und verstehen), bevor man sie in der Praxis reparieren kann.
- Registriert
- 02. Dez. 2006
- Beiträge
- 739
- Danke
- 54
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- Ohne
Auch wenns OT wird: Ich hab das "Schätzchen" heute mal wieder bewegt, und ich war zeitweise echt am überlegen, ob ich ihn nicht einfach beim Schrottplatz ausrollen lasse. Ich hätte dann im Regen zurücklaufen müssen, deswegen hab ichs gelassen.
Was war passiert? Nach dem Losfahren hat er sich einmal kurz verschluckt, und danach war alles Essig! Leistung weg, anfahren kaum noch möglich, teilweise fiel auch ein Zylinder aus, also extrem unrundes rumgestotter! Es wurde auch nicht besser mit der Zeit, ich bin so durch die ganze Stadt gehoppelt.
Als ich dann mit dem fertig war, was ich zu tun gedachte, und nach etwa 3 Stunden wieder losfahren wollte, war NATÜRLICH (!) nicht mehr der geringste Fehler festzustellen! Ach ja...
Was war passiert? Nach dem Losfahren hat er sich einmal kurz verschluckt, und danach war alles Essig! Leistung weg, anfahren kaum noch möglich, teilweise fiel auch ein Zylinder aus, also extrem unrundes rumgestotter!
Es wurde auch nicht besser mit der Zeit, ich bin so durch die ganze Stadt gehoppelt.Als ich dann mit dem fertig war, was ich zu tun gedachte, und nach etwa 3 Stunden wieder losfahren wollte, war NATÜRLICH (!) nicht mehr der geringste Fehler festzustellen! Ach ja...