Temperaturanzeige defekt

Weil ich grade auf der Suche nach etwas anderem wieder zufällig über diesen Fred gestolpert bin...
Saabfreund schrieb:
...Noch besser und eleganter wäre es allerdings, die Verfälschung durch das EDU zu umgehen und die Temperatur richtig anzuzeigen, aber da muss man wohl sehr tief darin einsteigen. Dazu bräuchte man zumindest eine zweite EDU und Schaltpläne dazu.
Wie ist denn eure Erfahrung und Meinung zu diesem Thema?...
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Hat sich zufällig in der Zwischenzeit mit dem Thema befasst?
 
gerald schrieb:
Weil ich grade auf der Suche nach etwas anderem wieder zufällig über diesen Fred gestolpert bin...

Hat sich zufällig in der Zwischenzeit mit dem Thema befasst?
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Was ist den genau dein Problem?
 
Mein aktuelle Problem ist ein ganz anderes.
Die Temperaturanzeige fällt zeitweise in den Bereich des unteren Strichs ( L ) , grundelt dort ein wenig herum, erfängt sich wieder... Manchmal mehrfach, manchmal länger gar nicht... Nur die Wassertemperatur, nicht der bekannte EDU Ausfall...
In einem anderen thread wurde dazu der Geber genannt, der sich im Gehäuse "gelockert" hatte und verdrehen ließ und so Kontaktprobleme produzierte.
Das werde ich noch prüfen. Kühlwasser, Steckkontakt Geber etc. sieht alles gut aus.

Im Zuge der Suche bin ich dann auf diesen alten Fred gestoßen und wurde wieder an den Wunsch erinnert, das nach ´95 EDU-gesteuerte Schätzeisen so zu modifizieren, dass es tatsächlich realistische Werte anzeigt ( wie es @Saabfreund eben in dem zitierten Beitrag auch angedacht hat ) .
Und deswegen wollte ich wissen, ob sich vielleicht zwischenzeitlich jemand Gedanken über das Thema gemacht und praktikable Lösungen gefunden hat.
 
gerald schrieb:
Mein aktuelle Problem ist ein ganz anderes.
Die Temperaturanzeige fällt zeitweise in den Bereich des unteren Strichs ( L ) , grundelt dort ein wenig herum, erfängt sich wieder... Manchmal mehrfach, manchmal länger gar nicht... Nur die Wassertemperatur, nicht der bekannte EDU Ausfall...
In einem anderen thread wurde dazu der Geber genannt, der sich im Gehäuse "gelockert" hatte und verdrehen ließ und so Kontaktprobleme produzierte.
Das werde ich noch prüfen. Kühlwasser, Steckkontakt Geber etc. sieht alles gut aus.

Im Zuge der Suche bin ich dann auf diesen alten Fred gestoßen und wurde wieder an den Wunsch erinnert, das nach ´95 EDU-gesteuerte Schätzeisen so zu modifizieren, dass es tatsächlich realistische Werte anzeigt ( wie es @Saabfreund eben in dem zitierten Beitrag auch angedacht hat ) .
Und deswegen wollte ich wissen, ob sich vielleicht zwischenzeitlich jemand Gedanken über das Thema gemacht und praktikable Lösungen gefunden hat.
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Wenn Du realistische Werte angezeigt haben willst, baue dir lieber ein Zusatzinstrument ein.
 
Sicher die einfachste Option, aber nicht sehr elegant :biggrin:
 
pragmatisch betrachtet, definitiv!
 
gerald schrieb:
Mein aktuelle Problem ist ein ganz anderes.
Die Temperaturanzeige fällt zeitweise in den Bereich des unteren Strichs ( L ) , grundelt dort ein wenig herum, erfängt sich wieder... Manchmal mehrfach, manchmal länger gar nicht... Nur die Wassertemperatur, nicht der bekannte EDU Ausfall...
In einem anderen thread wurde dazu der Geber genannt, der sich im Gehäuse "gelockert" hatte und verdrehen ließ und so Kontaktprobleme produzierte.
Das werde ich noch prüfen. Kühlwasser, Steckkontakt Geber etc. sieht alles gut aus.
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@gerald: Dein Problem kommt mir sehr bekannt vor, das liegt mit größter Wahrscheinlichkeit an oxidierten Schraubkontakten an der Leiterbahnfolie des Kombiinstruments (rechter Teil). Diese Oxidschicht bildet einen ganz erheblichen Übergangswiderstand, so dass am Analoginstrument der Temp.-Anzeige zu wenig Spannung anliegt. Das kannst du ganz einfach beheben, indem du die 5 Kreuzschlitzschrauben im oberen Bereich (siehe Bild) an den Kontaktstellen löst und wieder gut fest ziehst, oder noch besser, die Schrauben ganz heraus drehst und die Kontakstellen mit einem Glasfaser-Pinsel oder -Radiergummi blank machst. Das Kombiinstrument musst du für diese Aktion natürlich ausbauen, viel Spaß dabei :biggrin:! Von René (wo steckt der eigentlch, schon ewig nichts mehr von ihm gehört :confused:) gibts übrigens auch auch einen entsprechenden Fred dazu, der dieses Problem mit meiner oben beschriebenen Methode erfolgreich behoben hat. Am Temp.-Geber liegt das übrigens ganz sicher nicht!
Kombiinstrument Saab 9000.JPG
 
Ich empfehle noch zusätzlich, wenn man das Teil schon so weit vor sich liegen hat, die Kontakte darunter auch noch zu reinigen. Also die Schraubhülsen rausdrehen, die Leiterkarte reinigen, die Kontaktpunkte drunter samt der Unterlegscheiben zu reinigen, und die Unterlegscheibe beim Einbau vielleicht noch 90° verdreht einbauen, so daß sie einen frischen Kontaktpunkt auf der Leiterkarte anbeißt.
Seither hat meine Temperaturanzeige eher die Tendenz leicht oberhalb der Mitte zu liegen...
IMG_2147483647 (594)_v2.jpg
 
Hätte ich das nur 2 Monate früher gewusst...
Da hatte ich das ganze sowieso heraussen, um die EDU zu tauschen ( hatte die bekannten punktuellen Ausfälle... )

Was ich nur nicht ganz verstehe: Wenn es sich tatsächlich um Übergangswiderstände handelt, müssten die Werte dann nicht konstant zu tief angezeigt werden?
In meinem Fall ist die Anzeige mit knapp unter 9 Uhr eigentlich grundsätzlich vollkommen in Ordnung. Sie sackt einfach zwischendurch immer mal wieder ab. Mal öfter, zeitweise aber auch lange gar nicht.
 
gerald schrieb:
Was ich nur nicht ganz verstehe: Wenn es sich tatsächlich um Übergangswiderstände handelt, müssten die Werte dann nicht konstant zu tief angezeigt werden?
In meinem Fall ist die Anzeige mit knapp unter 9 Uhr eigentlich grundsätzlich vollkommen in Ordnung. Sie sackt einfach zwischendurch immer mal wieder ab. Mal öfter, zeitweise aber auch lange gar nicht.
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Du kennst doch sicher den Begriff "Wackelkontakt"? Trifft hier im wahrsten Sinne des Wortes zu!
 
Falls es jemanden interessiert, hier die Auflösung:
Entgegen Euren Vorschlägen habe ich mich letzte Woche spontan entschlossen, doch erst den Temperaturgeber zu tauschen. Hintergrund dieser Entscheidung war, dass eines Tages beim ersten Starten in der Früh bei 0° Außentemperatur der Lüfter mitlief.
Die Fail-Safe Funktion bei falschen Werten von einem defekten Sensor hätte das erklären können, ev. auch die falsche Verarbeitung der ( ggf. korrekten ) Werte durch die EDU ( insofern nicht auszuschließen, weil ich ja kürzlich aufgrund der typischen temporären Totalsaufälle meine alte gegen eine gebraucht gekaufte getauscht habe - die ja letztlich auch hätte defekt sein können ) .
Kontaktfehler bzw. Übergangswiderstände des Anzeigeinstruments dürften dieses Symptom aber meiner Ansicht nach nicht hervorrufen können.
Daher als erster Versuch der Sensor, den ich sogar noch in Reserve liegen hatte.
Und ja, der war es in diesem speziellen Fall tatsächlich. Seither steht der Zeiger wieder wie angenagelt auf kurz vor neun Uhr.
 
Das ist ein Punkt an meinem 9k, um den ich mich auch noch kümmern sollte, wenn der 9-5 fertig ist. Die Anzeige bei meinem liegt immer irgendwo zwischen 7 und 8 Uhr mit gelegentlichen Sprüngen (die nicht thermostatbedingt sind) - das Tech2 zeigt aber normale Temperatur, und das Lüfterverhalten ist unauffällig, so dass ich hier doch das EDU vermute. Aber Anleitung gibt es ja - danke!
 
Zuletzt bearbeitet:
Typisch für die EDU wären Totalausfälle der kompletten Anzeige ( Tankuhr, Wassertemperatur und EDU Display ) die mehrere Sekunden dauern und dann mit Aufleuchten von "Check Radiator" wieder enden.
 
Nein, so doll ist es (noch) nicht, aber die unmotivierten Zuckungen des Zeigers (selten auch der Tankuhr übrigens) weisen für mich schon in die Richtung, oder...?
Daneben auch spontane Ausfälle einzelner Hintergrundbeleuchtungen des Mäusekinos - das sollte Grund genug sein, das A-Brett gelegentlich mal abzunehmen...
 
Ist das eine Infektionserkrankung? :biggrin:

Bei meinem seit einiger Zeit dasselbe Verhalten. Morgens losfahren, der Zeiger kommt partout nicht hoch. Dann Fahrzeug abstellen, was erledigen, nach 10min einsteigen und starten und siehe da, er zeigt wieder an wie er soll.

Ich werde mal den Fühler tauschen.
 
ist das nicht der gut zugängliche über der Getriebeglocke am Motorblock?
Dann warst du noch nicht am Öldruckschater oder hast einen Anlasser beim Automatik getauscht :-)
 
Ich hole jetzt diesen thread nochmal hoch, weil ich Euch explizit nochmal auf die Beiträge #28 und #29 hinweisen will.

Mit dem ursprünglichen Problem meiner Frage haben sie zwar nichts zu tun, aber das ewige 9000er Leiden, dass die Anzeige der Kühlwassertemperatur zum Teil deutlich zu niedrig anzeigt, lässt sich damit wunderbar beheben.
Ich habe die Prozedur jetzt bei zwei ( anderen als den im thread genannten ) 9000ern hinter mir und bin überzeugt! Beide Anzeigen stehen jetzt wieder perfekt auf neun Uhr!
 
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